长春市轻轨三号线客流情况调查及预测研究

2018-05-24惠彬秦张凡

汽车实用技术 2018年2期

惠彬秦，张凡

（长安大学汽车学院，陕西西安 710064）

引言

随着长春市汽车保有量数目的不断增多，城市道路的压力愈发沉重。根据规划，到 2050年，长春市将建成包含 5条地铁线以及两条轻轨线[1]的放射性轨道交通网，总运营里程将达到256.9公里，形成以轨道交通为主体的全面综合的公共交通运输体系[2]，促进城市发展。本文通过采用两种模型预测2018年轻轨的客流量，并且针对轻轨三号线存在的部分问题提出了解决办法，希望能为后续建设提供帮助。

1 客流情况调研

长春轻轨三号线的客流量情况进行调研得到以下数据，详见图1。

由图1可知，轻轨三号线的客流量呈明显增长趋势，然而随着年份的增长，增长的速度逐渐减缓。

2 运用具体模型预测2018年长春市轻轨三号线客流量情况

2.1 采用增长率统计法预测2018年长春市轻轨三号线客流量

采用增长率统计法[4]预测2018年长春市轻轨三号线客流量，具体计算方法见公式1和公式2，即：

式中—预测值；

Y0—期初统计值；

Yn—期末统计值；

n—时期数减1；

t—目标期离统计数据期末的时期数；

r—增长率。

计算得：

即采用增长率统计法所得长春市 2018年长春轻轨三号线的客流量预计为7056万人。

2.2 采用最小平方法预测未来一年长春市轻轨三号线客流量

采用最小平方法进行预测，趋势直线方程为：

式中 Yt —第t期的预测客流量；

a、b—常数；

t—时间变量。

运用最小平方法，可求得标准方程组：

式中 n—统计期包含的时期数；

设法使，求常数a、b，即

然后将a、b代入公式3中进行客流量预测。

根据对长春轻轨三号线近九年客流量绘制趋势方程计算表，具体形式见表1，并根据公式3、公式4、公式5，对长春市轻轨三号线2018年的客流量情况进行预测分析。具体见表1。

表1 趋势方程计算表

将表1中的计算数据代入公式5，得：

趋势方程Yt为

即采用最小平方法计算所得长春市 2018年长春轻轨三号线的客流量预计为6983.4万人。

采用以上两种方法对 2018年长春市轻轨三号线客流量所进行的预测所得结果相差不大，说明了预测结果的可靠性比较高。上述的数据只是根据近九年长春市轻轨三号线客流量的具体数据进行预测的，实际运用中还需要结合当前的社会形势和长春市轨道交通的发展状况来进行预测分析。

根据《长春市快速轨道交通线网规划》，由七条轨道交通线路组成的放射性线网的构建，将会使轨道交通全面覆盖长春市城市的各个方向，轻轨作为长春市公共交通的主体其优势将日益显著。随着城市的不断扩建、城市交通网的不逐渐完善，城市居民日益增多，人们出行路线的选择也面临多样化，大家会择优选取节约时间和金钱的线路，未来一段时间，长春轻轨三号线的客流量将会一直处于增长趋势，只是增长速度会放缓。

由于施工的影响，今年长春轻轨三号线的预计客流量要比计算的数值偏小，但相差结果应该不大。

3 轻轨三号线的发展现状及存在的问题

（1）发展现状

长春市轻轨三号线于 2002年完成一期工程开始运营，2006年12月完成二期工程，2016年开始南延工程，2017年开始东延工程。整条轻轨三号线路从宽城区长春站到南关区长影世纪城站，全程总长共计31.9公里，设有33个车站。具体路线如图2所示。

图2 轻轨三号线行驶路线图

目前可在卫星广场换乘轨道交通一号线，可在临河街站换乘轨道交通四号线，应城市的发展需求，三号线自芙蓉桥站而始向东顺延进入地下隧道，其中可在长春站换乘地铁一号线，在伪皇宫站换乘与轻轨四号线，为市民的出行提供了许多方便之处。

（2）存在的问题

①轻轨工程的延长给乘客造成了不便，施工也在一定程度上影响了客流量。

②三号线由于平交道口车辆抢行的原因，延迟到站时有发生，对于上班族来说是极为不利的，容易造成“晚点”心理，从而影响客流量。

③站点的设置不够合理，以至于有些站点人流很多，而有些站点则门可罗雀。举例来说，前进大街两侧分别设置了前进大街站和前进西站，间隔大约三四百米，实地调查发现前进大街站比前进西站客流量多很多。

④未设置安全护栏，当客流量比较多时，缺乏安全员正确的指引，上车秩序较乱，行人较易踏上黄色警告线，使潜在危险增大。

4 影响客流量的因素

影响客流量的因素有很多，以下介绍主要的因素：

（1)交通站点的设置

随着人民生活水平的不断提高，人们出行对公共交通的便捷性的要求也逐渐增多。虽然轻轨运行速度快，不堵车，可是一般的轻轨站点设置的地方距离市民出行的地方过远，对于出行的市民来说造成了一定的不便性。合理地设置便捷、人性化的站点，处理好轨道与其他公共交通工具之间的衔接，在合理的条件下减少轨道站点与公共交通站点的距离是很有必要的。

（2）人口数量及分布

根据四阶段法的描述，人口数量，出行方式以及分布，都是影响轨道交通客流量生成的重要因素。随着市区人口数量和流动人口的增多，客流量也潜在的增多。

（3）票价的设置

轻轨建设属于政府性工程，所以十分有必要设置合理的票价。适当降低票价可以提高轨道交通在公共交通领域的竞争力，达到“薄利多销”[5]的目的。

（4）轻轨交通自身的特点

公共汽车是大、中型城市的主要公共客运方式。与其相比较，轨道交通具有很大的优势。

①节能环保

轻轨诞生靠电力来维持运行，基本上没有废弃的污染，并且通过铺设了声屏障的方式，使噪音降低到70分贝以下。

②运量大

公交车在人流高峰期还是不能解决人流过多的问题。而轻轨则可以解决这一问题，在客流高峰期可通过增加轻轨车厢从而在很大程度上提高运量，与公共汽车相比，轻轨单程高峰小时客运量可达到1.0—3.0万人次，是公共汽车的十倍左右。

③ 安全准时

由于处于封闭系统内运行，在很大程度上降低行人误入线路的可能性，乘坐城市轨道交通可大大提高乘客出行的安全性。同时，又是有轨运行，发生冲撞的可能性小。轻轨车辆路权专用，不存在由于车辆过多而造成交通堵塞而晚点的情况，并且在一定程度上缓解了地面交通拥挤。