城市轨道交通工程电器设备用房下部送风实际案例分析

袁 超



城市轨道交通工程电器设备用房下部送风实际案例分析

袁 超

（中铁二院工程集团有限责任公司 成都 610031）

以深圳地铁2号线红树湾车站、长沙地铁2号线湘江中路车站为例，讲述了城市轨道交通工程中空调系统下送风的相关案例，上述两个车站结合了车站的具体布置形式采用了空调系统中热对流交换较好的下送、上回的气流组织方案并减少了带电设备上方风管的数量，减小了风管保温层掉落的安全隐患。

城市轨道交通工程；电器房间下送风

0 引言

城市轨道交通工程中电器设备用房按照国家相关规范要求需要设置空调系统，空调送、回风管均需要做保温处理。目前国内空调风管保温基本采用玻璃棉包裹，玻璃棉在吸水后容重增加有掉落的危险且国内已经有相关事故的发生，通过减少相应电器房间上方的空调风管可有效的降低因为保温层掉落而引发的事故。

1 概述

轨道交通工程中电器设备用房通风空调专业一般做法为在房间内上部设置送、回风管，红树湾车站、湘江中路车站因为建筑的特殊布置或高度空间的局限性而采用了轨道交通工程中不常用的下送、上回的方式，车站具体情况如下。

1.1 红树湾站（原名沙河东站）

红树湾站为深圳地铁2号线（蛇口线）初期工程第11个车站，位于白石三道与深湾一路交叉口东侧路面下方，靠白石三道南侧呈东西向布置。车站总长169m（不含围护结构），车站标准段总宽19.1m，为地下二层10m岛式车站。本站设置降压变电所及跟随式变电所各一座。

1.2 湘江中路站（原湘江大道站）

湘江中路站为长沙地铁2号线一期工程第6个车站，位于湘江东岸湘江大道以东绿地内，北边为湘江大桥，车站顺湘江大桥东西向呈一字型布置。车站长度137.5m，车站标准段外包总宽21.3m。本站设置跟随式变电所。

2 车站变电所设置位置情况

2.1 红树湾站（原名沙河东站）

红树湾车站因为受到建筑布置及总长的原因，车站小里程附属建筑设置2层，变电所房间设置在车站站台层外挂区域与车站站台层公共区间隔正线行车区间，因为设置在站台层外挂区域与车站站台层结构同高，附属区域内未设置站台板及轨顶风道，变电所房间在下部设置夹层，电器柜采用下进线，车站变电所位置示意图如图1所示。

图1 红树湾站变电所位置示意图

2.2 湘江中路站（原湘江大道站）

湘江中路站车站全长137米，为地下4层车站，车站变电所设置在车站设备层，车站设备层除两端环控机房未设置夹层外均在设备层下部设置电缆夹层，整流变压器室等电器房间与环控机房相邻设置，从环控机房出来的管线需要从变电所房间上部穿越至服务房间，高度空间紧张，车站变电所位置示意图如图2所示。

图2 湘江中路变电所位置示意图

3 设计方案

3.1 红树湾站（原名沙河东站）

红树湾车站主要设计要点首先是要确定电缆夹层内电缆桥架的走向及高度，按照通风专业需求尽量设置独立的夹层，因为后期进行检修等工作时与强电的电缆在一个夹层内存在风险；其次需要确定风管的安装标高还有电器房间内地面的开孔位置，风管安装在夹层内也应吊装，不宜放置在车站结构底板上让风管保温受潮或者被老鼠破坏；最后就是需要在安装风管的夹层内设置门体或检修孔便于人员进出，不能形成夹层内的封闭空间。

红树湾站相应夹层设置、孔洞预留及后期施工图如图3、4。

图3 夹层及电器房间预留孔洞图

图4 通风空调专业施工图

图5 现场照片

3.2 湘江中路站（原湘江大道站）

湘江中路站主要设计诉求首先为减少环控机房外整流变压器室内上方管线的数量，保证整流变压器设备的净空要求，减小因上方管线保温层脱落造成变压器短路的风险；其次因为整流变压器房间外为车站设备区内走道，应保证内走道的吊顶标高需求，减少内走道上方管线数量，保证检修空间；最后也应注意预留检修孔等相关问题。

湘江中路站较为特殊，因为是后期优化设计，没有设置专门的夹层，只是按照设计需求对主要发热量的电器设备用房（整流变压器室、变配电室）进行了送风改造，不是车站设备层所有的电器设备用房都采用了下送风系统，施工图设计详见图6。

图6 通风空调专业施工图

以上两个案例，红树湾站是先期设计方案，对于建筑、结构专业做出了预留预埋的要求，并在施工图中予以体现，现场进行相应的配合；湘江中路站则是根据现场具体布置和需求做出的改变，没有先期的预留条件，只能根据现场实际情况进行相应的优化设计，各不相同。

4 结论

随着城市轨道交通事业的发展，每个城市的地下交通网逐渐成型，市区内新建或改建的车站受到周边既有建筑及地面条件制约的因素越来越多，根据车站建筑房间具体布置形式可有效的利用站内空间资源，在既满足通风空调专业功能的前提下进行下送、上回的空气热交换模式进行设计，主要的优缺点如下：

（1）优点

一方面优化了电器房间内的换热效率，热空气被上方的排风管带走，冷空气从下方送入房间内，合理利用了冷、热空气密度差；另一方面也减少了上送风时，冷空气对电器设备直接冷风降温，在电器设备表面结露的现象，还避免了空调风管保温层因为地下空间空气含湿量大吸水后容重增加掉落的危险。

（2）缺点

一方面需要在车站建筑设计开始时进行相应的配合，预留站台板或夹层板上面的风口，还需要与强电专业进行夹层内空间的配合，设计工作协调沟通量增加；另一方面需要考虑以后的运营维护及预留相应夹层内的检修门或者检修口，还应注意夹层内设置检修照明及气体保护房间内相应的阀体安装位置及高度等。

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Actual Cases of Under Floor Air Supply Used in Electrical Room in Urban Rail Transit Engineering

Yuan Chao

( China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd, Chengdu, 610031 )

Taking the Shenzhen metro line 2 Hongshuwan Station, Changsha metro line 2, Xiangjiang Road Station as example, this paper describes the related cases of air conditioning system in urban rail transit engineering, the above two stations combined with the concrete arrangement of the station adopted the heat convection exchange of the air conditioning system in a better way, The last Air Flow organization scheme and reduce the number of air duct on the electric equipment, reducing the safety hidden trouble of the wind pipe insulation fall.

Urban Rail Transit Engineering; under floor air supply used in electrical room

TU831.4

B

1671-6612（2018）02-145-04

袁 超（1985-），男，本科，工程师，E-mail：storm_inn@163.com

2018-02-27