地铁综合联调联试施工作业请销点优化研究

蒋晶 梁正武 蒲建波

摘 要：地铁综合联调联试是地铁调试工作中的重点，它既是对前期各部门单系统调试的检测，也是电客车动车调试运行的关键，起着承上启下的作用。本文立足于地铁综合联调联试阶段，总结施工部门与中央调度中心（计划调度、电力调度、行车调度）在施工作业请销点问题上遇到的分歧及困难，并对此提出优化建议，以便更好的协调好各部门施工过程，提高工作效率。

关键词：联调联试；施工作业；请销点；优化

地铁综合联调联试的目的是为了更可靠、更安全，更舒适的运营，是建设转向运营的关键一环。随着重庆轨道交通五号线联调联试项目的深入开展，新线调试任务的加重，轨行区施工检修计划也逐步增多，同时动车调试线路对各部门施工检修也提出了新的要求。随着施工计划数量的增加，各部门的请销点任务量逐步增大，中央调度中心人员的工作量也越来越大，人工核对、填写施工计划申请单和施工单位等待批复的施工作业令时间也越来越长，此时就对各部门的请销点施工时间造成延误，严重影响了各部门的施工进度安排，工作效率低下。因此探索更好、更优、更安全的请销点模式来增加施工过程，提升施工质量已成为联调联试项目实现安全高效生产的重要内容。

1 施工作业请销点现状

1.1 施工作业流程

重庆轨道交通五号线施工作业是通过每周汇总各施工部门提交的施工作业计划，以及施工资源要求，由联调联试项目调度室的计划调度员检查各线路的各施工作业的资源是否冲突，形成下周各部门线路的《施工行车通告》，其中计划调度员需要耗费大量时间对各部门施工作业计划进行资源核对检查；每天各施工作业部门根据实际情况，对施工作业计划进行调整，由调度室的计划调度员再次进行冲突核对检查， 形成新的《施工行车通告》；同时，联调联试期间由于动车调试、事故等原因会有临时计划，计划调度员还需要根据实际情况进行调整，再次形成新的《施工行车通告》。[1]

当施工部门进行施工作业前，需要先打印本次施工的《施工申请单》（包含施工时间、施工内容、施工作业范围等），然后到所在作业区域的站点进行“请点”，“请点” 过程中也需要车站值班员与行车调度对现场的施工资源进行核对检查。工作完毕后，还需要拿着《施工申请单》到站点处进行“销点”。请销点还有可能涉及停送电的工作环境要求， 需要电力调度配合完成停送电工作，而停送电又涉及接地线的拆、挂工作。

1.2 请销点作业流程

2 目前存在的问题

2.1 人工办理请销点效率低下

施工作业请销点主要由施工负责人提交至车站值班员，然后由车站值班员通过对讲机或调度台与行车调度员进行沟通办理，行车调度员对计划逐一记录并进行核对，涉及到停送电计划时，行车调度员还需通知电力调度员对相应接触网分区进行停电，造成请点时间过长，使轨行区线路施工处于空闲，从而造成资源浪费。[2]

2.2 联系沟通不畅

基于重庆地形的特殊性，部分站点施工作业由于地下深度过深，存在对讲机通话不清晰的情况，特别是保安在无调度台设备情况下，有时与安保调度沟通不畅，造成不必要地麻烦，存在安全隐患，同时影响施工作业进程。

2.3 不确定因素的影响

现大部分施工作业都是临时施工，同时涉及部分临时调试影响到施工作业开始时间，如单个计划作业时间长，耽误作业时间后无法完成，只能取消。线路不确定的动车调试、自然灾害引起的抢险等不确定因素都有影响到其他计划的实施，降低轨行区资源的利用。

2.4 施工作业计划内容填写时间长

施工作业之前需由车站值班员与行车调度员之间进行沟通确认，在确认完成之后开始填写《轨行区施工作业登记簿》。在施工作业请销点人数过多的情况下，填写施工作业内容时间过长，造成部分施工作业等待时间太长，然而大部分施工作业有时间限制，从而严重影响施工作业进程。

3 优化建议

3.1 建立施工管理软件平台

施工管理软件平台可以将地铁线路、施工负责人、施工作业时间、施工作业内容、施工作业区域、施工作业性质等方式进行呈现，在最开始的施工计划填写，到计划调度员核实的《施工行车通告》等信息都能够显示在施工管理平台中，同时在软件中更有利于计划调度员对施工信息进行汇总核查，同时有利于施工部门进行施工管理及上级部门的审查、下发。

3.2 改变沟通主體。

在施工作业过程中，由于车站控制室内设有专用调度台设备，保安在与安保调度沟通不畅的情况下，可由保安与车站值班员进行汇报，然后再由车站值班员与安保调度进行核实下发指令，确保安全施工。

3.3 强化施工作业前管理

由于前期施工管理不规范，施工计划不严谨，人工核对计划不清楚，动车调试等因素，造成临时施工计划增多，强化施工作业前管理制度，规范各岗位职责，严格按照联调联试项目管理流程作业，做到施工计划核对仔细，动车调试明确区间等，减少不确定因素对联调联试的影响。

3.4 施工作业内容填写前移

计划调度每日提前将第二天的《施工行车通告》发至车站值班员处，各车站每日当班值班员根据下达的《施工行车通告》将第二天的施工作业计划内容提前填写在《轨行区施工作业登记簿》上，施工负责人到车控室请点时，车站值班员只需将作业编号、施工单位、施工负责人姓名、作业时间、施工内容简述等汇报至行调，行调确认无误后给予作业令号，车站值班员将作业令号填写在《施工申请单》后，施工负责人就可携带《施工申请单》前去保安处登记进行施工。

4 结语

综合联调联试过程是非常繁琐的过程，也是地铁开通运营前至关重要的环节，及时发现和提出联调联试过程中存在的问题并进行处理，管理好施工作业请销点过程，有助于后期地铁施工作业经验的积累，提高施工作业效率，以确保地铁工程功能和投入使用后的稳定运行，同时确保联调联试项目部“三权移交”的质量和进程， 严格保证了地铁开通的质量和运营安全。

参考文献：

[1]何志铭，罗妙堃，何志波，罗妙冬.地铁运营施工管理系统设计与实现[J].现代计算机（专业版），2009（02）.

[2]胡明利.施工管理软件在南京地铁中的运用[J].科技创新导报，2011（25）.

基金项目：重庆市第二轮高等职业院校专业能力提升项目（专业：城市轨道交通车辆）

作者简介：蒋晶（1986-），男，重庆人，本科，讲师，工程师，研究方向：交通运输工程。