【实干之音】罗明铭：铁路货车的“门诊医生”

本刊记者_张明蕾

上午8点，武铁江岸车辆段武汉北南线运用车间待检室响起了点名的声音。当班人员确认到齐后，便是例行的酒精测试，测量血压，清点工具，检查配件。一切准备就绪，罗明铭开始布置当天工作。当广播里传出铁路货车驶入某一股道的声音时，罗明铭和同事们忙碌的一天正式开始。

“我已到位。”罗明铭站在指定接车位后，向对讲机回话。随后侧身45度，蹲下，注视着铁路货车在身旁股道上缓缓停住。在车上做好检修标记，罗明铭拿着检车锤开始快速准确地敲击车体各处关键节点。作为武铁江岸车辆段武汉北南线运用车间的货车检车员，23年里他一直重复着这样的工作，这个铁路货车的“门诊医生”是个名副其实的实干派。

出诊时间

江岸车辆段武汉北南线运用车间好比是铁路货车的医院门诊，途径武汉北编组站的铁路货物都必须在此处停靠，接受“门诊医生”货车检车员的问诊。铁路货车运输24小时不间断，罗明铭他们的“出诊时间”便也是24小时。

“我们四班倒，每组4个人。”罗明铭说，“每个人大概要接15趟车，一趟车基本六七十节，每节车有700个部位需要检查。”他们常用的问诊工具是一把检车锤，通过敲击关键点发出的声音判断零部件状态，这是听。用眼睛观察列车底部的一切可疑痕迹，这是看。轻嗅列车散发出的味道是否有异样，这是闻。手段和医生的望闻问切没什么两样，但工作环境大相径庭，罗明铭的出诊地点从来都是室外，而且多在列车底部。

每年七八九月是货车检车员们最难熬的日子，作业地表温度高达50多度，铁轨更是能煎熟鸡蛋。有一次，罗明铭在处理了一个预报的踏面故障后，为避免还有未被发现的故障，又把车底零部件、车门状态、车钩状态等180个关键项点进行了全面复检。烈日下的半个小时早把他身上的汗蒸干了，只在工作服和工作帽上留下了一条条白色的汗渍痕迹。“我们叫它斑马服，算是每年夏天的一道风景线。”罗明铭笑道。

眼到手到腿到钻到，是罗明铭对自己的要求，也是他成为车间班组长后对组员们的要求。2011年至今，罗明铭防止各类故障1754起，在担任班组长后，所在班组无任何质量不良信息反馈。

非出诊时间

罗明铭有个以自己名字命名的创新工作室，不“出诊”的时间，他喜欢和同事们泡在这里研究如何改进工具。“我们解决的算是小问题，当时碰到就直接在现场讨论解决。”罗明铭坦言，“改进工具也是让我们自己用起来方便，省时省力嘛。”

每节货车两端都有个折角塞门，一旦漏风，就需要“门诊医生”们更换配件，曾经这是罗明铭他们最“烦心”的活儿。一趟车总能发现个两三件，而折角塞门上的螺丝只能用钳子和锤子一点点敲出来，花个十几分钟是常事，若是螺丝锈死，折腾半个小时都不稀奇。罗明铭一琢磨：可以用电钻直接把螺丝顶出来啊。于是，他将民用电钻的钻头进行了改造，又换成干电池驱动，更换配件时间立马缩短到了两分钟。

在一次次改进中，以前多种多样的工具逐渐变成了便携式工具箱。发现哪种问题就携带相应工具箱，极大改善了货车检车员们的工作条件。

铁路货车“门诊医生”的工作“苦”，罗明铭却没想过转岗。“我舍不得，尤其是看着经我手检修的车辆平安跑遍大江南北，看着身边的年轻人一步步成长、我们班组越来越好，我就会有一种发自内心的快乐。”罗明铭说。