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对于船舶走锚的分析

2018-05-21王松龄

科学与财富 2018年7期
关键词:锚地锚泊底质

王松龄

摘 要:判断本船是否走锚是每一锚泊船值锚泊班驾驶员的主要工作之一。因本船走锚而导致的觸礁、搁浅、碰撞等事故不胜枚举,尤其是在锚泊船密度大,锚泊水域受限,锚泊水域风、流、浪条件恶劣,锚地底质不良等的不利条件下,准确判断本船是否走锚尤为重要。提出了一种简单可行的准确判断本船是否走锚的方法,以便航海人员及时采取相应的措施控制走锚,确保船舶锚泊安全。

关键词:船舶 走锚

锚是船舶机动的重要工具,其用途非常广泛,除了在避台、抛锚停泊外,还能配合车舵协助掉头,以及在船舶搁浅后帮助离浅等等,但是,在长时间锚泊过程中,其安全系数不高。因此,对船舶走锚原因的研究急不可待,完善提升锚泊安全的办法,更为迫切与需要。

一、船舶走锚的原因

船舶走锚的原因是多方面的,既可能是人为造成的,也可能是受外界环境影响所致。本文就围绕船舶、环境、人三个主要因素,对船舶走锚原因进行分析。

(一)船舶因素:(1)吨位过大。大吨位船舶难以控向,很难按照预定航线进入抛锚点,如果在底质不合适的位置抛锚,锚抓力就会减小,影响锚泊安全。(2)船型偏大。大型船舶水线以上部分受风面积大,水线以下部分受流面积大,所以比小型船舶更容易受到风流影响,锚泊安全系数远不如小型船舶;(3)船舶老旧。老旧船舶的锚设备老化,会直接减弱其抓底效果,导致锚抓力不够,锚泊安全系数很低。

(二)环境因素:(1)锚地选择不当。很多走锚事故的发生都是由于锚地条件差,影响了锚抓底效果,进而导致走锚,锚地底质、水深、地形、回旋余地等因素均影响抛锚效果。(2)风流影响。遭遇突如其来的大风浪,就会使得锚泊船受到的风流作用力剧增,原有的受力平衡被打破,很可能就会导致走锚。(3)潮汐作用。潮汐作用也是引起船舶走锚的不可忽视的因素之一。在大潮日期间,流速很大,作用于锚泊船的压力也大,增大了走锚的可能性。

(三)人为因素:(1)抛锚操纵不规范。有些操船者对锚地的风流情况掌握不透彻,导致进入抛锚航线时,流速特别大,难以稳住船舶进行抛锚,大大影响了锚的抓底效果,甚至引发断锚或丢锚事故。(2)锚泊管理不正规。有些值班人员责任意识淡薄,放松了安全“弦”,值班期间做一些违反规定的事情,甚至离开岗位,以至于船舶走锚了,都没能及时发现,加剧了危险态势。(3)海上经验不成熟。一些操纵者缺乏海上经验,在远航期间,容易出现晕船、头痛等各处精神萎靡现象,环境的恶劣加上身体上的不适,导致人员思维钝化、反应变慢,不能进行正常的船舶操纵。

二、防止走锚措施

(一)制定合理抛锚方案:(1)选择的锚位最好水深为船舶吃水的3~5倍、水流稳定、旋回空间足够、遮蔽条件良好。(2)要选择合理的锚泊方式,考虑锚地底质、水域空间大小、和力的夹角宜小。要调整进入航向,使得船首顶风流。(3)落锚时途速宜小。停车后,使得船舶在略有退势的状态下进行抛锚,这样有助于锚抓牢海底。(4)松链抛锚时的出链控制很重要。当锚链受力接近伸直时,方可继续松链。

(二)加强船舶走锚预防:(1)认真值守防走锚。锚泊期间,要开启甚高频,加强沟通联络;要加强观察瞭望,注意他船动态。(2)充分应对风流影响。船舶抛锚后,必须及时收听气象预报,对抛锚期间的天气情况要心中有数。在天气变恶劣之前,要提前通知机舱进行备车。如果抛锚期间遇有大风浪,必须果断采取正确措施,最大化降低危险。

三、船舶走锚应急措施

一旦船舶走锚或者怀疑走锚,所有人员要保持冷静,根据实际情况运用良好船艺,将危险降到最低,切忌一紧张就思路混乱,对当时环境和船舶状态把握不准,盲目使用车舵,那势必会加剧危险态势。一般地,走锚应急措施如下:

(一)谨慎松长锚链。适当放长锚链能增大锚泊力,制止走锚现象发生,但采用此法,必须确保锚爪深入海底尚未翻动,且锚链放长后不至于影响他船的安全。

(二)使用侧推器。船舶走锚后,如果船舶上有侧推装置,可以启动侧推,顶住风力作用,防止船舶失控。

(三)加抛双锚。一旦怀疑走锚,船长可以加抛另一锚以增大锚泊力,待备车完毕后再进车顶风滞航缓解锚链受力等待大风浪过境。

(四)锚泊船要及时悬挂出“Y”字信号旗,并且要鸣放声号,或者利用其他通信手段对附近各船发出警告。总之,船舶一旦走锚,要准确分析当时环境与船舶自身状况,果断采取最有效的解决措施,赢得主动、确保安全,切忌仅凭经验主义,做出错误决策。

参考文献:

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