特斯拉的上天与入地

| 文 · 赵铭思

在2018年2月6日美国东部时区下午3点45分，北京时间为2月7日凌晨4点45分，汽车工业史、乃至全人类宇宙探索史都将记下这一时刻——埃隆·马斯克的爱车特斯拉Roadster跑车在SpaceX重型猎鹰火箭的助推下，成为人类史上首台进入外层宇宙空间、突破第一宇宙速度、并进入了地球至火星日心转移轨道、向地球以外的另一个行星奔去的民用汽车。

特斯拉一飞冲天

SpaceX的“重型猎鹰”携带着特斯拉的 Roadster 跑车飞向宇宙。这一天， 全世界都感受到马斯克所打造的科技帝国，不只有冰冷的机械和工厂，更饱含情怀和梦想。

在美国，底特律和硅谷有着两种截然不同的气质。

底特律可谓全球最大的汽车工业中心，通用、福特、克莱斯勒总部都在这里，全城91%的人靠汽车工业为生，除了汽车制造本身，与汽车相关的钢铁、仪表、塑料、玻璃、轮胎、发动机等零部件产业也相当发达，专业化、集约化程度相当之高。无论从人才、基础设施、供应链而言，底特律都有着绝对的优势。

硅谷是当今电子工业和计算机的王国，依托周边的顶尖大学资源，诞生了诸多全球顶级的IT公司。然而，特斯拉在创立之日，并没有选择供应链完善的底特律，而是特立独行地选择了更具IT、互联网基因的硅谷做创业基地。

特斯拉汽车公司创建时就只有一个目标，用“硅谷的方式，而非底特律的方式”去彻底改变乃至颠覆传统汽车制造行业，最终改变人们的驾驶方式。

2003年，创业家马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时偶然观察到：拥有豪车的富人们为了表达对环境问题的态度， 同时喜欢拥有混合动力或纯电动车。

从中发现商机后，他立刻与长期的商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立了特斯拉，决定用一种类似于半导体行业“无工厂模式”的另类方式来打造电动汽车，并为特斯拉制定了“三步走”的发展战略。

随后，已功成名就且兴趣广泛的埃隆·马斯克对电动汽车技术产生了兴趣。马斯克向特斯拉公司投资630万美元，并出任公司董事长，拥有所有事务的最终决定权，艾伯哈德作为创始人任CEO。

不过在特斯拉的发展过程中，开始并不顺利。开发团队对电动汽车的研发有着极强的浪漫主义情怀，相继攻克了从电池冷却、负载均衡到动力电子装置开发等多项重大技术难题，却轻视甚至是忽视了生产安排、产品进度、成本控制等问题。

随着项目的不断推进，特斯拉开始尝到“重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的苦果，无法实现如期投产，而且成本远远超出当初预计的水平。

直到2008年2月，特斯拉才开始交付第一辆车。实现量产之后，特斯拉不断改进，开发新车型，并积极拓展海外市场，并受到了热捧。

特斯拉公司在2010年6月成功完成IPO，其股票在纳斯达克证券交易市场挂牌。这不仅是1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。

至2017年，据特斯拉官方数据显示，2017年全年最终实现销量101312辆，同比增长了33%。在2017年第四季度，特斯拉交付新车29870辆，同比增长27%，环比三季度增长9%，这也刷新了特斯拉历史最佳销售记录。

特斯拉“入地”艰难

把跑车送上太空给特斯拉带来了巨大的广告效应，不过特斯拉在地球上的困境并不会因此有所减缓。其实特斯拉的困境由来已久，由于极低的制造效率，特斯拉的销量、营业收入和营业成本不成正比，导致其长期处于亏损当中。特斯拉前卫的产品、硅谷钢铁侠埃隆·马斯克的个人魅力和特斯拉出色的营销，使得特斯拉虽然深陷亏损，但对于消费者，依旧魅力不减。

量产是特斯拉“会呼吸的痛”。特斯拉在2016年发布的Model 3被认为是拯救特斯拉的关键。作为特斯拉最便宜的入门级轿车Model 3，其美国售价为3.5万美元，中国售价为40万元，比起此前的Model S便宜了将近一半，自2016年3月底发布至今，全球范围内已收获超过50万辆的订单。

如果能够按照预期的节奏，特斯拉不仅可以获得大量的现金，并且可以扩大公司生产规模，降低制造成本并实现盈利。

2017年7月，特斯拉Model 3正式开始生产，首批30辆于2017年7月28日交付。但此后，这款车型的产量一直不理想，以2017年第三季度为例，该品牌原本计划生产1500辆Model 3车型，但最终的实际交付量仅停留在了区区220辆，颇令人大跌眼镜。

2017年第四季度，特斯拉依旧没能给出令人欣喜的答复。特斯拉公布的数据显示，Model 3在2017年第四季度仅生产了2425辆，月产量只有800台。交付给消费者的则只有1550辆，远低于特斯拉计划的周产5000辆左右的目标。为此，马斯克已两度推迟了每周生产5000辆Model 3的时间表，计划直至2018年第二季度末完成目标。不过直至2018年第一季度末，即便伊隆·马斯克已经睡在特斯拉工厂日夜监工，但最终仍未如期完成目标产能。

由于等待时间过长，在Model 3发布的第一年就有6.3万人退订。截至2018年2月，等待Model 3下线的人再次减少了。最新的数据显示，Model 3目前总订单数约为30万台左右，比起刚刚发布时减少了20万台。

Edmunds 的行业分析师兼执行董事杰西卡·考德威尔对此表示怀疑：对于生产的预测是在不断变化的，特斯拉很可能又会在一周或一个月后改变说法。

此外，相关资料显示，特斯拉在2017年第四季度中，Model S 和Model X 的毛利率也略有下降。特斯拉方面表示，这主要是由于公司对不再使用的固定资产计提了减值。不过，随着内饰搭配和选配项目的丰富，购置以及制造成本的降低，预计 Model S 和Model X 在 2018 年的毛利率将会回升。

特斯拉官方公布的数据显示，2017年，特斯拉总计收入117.5亿美元，其汽车、能源以及服务业务的总收入减去总成本后还有22.2亿美元的利润。但是由于研发、销售和行政成本总计高达38.54亿美元，再加上数亿美元的利息和其他支出，因此其最后反而亏损22亿美元。

特斯拉的亏损，主要由于其在销量规模不够大时仍在不停地推出新产品。例如在Model 3的产能问题还没有解决时，就继续推出了电动卡车Semi和第二代超级跑车，但是由于这些产品本身还没有实现量产销售，因此其研发和营销支出就反映在了财报里，进而导致亏损。

除了连续亏损，特斯拉的资金问题也远没有到可以令人喘息的地步。尽管马斯克声称，特斯拉无需增加额外资金来实现Model 3的产能目标，但是2017年特斯拉不仅两次筹集资金，腾讯还收购其5%股份成为其第五大股东。

如今，特斯拉尚未达成原定的Model 3产能目标，那么此前预计的无需增加额外资金的情况或许又需重新考虑。

截至2017年底，特斯拉共有230亿债务，其中94亿美元为长期债务，而短期债务也高达76亿美元。彭博2017年年底的一组数据显示，在2017年，特斯拉烧钱的速度高达 8000 美元每分钟，约合48万美元一个小时。照这样的速度计算，到2018年8月6日凌晨2点17分，特斯拉就会花光所有的现金。这对于试图避免再一次融资的公司来说，情况不容乐观。

北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，对于纯电驱动的汽车而言，技术研发本就处于爬坡期，出现量产不足的问题属于正常现象。而且对于特斯拉这个企业而言，光环效应让投资人对它存有一定的信心，投资者在选择它的时候就有一定的心理准备。更重要的是，目前中国对于新能源车的重视也已经让中国成为了特斯拉的新晋重要市场。

就目前来看，特斯拉各种问题不断涌现，Model 3的产能问题也未能解决，若中美贸易战真的开启，特斯拉的前景会更加不乐观。作为能把汽车送上太空的“钢铁侠”马斯克必不会束手待毙，我们也很期待能看到特斯拉在马斯克的带领下逆转局势，绝地反击再创神话。