TPM管理模式在青岛地铁设备管理中的应用与推广

卞荣俊，姜云海，许贵，刘耀武

（青岛地铁集团有限公司 运营分公司车辆部，山东 青岛 266041）

1 研究背景

目前，青岛地铁3号线有重型轨道车、电力蓄电池工程车、钢轨打磨车等工程车14辆、列车自动清洗机、数控不落轮镟床等车辆段设备若干，随着3号线全线开通试运营，车辆段内调车、洗车及镟轮等作业进入常态化，电客车架车作业也逐步开展，设备的使用率提高、故障率并对检修人员的综合技能要求大大提升。如何快速提高设备管理效率和人员的检修技能，降低设备故障率，是设备管理部门当前面临的大难题。

2 研究意义

TPM管理（Total Productive Maintenance），即“全员生产维护”，是一种新的设备管理理念，其通过建立一个全系统员工参与的生产维修活动，实现设备性能达到最优，提高设备综合利用效率，提升人员技能水平的目的。青岛地铁通过研究TPM管理模式在车辆段设备上的应用与推广，践行自主操作、自主维修，最大限度地实现了车辆段设备操作规范化、维修标准化，最大限度降低了设备故障率，使设备朝着“零故障”的目标前行，节省了设备检修时间，大大提高了设备使用效率。同时，可以快速提高检修及技术人员的综合技能水平，以适应快速发展青岛地铁的大量人才需求。

3 TPM管理模式的应用

2016年，基于日益严峻的洗车形势，青岛地铁3号线以畅行设备精益管理、提高人员素质为目标，在传统的设备管理基础上吸取国内外先进的维修理念，融入现代先进管理理论方法及现代科学技术新成就，结合自身特点，率先以列车自动清洗机（简称洗车机）为试点，采用目视化管理和点检管理推行TPM管理，推行操作维修一体化。

3.1 建立TPM管理标准体系

2016年，青岛地铁3号线基本搭建起洗车机TPM管理标准体系，推进公司安全生产标准化建设，先后制定了《洗车机日常点检标准》、《洗车机给油脂标准》、《洗车机维修技术标准》、《洗车机维修作业标准等点检标准》4大点检标准，《TPM目视化管理实施标准》以及《TPM小组活动实施细则》，规范了洗车机检修作业内容、方法和时间、设备定置、检修路线、TPM小组活动等，实现了作业标准化、现场标准化以及管理标准化。

3.2 实施作业现场目视化管理

自TPM管理体系应用以来，青岛地铁3号线以“5S”为基础，目视化管理为核心，辅以区域管理、定制管理，严格实行TPM目视化管理实施标准，通过安全标语、洗车流程图、TPM管理看板等上墙，洗车机点检目视化等，一方面规范现场及作业标准，使人员把洗车流程、洗车机各工位、点检路线及方法等深深地印在脑海中，提高了作业效率，精简了作业人员，规避了错检漏检风险；另一方面通过展示TPM管理的先进性、实施效果等，不断灌输TPM理念，提高了人员的全员维修意识。

3.3 持续开展TPM小组活动

青岛地铁3号线TPM管理体系小组活动主要包括单点课程培训和题案改善两个单元。单点课程是以设备结构知识、故障隐患及安全隐患的解决方法等为主要内容，旨在提高大家的综合能力水平，而题案改善是以针对生产中存在的问题开展改善活动等为主要内容，目的是改善生产作业的不足，提高管理综合效率。2016年，结合实际生产，青岛地铁开展单点课程培训18次，题案改善12项，极大的提高了员工的综合能力，改善了生产不足，设备缺陷。其中洗车质量与效率研究，洗车机补水装置改造、降低水处理故障等重大题案改善均已转化为QC攻关并形成技术论文。

3.4 洗车机修程修制优化

洗车机原有维修模式主要由周检、月检、半年检、年检组成，日常操作与检修维护分开进行。其中检修停时分别为周检1天，月检2天，半年检3天，年检4天，而根据青岛地铁实际运营需求，洗车机需保证每日均能洗车作业，原有的检修制度，效率较低，停机较长，不利于当前的洗车形势。不仅如此，操作人员每天洗车前，都要提前1．5小时（含作业检查0．5小时）就位，开机进行状态检查，确保洗车作业顺利实施，很大程度上造成了人员、水资源等浪费。通过日常点检代替周月检，将每天的日常点检和作业前检查相结合，践行“均衡修”理念，设备无需全天停机，就可以保证每日洗车作业正常，检修作业正常，基本上做到了每日“停检不停机”，最大程度地避免了物料和人员浪费，减少了检修工时，提高设备综合利用率。

4 TPM管理模式推广

4.1 推广条件

经过1年多的实践与探索，青岛地铁3号线摸索出了一套适合自身设备管理的TPM管理模式，即以5S管理为基础，以八大支柱为依托，通过重复的小组活动，对设备和生产现场的不良实施持续性改善，努力实现“6Z”目标，达到设备“全效率”（如图1）。从洗车机TPM管理实施效果来看，设备现场环境明显改善，设备点检人员“自主操作、自主维护”意识和团队合作意识显著提高，业务技能明显提升，列车自动清洗机维护成本显著降低，综合利用率显著提高。为此，认为深入推广TPM管理模式的条件与时机已经成熟。

图1 TPM推广形式

4.2 推广步骤

根据车辆段设备的特点、使用频率、检修不足等，对不同设备进行不同程度的TPM管理模式推广，其中，不落轮镟床的使用特点、维保方式等和洗车机相似度很高，进行全面推广，逐步建立起和洗车机相同的TPM管理模式。而重型轨道车、固定架车机等设备，存在车辆部负责维修管理，其他部门负责运用的问题，初期只在质量改善、环境安全、修程优化等方面进行部分推广，具体推广步骤如下。

（1）持续完善TPM工作小组。为有效推广TPM管理模式，对原有的TPM管理工作小组进行优化改进，统筹整个车间工作，形成以车间管理层为领导小组，TPM负责人牵头，综合技术组配合，各工班具体实施的崭新架构（如图2），真正意义上实现车间全员参与，建立TPM管理体系，提高综合效率。

图2 TPM工作小组

（2）转变思想，树立全员维修意识。TPM管理同所有管理方式一样，强调员工心态和方法的转变，认为只要全体员工真正自动自发地开展工作，就能取得事半功倍的效果。但是地铁行业车辆段设备的管理模式基本延续铁路行业，是一种推行了几十年的管理体系，要短时间改变，不是一件简单的事，首先我们必须要求员工转变思想，尤其是工作了多年的员工，要求他们从思想上摒弃以前设备管理体系带来的习惯性思维方式，熟悉新的管理思路，而年轻员工对于新事物比较容易接受，需要加强宣贯教育。

前期TPM管理体系已经在洗车机上成功应用，部分人员已基本树立全员维修意识。在此基础上，车间通过在工作中不断地对员工进行宣贯教育，灌输新的体系思想，坚持理论与实践相结合，根据自身成员的特点和所具备的专业技能，合理分配维修人员和专业技术人员的职责划分，积极组织班组成员全过程参与检修，技术人员进行质量跟踪及验收，督促和鼓励维修和技术人员自发地组成故障攻关小组，处理疑难故障，不断提高业务水平，逐步摆脱遇到困难求助供货商的局面。在实践中不断夯实基础，使班组成员及技术人员技术水平与综合能力得到大幅度提升，车间全员已初步树立全面维修管理意识。

（3）制定计划，稳步推进实施方案。开展任何工作都要有计划，才能有条不紊。为更好地推广TPM管理体系，车间从2016年底开始筹备，于2017年初制定出TPM管理体系年度推广计划，通过TPM管理专题会组织车间全员进行宣贯学习，根据年度目标讨论并完善计划，每月底分解制定下月工作计划，每个人有计划地完成各自工作，稳步推进TPM管理。

（4）全员参与，践行TPM管理体系。自TPM管理体系应用与推广以来，车间鼓励全员积极参与，员工的全员维修意识明显提高，基本建立起以现场管理，维修保障等工作由各工班负责实施，规章制度、质量验收等工作由技术人员负责，两者相辅相成，相互配合的TPM管理推进模式，积极践行TPM管理体系。

4.3 推广内容

（1）环境安全。现场环境安全管理主要是以现场5S为基础，规章制度的目视化，对生产现场及设备进行清扫、清洁等工作，消除可能存在的安全影响，加强设备检修现场的管理。为有效地开展工作，2017年，车间组织各工班编制了各工班检修现场及设备的现场目视化管理方案，同时，通过专题会讨论确定后按计划正式开始实施，逐步完成检修现场及设备的目视化管理，大大改善生产现场的环境安全（如图3）。

图3 定制目视化

（2）个例改善。2017年，青岛地铁3号线结合工程车辆、固定架车机、洗车机近两年的使用和检修保养情况，创作性制定出《工程车状态卡》（如图4），并探索出制定先进操作法，即《重型轨道车网络互动检车法》、《固架双人对称检修法》、《洗车机S型定期点检法》，一方面有效地避免了重复检修及漏检现象的发生，简化了检修作业流程，提高了检修作业效率，实现了检修作业标准化；另一方面利用未交付设备开展理论培训，实操练兵,提高了人员的综合技能水平。

图4 工程车状态卡

（3）质量改善。质量改善是根据车辆段设备上某项部件缺陷，针对性地开展改善工作，改善设备质量，或者针对检修作业中的某项工装需求，设计工装等，它体现了“从0和1做起”的工作理念，通过车辆段设备的质量改善，可以大大地改善设备质量，降低设备故障，提升检修作业效率，提高设备运用效率。2017年，车间通过设计研发与实施，形成工装实物，完成了《工程车燃润油料注、放油辅助工装的研制的研制》等3项公司级科研项目，达到了立项之初的设计需求，解决了生产实际问题；开展了《工程车及车辆段设备维修模式调研》等6项专题研究，在设备管理和质量改善方面给出了指导性的工作意见；完成了《轨道车网络互动检车法》等3项先进操作法的实作验证与现场评估工作，提高了检修效率；形成了降低轨道车发动机及传动系统的故障率，洗车质量改善，提升转盘精度等3项QC攻关，大大改善了设备质量。尤其是洗车质量改善QC攻关，攻关小组从水质过滤质量、洗涤剂配比等八个方面进行了分析和试验验证，在找到主要原因后，采取加装RO膜反渗透系统等措施，洗车质量得到了显著改善。

（4）自主保全和计划维修。

①洗车机点检定修制。2017年，青岛地铁3号线在洗车机日常点检替代周月检的基础上，继续完善洗车机点检定修制，开始试行并实施洗车机定期点检替代半年检及年检，实施效果良好。

节省检修工时。对比洗车机原检修规程，其检修内容均涵盖在点检中，无缺项漏项。但是在执行原检修制度时，全年至少需要停机检修588小时。而实行点检定修制后，日常点检平均每日1小时，定期点检每次3小时，每月平均最多只需要38小时，全年最多只需要456小时(如表1)，就可以保证每日洗车作业，检修工时大幅度减少。提高设备综合效率。点检定修注重预防设备的劣化倾向，实施点检后列车自动清洗机的故障率显著降低，尤其是未发生一起因故障导致洗车任务取消的事件，基本上保证洗车机全年无需停机检修，每日洗车作业顺利进行。从2015年8月至2016年5月，洗车机共发生故障19起，平均每月1．9起，其中因故障导致洗车机无法使用的约5起，自2016年6月开始实施点检定修，逐步建立点检定修体系以来，至2017年底，共发生故障12起，平均每月0．63起，故障率显著降低。同时，按原检修计划全年需检修停机57天时间，照现在每天洗5列车计算，实施点检定修制后，全年至少可多洗车285列次，洗车机的可用率大幅提高。

表1 检修时间对比表

②建立不落轮镟床四大标准。随着青岛地铁3号线电客车运行里程逐步加大，不落轮镟床镟轮、测量作业进入常态化，如何保证不落轮镟床每日工作正常开始提上日程，研究后发现不落轮镟床完全可以建立和洗车机相同的管理模式，为提前筹备不落轮镟床点检定修制，青岛地铁3号线开始编制《不落轮镟床日常点检标准》、《不落轮镟床定期点检标准》等4大点检标准，并逐步试行完善。

③车辆段设备检修作业周期优化。2017年，青岛地铁3号线结合车辆段设备实际运用特点，在定期检修、巡检、点检、故障修等不同检修制度的基础上，从设备使用频率、运用情况等方面入手，不断优化车辆设备的检修制度，形成了《轻型轨道车修程修制优化说明》和《关于优化车辆设备巡检模式的方案》，起重机、转盘等设备按使用频率分类，封存或者调整检修周期；轻型轨道车使用率低，故障少，不影响正常的调车作业，将修程由月检、半年检及年检调整为季检及年检，优化了设备检修模式，避免了部分项目存在的过修现象，减少人力、物力浪费。

④加强设备故障及质量管理。2017年，根据运营公司的质量管理相关规定，青岛地铁3号线结合实际情况，制定出《设备3车间检修作业质量管理规定》，要求技术人员（质量员）对于车辆段设备的月检以上修程，进行质量验收或抽查；年检以上修程，技术人员现场跟踪，由质量员组织车间管理、技术等人员进行质量验收，层层把控设备检修作业质量。同时，要求技术及检修人员根据设备故障的现场情况，自主完成故障根本原因的分析查找工作，并采取处理及预防措施，总结其他同类设备可能存在的潜在不良，提前开展专项普查，防止类似故障重复发生，建立起一套行之有效的故障处理及预防措施,即发现（找出）问题-分析问题-解决问题—总结经验—发现（找出）新问题（新的循环开始）。

⑤TPM小组活动。TPM管理模式的应用与推广要最终落实到设备管理上，真正达到设备的“全效率”，必须要全员参与。2017年，青岛地铁3号线完成《钢轨打磨车挂挡不良故障》等单点课程培训33次，《不落轮镟床工艺卡》等提案改善33项，科技论文4篇，有效地锻炼并提升了员工检修技能与综合素质，改善了设备质量。

4.4 推广问题

完美无缺的管理模式是不可能存在的，或多或少存在着这样或者那样的问题。在TPM管理体系推广工作中，同样存在着一些不足。

（1）备品备件存储不足，与TPM管理体系的效率化相矛盾。目前车辆段设备的备品备件已经建立预警清单，经常出现使用率不高的备件采购很快，而很多急需的备品备件即使提前预警，仍迟迟无法到位，对日常检修作业产生了不利影响，如果不进行改善，随着车辆段设备的持续运用，频繁动作零部件的磨损加大，故障上升，矛盾将更加突出。

（2）TPM管理体系领导层级不够，无法进行多线以及更深入的推广。在推广过程中，我们发现很多问题，如设备修程修制优化、多线多设备推广等，车间层面无法有效做出决定，存在领导层级不够，常使推广工作陷入瓶颈。

（3）TPM管理体系评价和激励机制不完善，无法对TPM管理体系实施情况进行有效评估，实施情况没有有效地激励机制，存在员工工作疲劳，实施效率不高的情况。

4.5 推广的建议

只要找到TPM管理工作的不足之处，针对性逐步完善，相信设备管理将更上一层楼。

（1）建立更加科学合理的最小库存量，调整设备备件的预警周期，从3个月到4个月，联合物资采购部门建立长期有效的物资保障计划。

（2）建立有效的TPM管理评价和激励体系。只有建立公开透明的评价体系，对活动中单点课程和提案改善等工作开展优秀的班组及个人进行正面激励，才能更好地推广TPM管理体系。评价体系既应重视日常规范行为的评价，又要重视阶段性工作指标的评价，针对不同的班组、技术组和现场的评价，侧重点有所不同。评价后就一定要有激励措施，但只要公平公正，就一定能有效地推行TPM管理体系，提高车辆段设备的管理水平。

（3）建立更高层级的TPM管理领导体系。只有建立更高层级的领导体系，TPM管理才能进行多线及更深入的推广，才能对推广过程中暴露的涉及范围广，层次较高的问题，及时作出决断，保证问题及时解决，推动项目顺利实施。

5 结语

通过TPM管理体系在青岛地铁3号线车辆段设备上的应用与推广，TPM现场目视化实施效果明显，设备现场明显改善，环境安全得到保证；TPM点检定修优势得到充分展示，车辆段设备的维护成本显著降低，综合利用率大幅度提高；TPM小组活动深入人心，设备点检人员“自主操作、自主维护”意识和团队合作意识显著提高，操作水平和维修技能明显提升。因此，TPM管理体系进行多线路、多车间推广应用的时机已经成熟，我们应在继续实施洗车机、镟床TPM管理基础上，持续优化TPM管理制度和TPM管理活动体系，完善TPM管理顶层框架设计，定期开展评估固化工作，形成标准化的管理机制。同时，建立部门甚至运营公司更高层面的TPM管理推进小组，全面领导TPM管理的推广实施工作，全面改善现场工作环境，全面提高工作效率，高效、高质地完成设备保障与运营服务。

参考文献：

[1]孙海涛,姜云海,许贵,刘洋．TPM在地铁列车自动清洗机维护管理中的应用[J]．中国设备管理，2017,02（上），28-31．

[2]王启业．TP M设备维修管理模式的探讨[J]．重型机械,2011,(2):72-76．

[3]李建勇．TPM:一种行之有效的设备管理方法[J]．中国印刷,2005,(12):45-46．

[4]瞿得智,谢忱．TPM在设备管理中的实践[J]．企业科技与发展，2008,(24)：61-63．