符夹铁路扩能工程闸河站场改造施工及过渡方案探讨

李政

摘要：针对符夹铁路扩能工程时间紧、任务重、专业接口多、风险高、技术复杂等特点，提出闸河站场改造施工各步骤过渡方案，并从安全、合理性、工期、运营等方面对各步骤方案进行研究和优化，通过采用七大施工步骤分步走的方案，取得施工与运输双赢的效果。

关键词：站场改造；施工方案

1.工程概况：

1.1既有概况

闸河站为符夹线办理货运业务的中间站，既有到发线股道7条（含正线1条），站房位于线路右侧，有基本站台、中间站台各1座，站同侧小里程端有宿州电厂、龟山采石场、虎山电厂三条专用线接轨，站房对侧大里程端有前岭煤矿专用线接轨（已停用拆除）。既有正线道岔7组、站线道岔17组，既有货调楼一座。

1.2设计概况

符夹新增二线是从既有符夹线左侧引入闸河站，既有4道到发线改下行正线I道；拆除闸河站基本站台及中间站台，新增2股到发线，原到发线股道7条增加至9条（含正线2条），有效长不低于1050m，新建低站台1座，废除前岭煤矿专用线闸河站接轨，其余三条专用线拨移、接轨点改变；拆除道岔24组，新铺道岔31组；新建线间排水沟4.02km；正线铺轨1.8km，拆除线路1.9km，线路拨移4.5km，站线铺轨4.8km，新建信号楼一座，计算机联锁、行车调度指挥系统、信号集中监测分别新建，拆除占新建线位的既有货调楼。

梨园线路所结合符离集至闸河站间新建上行线开通同步封闭拆除道岔2组、50米安全线一条。

2.工程的特点及难点

2.1工程特点

闸河站为位于青龙山与符离集区间符夹线上办理货运业务的中间站，根据列车时刻运行图统计，闸河站经过车次合计20对次，由于2条电厂线接轨，货车煤炭运输密集，本次站场改造需对这两条电厂专用线拨移，必须封锁停用一段时间，对煤炭运输、电厂发电及供电造成一定程度的干扰，施工过程中需对既有到发线股道封锁拆除道岔、延长股道、增加新铺道岔，对运输将带来一定程度的影响。

2.2工程难点

2.2.1站改施工第三步停用既有3、4道期间，进行路基换填、线间水沟施工，因站内股道紧张，只能每日利用封锁点跨越1、2道进行材料进出，施工效率底，安全风险大。

2.2.2站改施工第五步停用宿州电厂专用线、虎山电厂专用线10天，需完成封锁拆除道岔1组、点外拆除道岔10组、插铺新道岔3组、预铺交叉渡线1.5组、拆除线路0.5km、拨接龙口6处、新铺线路0.3km、路基换填0.3km，工作量较大，施工难度高。

2.2.3站内既有管线埋设复杂，施工风险大，场地狭窄，材料堆放困难、专业交叉多。

2.2.4既有信号楼内的供电、通信线缆均是从既有货调楼接入，拆除既有货调楼风险较大。

3.施工过渡方案

根据站改工作量，改造施工共分3个阶段，第一阶段为新站型、新联锁启用前的改造阶段；第二阶段为开通新站型、启用新联锁；第三阶段为新站型、新联锁后未完工程施工。

第一阶段新站型、新联锁启用前的改造阶段，分为4个步骤：

第一步：邻近营业线施工，预铺不影响行车的线路、道岔。主要包括：新9道、11道，新4道、6道延长段，新1道、3道延长段，预铺道岔15组。电务同步配合电缆沟开挖、电缆敷设、室内外设备安装调试等施工。

第二步：停用龟山采石场专用线进行改造。停用闸河站既有1道，拆除基本站台，线缆迁改，路基换填，施工新7-9道间新建排水沟，龟山采石场线路拨移，新建龟山采石场外侧矩形水沟施工。电务配合停用相关信号，拆除相关轨道电路设备，消除报警。

第三步：开通启用闸河站既有1道，停用既有3、4道，拆除既有4道线路，进行既有4道到发线改正线路基换填、新建3-4道线间排水沟、新铺1道正线线路；每日封锁既有1、2道180分钟，设置临时通道2处用于材料进出。电务配合停用相关信号、拆除相关设备。

第四步：梨园线路所安全线连接工程线，路用车封锁进出工程线。

首先封锁梨园线路所既有2#道岔及安全线，由安全线设置临时曲线连接工程线，大机进入捣固新铺上行正线，后期缩短安全线长度，联通新建上行正线线路；然后封锁拆除梨园线路所2#道岔，k5、k8两个龙口同步拨接换边，大机同步进入捣固，开通启用符离集至闸河间新建上行正线，封闭梨园线路所，同步外移闸河站进站信号机。插铺新1、8、10#道岔。电务同步配合进行封锁停用、拆除及安装设备、开通启用等相关作业。

第二阶段大开通，新联锁启用施工：

第五步：拆除正线道岔，停用闸河站既有1、2道及宿州电厂、虎山电厂专用线进行线路改造。封锁拆除既有1#道岔，恢复线路、钢轨焊接，同步拆除既有4#6#8#10#12#16#18#13#15#17#道岔；封锁停用宿州电厂、虎山电厂专用线10天，拆除相关线路，横向过轨水沟施工，拨移两条专用线，既有4道南侧部分路基换填；插入道岔；新铺交叉渡线及相关线路；拆除梨园线路所既有1#道岔，连接恢复线路。大机捣固相关新建线路及新铺道岔。電务配合进行相关拆除、停用信号、电路调整、联锁试验等相关工作。

第六步：开通新站型，启用新联锁，同步开通符离集至闸河间双线自闭。

闸河站开通新站型，启用新联锁，开通启用1.3.5.7.9.11道、宿州电厂专用线、虎山电厂专用线、龟山采石场专用线及相关道岔设备，新2.4.6暂不启用，进行改造。符离集至闸河间开通双线自闭。电务分别停用闸河站、符离集站、青龙山站及区间相关信号、闭塞，进行开通前的新联锁挂联试验。LKJ数据换装。

第三阶段新站型下未完成工程：

第七步：开通启用Ⅱ、4、6道，闸河站改造完成。

拆除2-4道间中间站台，拨直4道北端既有S曲线，新铺相关道岔，施工4-6道间新建排水沟，新铺4.6道延长段线路。大机捣固，检查确认具备开通条件，开通启用Ⅱ、4、6道。电务配合进行停用、调试、开通等相关工作。

4.施工及过渡方案原则

组织站前、站后施工单位各专业对方案进行研讨、优化、修订，向运输部门汇报沟通，不断进行方案修改和优化，分步过渡考虑劳力、物力资源均衡因素，尽量避免大的封锁施工点，每个封锁点尽量多的完成工作量，缩小对运输的影响时间。

4.1对行车运营影响最小。站场施工过渡方案尽量减少对行车运营的影响，尽可能保证既有线调车和行车进路，尽量保证车站股道正常使用和正常运输组织。

4.2保证正点开通。在施工天窗点内，施工的步骤、范围、内容、工作量做到科学合理，便于劳力组织，保证施工安全、正点开通，尽量减少封锁施工对运输的直接影响。

4.3保证行车及设备安全。站场施工过渡方案应充分考虑既有设备与新增设备的位置关系，由于受场地狭窄的限制，因此必须考虑新开通股道与既有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位置，不得侵入限界，不得影响行车及设备安全。

4.4加强站前、站后各专业协调。站场施工过渡方案应统筹兼顾，充分考虑电务、供电、房建等各专业，施工中要充分协调，紧密配合，确保各专业间相互影响最小，最大可能的利用各专业的优势为其他专业创造条件。

5.结束语

闸河站场改造过渡方案的选择是决定工期、安全的关键，做好施工及过渡方案的编制及优化工作，并将方案付诸实施，是一个专业的、综合的、系统的、繁琐的技术工作。方案的优化和完善，需要站前、站后各专业间的相互配合，要充分协调处理好站前、站后各专业间的矛盾。施工与运输要紧密联系沟通，尽量将施工与运输的矛盾减到最小。施工前必须制定周密的施工计划、科学的施工流程，协调好各方面的关系，做好充分准备，精心组织施工，才能确保站场改造任务顺利完成。

参考文献

[1]《铁路车站及枢纽设计规范》）（TB10099-2017）

（作者单位：中国铁路上海局集团有限公司

徐州铁路枢纽工程建设指挥部）