2018：船市需求稳中有升

本刊特约记者 高心如

3月23日，福建省船舶出口基地商会与中信保福建分公司共同举办的船舶形势研讨会在福州召开。船市是否真正回暖？怎样把握行业风险传导的特点？海工船市场前景如何？围绕上述热点话题，中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静、中信保行业分析师蔡璐、国际航运研究和咨询机构德鲁里项目经理董舟，向120多名福建业界人士给出了专业建议。

作为首位开讲专家，包张静对2018年全球船舶海工市场走势进行详尽的分析，围绕市场是否真正回暖、影响市场因素有何变化、年船舶市场行情何去何从、如何制定应对市场变化的策略等内容，表达了自身观点。

包张静认为，当前全产业链供求关系没有实质性的改变，航运业运力绝对过剩的状况没有得到根本性的改善。在这一大背景下，新船订单量为何会出现超预期的回升，这种回升是否具有可持续性，这些都值得认真思考。不过，基于散货船、原油船、集装箱船、LNG船、钻井平台、海工辅助船、客滚船、滚装船等细分市场的数据分析，他预测，2018年全球造船市场新船需求将处于稳中有升的新格局，成交量达7500万载重吨将是大概率事件；在新船价格方面，尽管市场竞争仍然十分激烈，但在成本压力作用下，短期开工缺口略有缓解的全球骨干造船企业存在明显的提价意愿和预期，因此2018年新造船价存在一定的抬升空间。

鉴于以上分析，包张静就船企制定营销策略给出了建议。在新船价格方面，由于目前全行业有大量船企退出市场，能够留下来的都是具有一定竞争力的企业，因此市场必然呈现出强强搏杀的局面，而这些企业的成本费用率却不理想，提高船价是大家一致的诉求。他认为，在有一定成交量为支撑的前提下，船企不宜采取降价、或低价抢单的策略。

在获得订单方面，由于未来新船订单的来源呈现多元化，包张静建议船企关注近几年没有下单或者订单量少的船东，如运力保有量大幅萎缩、在全球船队运力排名占比大幅下滑的船东，这些船东或将有望成为新订单的来源。

在细分市场方面，包张静建议重点关注散货船特别是大型和灵便型散货船，关注大型原油船和成品油船，继续挖掘集装箱船市场，同时关注加注船等特殊船型；在海工市场中，浮式生产平台则值得继续关注。

在拓展市场方面，包张静认为，业界应加大市场跟踪力度，积极走出去，掌握新信息，对市场做好科学研判，进一步加强加大需求侧研究的力度与广度，争取主动接单。

蔡璐对船舶行业风险特点进行了分析。她表示，船舶行业风险特别具有极高的同步性，且具有跨国别、全球紧密联动的特性。她提醒，航运市场的繁荣和衰退几乎一直在演绎着交替循环的变化轨迹，即所谓的周期性，由此导致船舶行业同样具有周期性特点，对此业界要善于把握。

董舟分析了影响全球石油消费的六大因素：世界呈现低经济增长格局；全球低人口增长；经济发展削弱了能源比重；非能源比重逐年上升；电动车广泛应用；虚拟经济的兴起。另外，全球石油消费已进入增长“瓶颈期”，导致石油需求增速放缓。尽管全球石油勘探与投资在2018年初出现回暖，但大部分是集中在陆域开发，与海工辅助船关系不大。基于上述分析，董舟认为，海工辅助船市场的活跃度在未来5年没有大幅提高的可能。

董舟表示，当前海工辅助船市场呈现以下特点：船龄普遍较短，船东“不忍心”提前拆解；市场极为分散，难以控制；亚洲成为全球石油消费的最强劲的增长点，有助于拉动海上石油勘探的需求，但积压的海工辅助船足以满足；运力增长明显放缓，供给过剩得到缓解；新造海工辅助船寥寥无几，未来运力增速处于可控范围；随着科技进步，海工辅助船将进入“大型化”阶段，中小型海工辅助船将提前离场。 ★