利用RS触发器原理消除空客A320s飞机XBLEED MAN CTL维护状态信息

周久洲

摘要：针对空客A320系列飞机一起罕见的异常维护状态，通过对该状态信息的逻辑触发条件进行分析，并利用RS触发器的基本原理，可以有效消除此异常维护状态。

关键词：A320s；系统故障；RS触发器

空客A320系列飞机电子化集成程度高，很多监控到的异常状态或者故障警告都会通过驾驶舱内的ECAM系统显示出来，以提示机组或机务人员采取必要的维护措施来消除隐患。针对空客A32（系列飞机运行中遇到的一起异常现象，通过对该状态信息的逻辑触发条件进行理论分析和实操验证，提出了消除该异常维护状态的具体方法。

1 故障描述

一架空客A321飞机在完成上客并关舱门后，在地面等待期间，机组反映闪现ECAM警告，且下ECAM状态页面一直显示绿色X BLEED MAN CTLk态信息，地面指导机组操作交输引气旋钮、复位BMC跳开关[1]，信息仍无法消除，但交输引气活门可以正常人工操控。

2 故障分析

该绿色X BLEED MAN CTL状态信息的产生逻辑可参考ESLD[2]（ECAMSYSTEM LOGIC DATA）手册（FWC版本：H2F7），如图1所示。当交输引气活门在自动打开或自动关闭的控制方式下，若发生位置反馈与控制输入不一致且达到lOs时，S端置1，则RS触发器输出为1，即表1中的状态③，进而在上ECAM会产生相应警告，且状态页面会显示绿色的XBLEED MAN CTL状态信息。

根据RS触发器真值表1[3]，结合图1的控制逻辑可知，在R=O（未发生人工控制方式下的活门位置与控制输入不一致）的前提下，即使此时S又恢复正常（S=O），RS触发器的输出依然会保持原S=l时的状态，即表1中状态②和状态①“保持原状态不变”。因此，在相关警告闪现消失后，该绿色X BLEED MAN CTL信息依然会存在。

分析表1可知，当R=l，S=O时，即表1中状态④，可以使RS触发器置0，从而消除该状态信息。因此，可以在人工控制方式下使交输引气活门位置与控制输入不一致，即R=l，进而消除信息。

根据人工控制方式的逻辑条件，人工控制交输引气活门在关闭位（可在BLEED页面检查确认）状态下，切断人工控制交输引气活门的供电路，即拔出2HV跳開关（49VU的D13），然后将交输引气活门选择旋钮置于OPEN位；或者人工控制交输引气活门在打开位（可在BLEED页面检查确认）状态下，切断人工控制交输引气活门的供电路，即拔出2HV跳开关（49VU的D13），然后将交输引气活门选择旋钮置于SHUT位。这两种方法分别满足图1中“XFEED VALVE OPENMAN DISAGREE”和“XFEED VALVECLOSEDMAN DISAGREE”逻辑条件，此时R=l且符合真值表1中状态④，从而使RS触发器置0，进而消除绿色X BLEEDMAN CTL状态信息。

3 总结

通过对绿色X BLEED MAN CTL状态信息的产生原理进行分析，探讨了其消除方法，证实该维护经验确实可以有效地帮助工作者理解此状态信息的产生原理，并能正确地指导工作者消除该异常现象。在实际运行过程中，如果遇到仅出现绿色X BLEED MAN CIL状态信息，而无交输引气活门警告的情况，可参考本经验来指导消除该信息；如果有交输引气活门警告产生，可参考现行MEL手册保留放行。

参考文献

[1] Airbus. A319/3 20/3 21 AIRCRAFTMAINTENANCE MANUAL[Z]. 2017.

[2]Airbus. ESLD MANUAL[Z].

[3]任仁良，电子技术基础（ME）[M]，兵器工业出版社，2006.7.