舟山某水产品冷链物流园规划布局探究

韩 志，张雅滢，赵文琪，敖剑锋，姜 陶，张鹏飞，王 昱，高军凯

（浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山 316022）

基于水产品易腐性，为保证食品安全，必须采用专业的物流方式对水产品保存运输，即“冷链物流”。而冷链物流园是冷链物流系统的关键节点，但我国的冷链物流水平较低，基础设施陈旧、不健全，冷库的人均占有量只占先进国家的1/8[1]，只有15%的易腐品能够得到有效保存，发达国家却能达到85%以上[2]。新奥舟山LNG接收及加注站一期年处理能力达到300万t。LNG汽化后运输至周边地区的同时，将释放大量的冷量。为了变废为宝、保护生态环境，打造冷能综合利用产业链，建设水产品冷链物流园（图1），探究水产品冷链物流园的规划布局具有重要的现实意义。

图1 项目区位图Fig.1 Project Location Map

目前关于物流园的研究多集中于宏观的概念性规划[3-4]、常温物流中心布局[5]、物流中心选址[6-7]和物流中心内部设施的布局设计[8]等方面。对于水产品市场的研究多集中于水产品物流基地建设[9]、市场营销策略分析[10]和冷链物流一体化研究[11]等方面，而有关水产品冷链物流园规划布局的研究较少。传统的规划布置主要是设计人员依据工作经验进行规划，主观因素较大，对现代化的园区快速运作存在一定的影响。目前探究求解布局问题的方法主要有数学模型法[12-13]、计算机仿真[14]以及系统布置设计SLP法[15]等。其中SLP法结合了定性分析和定量分析，近年来应用较多。因此本文在充分考虑园区功能的基础上，首先划分功能区，再结合SLP法，建立各功能区之间的综合关系，最后根据功能区间的密切程度得出冷链物流园的规划布局方案。

表1 冷链物流园功能区划分Tab.1 Cold chain logistics park function division

1 冷链物流园的功能设置

冷链物流主要是指生鲜产品运输过程中所有发生的物流活动，包括仓储、加工处理、分拨配送、展示交易等功能，而现代化冷链物流园除了基本的物流活动外还包括许多辅助性的功能。根据冷链物流园的功能分析，可将园区划分为物流作业区与辅助作业区两大部分[16]，进而划分为九个功能区，但是为避免在预处理和加工包装过程中因温度变化造成产品腐败，这一过程也要在低温稳定的环境中完成，所以将预处理和加工包装部分与低温仓储部分结合，形成八大功能区，具体划分与各功能区面积见表1。

（1）主体功能

低温仓储功能：利用冷库满足储存最关键的温度需求[16-17]，进行生鲜产品的储存保管、库内管理和分拣等，是冷链物流园区最有特点的功能。低温仓储区中包含有四个温度区间的低温冷库，分别为气调库（0～12℃）、冷藏库（0℃以下）、冷冻库（-25℃）、超低温库（-45～-60℃），每个库内均包含有理货区、暂存区、拣货区、原料检验区、清洗切分区等具体操作区。

预处理和加工包装功能：水产品加工主要包括速冻产品加工、生鲜产品加工和鱼糜制品加工等。对生鲜产品进行预冷处理，并通过对产品的分类、组合、再包装、贴标签和深加工来提高产品附加值；

分拨配送功能：根据用户的需要，对产品进行拣选、分割、组配，并采用专业的温控运输车辆根据用户分布位置、交通状况、运送成本等因素来安排配送路径，送达指定地点[15]；

展示交易功能：包括商品展示和信息平台展示两部分，为客户提供一个产品了解、挑选的平台；为水产品生产商、加工企业、采购商、物流企业提供一个信息获取渠道、业务服务平台。

LNG冷能处理功能：因为LNG需要汽化后才能便于管道输送和使用，而汽化过程中每吨LNG能够释放830～850 MJ，所以在园区内对LNG冷能进行处理，布置相关设备并蓄存冷能，对LNG冷能加以利用，为园内的低温储藏区和办公处理区提供冷能。

办公管理功能：为企业提供办公空间，降低企业成本、提高生产效率；为政府部门提供统一管理的环境，有效促进行业整合升级；同时收集处理园内温度信息、产业市场信息。

（2）辅助功能

主要有车辆管理、停车、休闲娱乐三大部分，分别用于低温运输车辆的调度管理和维修、清洁、保养；低温运输车辆、工作人员车辆和社会车辆的停放；人员的餐饮、休闲娱乐等。

2 冷链物流园区的功能布局

遵循因地制宜、功能分区合理明确、动线流畅便捷的基本原则，选用一种利用图、表等工具将定性和定量分析结合的综合性布置设计方法——SLP法[2]，进行园区功能布局。首先分析功能区之间的物流关系和非物流关系，再加权平均二者关系，得到功能区综合相互关系，在考虑功能区密切程度的基础上综合地形、交通等因素，实现系统内部布局最优化。

2.1 物流相互关系分析

根据对该地区部分企业近年来各功能区之间物流量的统计（如表2），按照物流线路比例或承担的物流量比例划分物流强度为五个等级，超高、特高、较大、一般、可忽略，分别用符号A、E、I、O、U 表示（如表3）[2]，进而整理出功能区物流相互关系图（图2）。

图2 功能区物流相互关系图Fig.2 Functional area logistics relationship diagram

表2 功能区物流量从至表(单位：吨）Tab.2 Function area material flow from to table(unit:ton)

2.2 非物流相互关系分析

在物流园区的规划布局中，物流因素会对各功能区之间的关系产生影响，同时非物流因素对此也有一定影响，因此在园区规划时还需考虑非物流因素，二者通过加权平均得出的最终关系才更全面、客观。园区中各功能区之间的非物流关系，主要从以下六个因素考虑：功能相关性、管理监督、人员联系、服务因素、环境卫生、LNG冷能利用。基于这六个因素，参照表4的“密切程度”代码来划分功能区间的非物流相互关系[15]，绘制非物流相互关系图（图3）。

图3 功能区非物流相互关系图Fig.3 Functional area non-logistics correlation diagram

图4 功能区关系连线图Fig.4 Functional area relationship wiring diagram

2.3 功能区综合关系分析

将功能区之间的物流相互关系和非物流相互关系结合即可得出功能区综合关系，既有定量分析也有定性分析，具有较高的全面性和科学性。采取加权平均法对二者进行整理分析时，一般情况下物流和非物流关系的相对重要性比值m:n为1:3～3:1[2]，因为对冷链物流园区的各功能区布置，以物流因素为主，所以，宜选m:n=3:1，其中m为物流因素，n为非物流因素。对于任意两个功能区i和j，二者之间的综合关系为：

其中MRij为物流相互关系等级，NRij为非物流相互关系等级。通过将图2、图3中物流和非物流等级进行量化，一般取 A=4，E=3，I=2，O=1，U=0，X=-1[2]，计算出所有功能区之间的综合关系数值 TRij。

在获得了全部综合关系数值后，基于TRij是一个量化值，必须划分成等级才能建立起符号化的作业单位综合相互关系图。所以根据各功能区的配对数，按照表4中设定的比例划分功能区综合相互关系等级，整理后列入功能区综合相互关系表中（表5），并排序。其中应注意，任何一级的物流强度与X级的非物流关系密切结合后，不应超过O级。考虑到停车场内集中停放客车、货车与员工车辆会造成交通干扰，因此分设货车停车区、客车停车区与员工停车区。根据结果绘制功能区关系连线图（图4）,分别用4条线、3条线、2条线、1条线、0条线表示其中的A、E、I、O、U。该图能够直观地反映各功能区间的密切程度，连线数目越多，关系越密切。最后再结合各功能区的具体面积，画出作业单位面积相关图（图5）。

图5 功能区面积相关图Fig.5 Functional area area correlation diagram

表5 功能区综合相互关系表Tab.5 Functional area comprehensive correlation table

2.4 功能区布置图的绘制

根据功能区关系连线图和面积相关图，已经明确各功能区在冷链物流园区的大概位置，重要度最高、与其他功能区联系最密切的功能区放在物流园区的中心位置，其他功能区按综合关系密切程度从高至低依次布置。然后结合园区地形、环境、交通等因素综合考虑，绘制出初步的功能区总平面布置图（如图5）。

图5 功能区总平面布置图Fig.5 General layout of functional area

3 总结

本文采用液化天然气（LNG）作为冷源，运用系统布置设计SLP法，进行冷链物流园规划布局设计。在规划布局中首先进行物流因素和非物流因素的定性定量分析，得出功能区之间的综合关系，然后通过分级量化确定功能区间关系密切程度，最后结合场地出入口的设置和交通区位等因素合理布置各功能区位置。从而设计出冷链物流园区平面布局，使之能够成为一个各功能协调运作的整体，减少不合理的工作流程和迂回的工作动线，提高整体运作效率，避免资源浪费，降低物流成本，为舟山日益发展的冷链物流业发展提供良好的技术支持和方案借鉴。

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