地铁车站下穿既有线的施工监测对策分析

2018-05-21张桂仙

太原城市职业技术学院学报 2018年3期

张桂仙

(中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州 072750)

地铁车站下穿既有线施工工作中，施工企业需做好工程的监测工作，创建高水平的监测系统，保证在施工工作中，全面提升整体工程的建设质量与水平，满足当前的发展需求。

一、案例分析

本工程主要是厦门市的轨道交通4号线工程，从双过村站不包含此站点，到跨大龄海峡桥北岸的路基起点，含括其中的入场线，一共3个站点5个区间。主要负责车站维护结构施工工作、管线综合施工工作、临时保护施工工作等。在施工期间，终点右DK60+307.140为主要的施工线路，且工程总长度为10.864km，在施工期间，下穿既有线工程的施工工作受到广泛关注与重视，施工企业设计了盾构与明挖区间两个，盾构与明挖加U型槽施工区间一个，明挖暗埋施工与U型槽施工区间一个。在施工工作中，企业应明确具体的施工要求，将施工段落作为主要内容，合理开展施工活动，明确具体的区间施工特点与要求。

在施工工作中，4标段一工区中，主要的车站区间为双过村站点到洪坑村站点，盾构左线为1614.162m左右，盾构右线为1626.270m，明挖区间为173.566m。对于洪坑站区间施工而言，地下一层的施工进展长度为36585.79m，在下穿既有线施工工作中，主要为沙质黏土土壤，需结合当前的施工要求，创建多元化的管理机制，提升支撑体系的施工建设水平。

二、地铁下穿既有线施工监测功能要求分析

在地铁下穿既有线施工工作中，可建设专业化的施工监测结构，将其作为与运营的纽带系统，并保证监测工作准确性，提升运行安全性，同时，需针对施工进度与计划等进行合理分析，确保监测系统在合理的运行状态中，反馈既有线施工工作具体的数据信息，以便于施工企业根据数据信息开展施工整改，完善施工计划方案，整合各方面数据信息，并根据当前的施工特点与要求，协调工作之间的关系，了解既有线施工结构的主要要求与内容，创建合理的管理模式。具体功能要求为以下几点：

（一）保证监测系统的可靠性

施工企业在工程监测系统实际建设的过程中，需保证整体系统的可靠性，结合地铁车站工程的工期要求，开展施工监测工作。通常情况下，在地铁车站施工期间，工程周期为一年以上，施工环境很差，经常会受到列车振动因素与杂散电流因素的影响，因此，在建设工程监测系统的过程中，需保证长期使用的可靠性，并具备一定抗干扰能力。

（二）监测仪器设备的先进性

对于地铁车站下穿既有线施工工作而言，企业应明确具体的施工要求，将监测仪器设备的尺寸控制在合理范围之内，满足隧道工程的施工要求，减轻监测仪器设备的重量，并在安装之后，针对仪器设备的运行情况进行合理的研究与控制，避免影响设备运行水平与效果。

（三）数据采集自动化功能

工程施工监测系统需要具备数据采集自动化功能，可以在实际运行期间，实时采集数据信息，及时发现工程结构变形问题、裂缝问题与位移问题，并采取合理的措施解决问题。同时，在采集数据的过程中，需统一监测系统的运行标准，更好地针对数据信息进行储存，并保证信息处理效果，满足当前的发展需求。

（四）远程传输功能

在下穿既有线工程施工工作中，企业需保证工程监测系统具备远程传输功能，保证在远程传输前，全面提高传输工作的可靠性与有效性。且在使用仪器设备采集数据的过程中，需创建专业化的信息管理系统与中心结构，规避传输期间的故障问题，明确信息管理与监测工作盲点，科学预防管理问题，提高整体结构的施工建设质量。

（五）数据处理的直观性功能分析

在既有线工程监测工作中，需保证监测系统在处理数据期间，具备一定直观性功能，可实现多元化的管理目的，并保证信息管理工作的可靠性与有效性。在此期间，可使用有线方式或是无线方式传递数据信息，并利用图表方式合理展现工程的数据信息，在实时处理数据的情况下，保证信息真实性，更好地针对既有线工程信息进行管理与控制，预防风险问题，以此优化管理工作结构与形式。

（六）信息反馈的畅通性功能

在工程监测工作中，需建设科学化与多元化的监测系统，针对信息进行严格的反馈，并保证信息反馈的科学性与合理性，创建畅通的反馈机制。在此期间，可以使用网络渠道、手机渠道等反馈数据信息，保证施工管理部门以最快的速度获取既有线工程施工信息，并提升自身管理工作效果，满足当前的发展需求，达到预期的管理目的。

三、地铁车站下穿既有线工程施工监测措施

在地铁车站下穿既有线工程实际施工的过程中，企业应明确具体的监测要求与目的，全面了解实际的施工状况。且在城市化发展的过程中，地铁已经成为人们交通节点，有线工程的施工直接影响人们的出行安全性，因此，企业在施工工作中，需做好各方面的监督与管理工作，合理使用工程监测方式解决问题，并创建多元化的管理体系，协调各方面工作之间的关系，以此优化施工管理与监测体系。具体监测措施为：

（一）重点管线的实际监测措施

在实际监测的过程中，需针对重点管线进行合理的监测，明确具体的要求与管理措施。在此期间，需合理使用直接监测方式进行处理，提高整体工程的施工质量与水平。在本工程中，主要针对盾构与明挖加U型槽施工区间进行合理的监测，并针对钻透硬层进行严格的监测，使用半径为16mm的螺纹钢筋材料进行管线的处理，明确回填土的实际情况，在施工工作中，明确具体螺纹钢筋材料的尺寸规格，并了解管线沉降期间观测点的实际变化情况，在明确具体数据信息的情况下，更好地完成当前监测工作。

（二）地铁4号线整体工程施工监测

在整体工程监测工作中，需结合厦门区域的地质特点进行合理的监督与控制，了解沿海变质地带的实际施工特点，并明确区域构造特点，保证在地质分析的过程中，明确根据定型内容，保证更好地进行监测。在监测工作中，还需结合当前的工作特点与要求，制定完善的管理方案，明确各方面施工要求与原则，全面提升监测工作效果。在监测管理工作中，需合理使用间接与直接的监测方式，以此提升管控水平。

1.在使用间接监测方式的过程中，需明确监测地区的实际情况，并合理使用路面分析与管理方式，明确孔内的实际情况，并加大钉帽的管理力度，明确具体的施工特点与要求。在使用间接监测方式的过程中，还需将钉帽固定在地面以下的1.5m左右位置，以便于实现监测工作。

2.在使用直接监测方式的过程中，需要在4号线整体结构中设置观测点，每个观测点之间的距离为10m左右。对于4号线既有线工程施工监测而言，需明确既有线结构的具体内容，不仅要做好顶部、中部与底部的监测工作，还需了解水平位移情况，并针对监测位置进行延伸。同时，在监测工作中，需明确变形监测位置，如图1所示，间距为10m左右，以此提升整体监测工作质量与水平。

图1 实际监测内容

（三）监测数据的管理措施

在4号线既有线施工工作中，需针对轨道沉降进行合理监测，将累计数据控制在10m左右，将高低之间的差控制在1.5mm/10m左右。在实际监测工作中，还需结合具体的线路情况进行合理分析，将监测期间的数据信息控制在合理范围之内。监测人员在工作中，需将地表的最大累计沉降数据信息报警值控制在5.1m左右，并结合当前的工作要求，了解地势的标高特点，制定完善的施工方案，保证在整体施工结构建设工作中，创建多元化的管控体系。在此期间，需将4号线既有线施工中，墙体侧斜的最大累计位移数据的报警值控制在3m左右，并结合当前的情况，将桩顶部分位移的累计最大值报警信息数据控制在4m左右，以此规避施工期间出现的问题。同时，在施工检测工作中，如表1所示，还需将管线的最大累计沉降量的数据信息报警值控制在20mm左右，将每天的最大沉降量数据报警值控制在1.5mm左右，全面提升整体工程的施工质量与水平。对于墙顶而言，需将上浮的最大累计量报警值控制在17mm左右，每天的最大量控制在1.5mm左右，以此提升整体工程的监测工作水平(见附表1)。

（四）制定完善的应急预案监测机制

在地铁4号线车站下穿既有线工程施工工作中，需制定完善的应急预案，并结合当前的施工要求与特点，创建与协调各方面工作之间的关系，确保在施工期间创新管理体制，全面提升监测工作效果。一方面，在监测工作中，一旦发现顶部与底部板结构出现严重的水平位移问题，就要针对临时钢支撑结构进行应急处理。另一方面，施工企业应创建抢救队伍，在发生紧急事故之后进行抢救。

地铁车站下穿既有线工程施工工作中，施工企业需合理使用先进的监测方式完成工作任务，确保既有线工程施工监测的稳定性与可靠性，并结合当前的工作要求，提升管理效果。