铁路客车运行途中抱闸原因分析

2018-05-14孟玉静

科技风 2018年1期

孟玉静

摘要：铁路客车在运行途中经常发生抱闸事件，若不及时解决，将造成列车晚点，引起乘客抱怨，因此对车辆乘务员的业务素质有很大挑战。本文分析了客车制动出现抱闸的主要原因，提出了切实可行的解决方案，使客车出现抱闸情况后车辆乘务员能迅速排查出原因，尽快恢复行车秩序，保障旅客运输安全。

关键词：客车；抱闸；原因分析；解决方案

近几年，铁路不断提高旅客列车的运行速度，速度的提高相对应对安全性提出更高的要求，尤其是制动部分，车不仅要跑得快，更要停得住。而客车运行途中出现抱闸现象成为影响客车运输安全和运输效率的主要因素。为保证客车的安全正点，车辆乘务员需在客车停靠站短时间内快速有效的排除故障。因此，本文从各方面分析客车出现抱闸的原因，并提出改进措施，进一步提高车辆乘务员处理抱闸故障的业务能力。

1 常见故障原因分析

1.1 制动软管故障

制动软管连接器由制动软管和软管连接器组成，它的主要作用是连接相邻车辆的制动主管，使列车通过曲线时保证压缩空气的畅通。但列车在运行时会摇晃颠簸，软管连接器可能发生分离漏泄或软管接头脱出，最主要的可能发生软管裂损。这时机车司机给缓解指令时，正常是充风缓解但发生制动软管故障的软管会跑风，不但不缓解还会导致后续列车排风制动，这时就出现抱闸故障，导致列车不能正常缓解，影响正常行走。

1.2 手制动机故障

手制动机是以人力产生制动力原动力的车辆制动装置部分。它以人力转动手轮，代替压缩空气带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，让车辆制动的一种装置。根据管理条列规定，客车在长大下坡道停车，需使手制动机处于拧紧状态，防止车辆溜走。但在发车前，乘务员需将手制动机处于缓解状态，否则将造成车辆抱闸现象。

1.3 基础制动故障

基础制动装置是由一系列吊杆、制动梁、拉杆、杠杆等零部件组成的机械装置，主要位于制动缸活塞推杆到闸瓦之间。它主要是把制动缸活塞上的压力空气增大数倍后经过机械传动作用于闸瓦或闸片上使车辆制动。如果拉杆、杠杆等零部件在机械传递中发生别劲就会导致制动机不作用，发生抱闸现象。

1.4 电子防滑器故障

防滑器是根据四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，做出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸充风或排风。如果防滑器故障不排风就会导致抱闸。

1.5 闸调器故障

闸调器主要作用是能自动的使制动缸活塞行程保持在一定范围内，让闸瓦与车轮的间隙正常，保证制动力稳定，行车更安全。闸调器故障最可能的原因闸调器良好但组装反了，会造成行程短或卡滞，最终导致闸调器失灵或行程不符合规定。如果行程过短，车辆在制动时制动力会非常大，造成瞬间擦伤车轮冒火花，缓解时速度慢或抱闸，在夜间助理值班人会因火花拦停，乘务员下车观察一切正常，但摸车轮温度会很高，需立即处理。

1.6 制动缸故障

制动缸主要作用是将压缩空气的压力转换为机械推力，使闸瓦动作产生制动效果。若制动缸出现故障，首先排除基础制动装置是否发生别劲或手制动机处于拧紧状态。排除外在原因后，制动缸故障可能阻力过大，制动缸里面别劲卡滞导致活塞伸出来回不去造成抱闸现象，

1.7 分配阀故障

目前客车上采用的分配阀主要是104分配阀，是车辆制动的核心部件。分配阀作用部或均衡部作用不良、中间体或滑阀内有灰尘、橡胶膜板破损等现象都会导致分配阀故障出现抱闸现象。尤其在车辆试风进行吹尘处理时，很容易使细微颗粒进入分配阀造成分配阀故障。

1.8 关门后未排风

客车在运行中出现制动故障后，关闭截断塞门作关门车处理时，必须排尽工作风缸、副风缸和制动缸内的风，如果忘排风或没排尽，只要有轻微漏风，104阀就会动作使客车制动出现抱闸现象。

1.9 折角塞门关闭

折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或关闭主管与软管之间的通路。检修人员在检修车辆时会关闭折角塞门，但检修完后忘打开，客车出发前车辆乘务员没发现，出发后就会出现抱闸现象。

2 应对措施

（1）制动软管故障时，车辆乘务员需下车找到故障软管迅速进行更换，列车就可以正常缓解解决抱闸现象。

（2）客车在库内、区间或站内只要使用手制动机，乘务员在发车前都必须进行确认，使手制动机在缓解状态。

（3）基础制动发生故障时，乘务员要下车检查基础制动装置是否发生抗、磨、碰或销子变形、丢失等现象，解决机械间抗劲现象。