对于船舶走锚的分析

王松龄

摘 要：判断本船是否走锚是每一锚泊船值锚泊班驾驶员的主要工作之一。因本船走锚而导致的觸礁、搁浅、碰撞等事故不胜枚举，尤其是在锚泊船密度大，锚泊水域受限，锚泊水域风、流、浪条件恶劣，锚地底质不良等的不利条件下，准确判断本船是否走锚尤为重要。提出了一种简单可行的准确判断本船是否走锚的方法，以便航海人员及时采取相应的措施控制走锚，确保船舶锚泊安全。

关键词：船舶 走锚

锚是船舶机动的重要工具，其用途非常广泛，除了在避台、抛锚停泊外，还能配合车舵协助掉头，以及在船舶搁浅后帮助离浅等等，但是，在长时间锚泊过程中，其安全系数不高。因此，对船舶走锚原因的研究急不可待，完善提升锚泊安全的办法，更为迫切与需要。

一、船舶走锚的原因

船舶走锚的原因是多方面的，既可能是人为造成的，也可能是受外界环境影响所致。本文就围绕船舶、环境、人三个主要因素，对船舶走锚原因进行分析。

（一）船舶因素：（1）吨位过大。大吨位船舶难以控向，很难按照预定航线进入抛锚点，如果在底质不合适的位置抛锚，锚抓力就会减小，影响锚泊安全。（2）船型偏大。大型船舶水线以上部分受风面积大，水线以下部分受流面积大，所以比小型船舶更容易受到风流影响，锚泊安全系数远不如小型船舶；（3）船舶老旧。老旧船舶的锚设备老化，会直接减弱其抓底效果，导致锚抓力不够，锚泊安全系数很低。

（二）环境因素：（1）锚地选择不当。很多走锚事故的发生都是由于锚地条件差，影响了锚抓底效果，进而导致走锚，锚地底质、水深、地形、回旋余地等因素均影响抛锚效果。（2）风流影响。遭遇突如其来的大风浪，就会使得锚泊船受到的风流作用力剧增，原有的受力平衡被打破，很可能就会导致走锚。（3）潮汐作用。潮汐作用也是引起船舶走锚的不可忽视的因素之一。在大潮日期间，流速很大，作用于锚泊船的压力也大，增大了走锚的可能性。

（三）人为因素：（1）抛锚操纵不规范。有些操船者对锚地的风流情况掌握不透彻，导致进入抛锚航线时，流速特别大，难以稳住船舶进行抛锚，大大影响了锚的抓底效果，甚至引发断锚或丢锚事故。（2）锚泊管理不正规。有些值班人员责任意识淡薄，放松了安全“弦”，值班期间做一些违反规定的事情，甚至离开岗位，以至于船舶走锚了，都没能及时发现，加剧了危险态势。（3）海上经验不成熟。一些操纵者缺乏海上经验，在远航期间，容易出现晕船、头痛等各处精神萎靡现象，环境的恶劣加上身体上的不适，导致人员思维钝化、反应变慢，不能进行正常的船舶操纵。

二、防止走锚措施

（一）制定合理抛锚方案：（1）选择的锚位最好水深为船舶吃水的3～5倍、水流稳定、旋回空间足够、遮蔽条件良好。（2）要选择合理的锚泊方式，考虑锚地底质、水域空间大小、和力的夹角宜小。要调整进入航向，使得船首顶风流。（3）落锚时途速宜小。停车后，使得船舶在略有退势的状态下进行抛锚，这样有助于锚抓牢海底。（4）松链抛锚时的出链控制很重要。当锚链受力接近伸直时，方可继续松链。

（二）加强船舶走锚预防：（1）认真值守防走锚。锚泊期间，要开启甚高频，加强沟通联络；要加强观察瞭望，注意他船动态。（2）充分应对风流影响。船舶抛锚后，必须及时收听气象预报，对抛锚期间的天气情况要心中有数。在天气变恶劣之前，要提前通知机舱进行备车。如果抛锚期间遇有大风浪，必须果断采取正确措施，最大化降低危险。

三、船舶走锚应急措施

一旦船舶走锚或者怀疑走锚，所有人员要保持冷静，根据实际情况运用良好船艺，将危险降到最低，切忌一紧张就思路混乱，对当时环境和船舶状态把握不准，盲目使用车舵，那势必会加剧危险态势。一般地，走锚应急措施如下：

（一）谨慎松长锚链。适当放长锚链能增大锚泊力，制止走锚现象发生，但采用此法，必须确保锚爪深入海底尚未翻动，且锚链放长后不至于影响他船的安全。

（二）使用侧推器。船舶走锚后，如果船舶上有侧推装置，可以启动侧推，顶住风力作用，防止船舶失控。

（三）加抛双锚。一旦怀疑走锚，船长可以加抛另一锚以增大锚泊力，待备车完毕后再进车顶风滞航缓解锚链受力等待大风浪过境。

（四）锚泊船要及时悬挂出“Y”字信号旗，并且要鸣放声号，或者利用其他通信手段对附近各船发出警告。总之，船舶一旦走锚，要准确分析当时环境与船舶自身状况，果断采取最有效的解决措施，赢得主动、确保安全，切忌仅凭经验主义，做出错误决策。

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