环大学城行人出行安全研究

刘宇鹏　张熙颖　王洋　冯守宁　任鹏杰

摘要：长春市净月区是大学城，在这一区域，交通为复合交通模式，高架路、轻轨与地面交通共存，由于學生流集中，人车交织的情况时有发生，从而为行人出行安全造成很大隐患。本文结合大学生创新创业课题，对净月大学城行人出行问题进行了分析研究，得出问题的矛盾点及初步解决办法。

关键词：季冻区；道路因素；气候因素；行人出行安全

随着社会的进步和经济的发展，我国人口交通等各项指标呈爆发性增长，显示出空前的繁荣场面。然而，在繁荣背后随之而来的是传递给交通的巨大压力。越来越多的车辆涌入城市，过去的道路无论是车道数还是车道宽度都远远达不到如今的通行标准。所以，在如今的行人与机动车混合通行的复合交通模式下，行人的安全问题显得尤为突出。

道路是交通活动的基础，行人离开了道路就没有交通活动可言。各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行，然后才是行人和非机动车。在长春市，城市道路越修越宽，自行车道却不断地被侵占。行人穿过马路时的风险也越来越大，尤其是老年人、残疾人和儿童过马路时更应该加以防范。行人和车辆混合的复合式交通模式由此登上舞台，在社会贡献与使用便民方面留下浓墨重彩的一笔的同时，也给行人的安全问题造成了很大的隐患。

净月区是长春高等学校集中的区域，大学城附近是人员较为集中的场所，学生流动量大、车辆较多，人车混行现象较为突出，结合大学生创新创业项目，项目组围绕大学城附近的道路进行了行人出行安全调研。

影响行人出行安全的因素主要包括下列几个方面。

一、行人因素

人既是交通事故的受害者，又是交通事故的制造者。行人在道路上行走时，由于心理、生理、思想、技术等因素的影响，易对自身安全造成威胁。在长春市的行人交通事故中，不走斑马线、横穿快速路、不按行人指示灯行走及不走人行步道等因素占很大的比例。

二、车辆因素

现有长春市的复合交通系统中，地铁、轻轨、公交、有轨电车、出租车等交通工具并存，为之服务的城市主干道、次干道、支路、快速路等在时间和空间上不同程度均有交叉。在这样的情况下，车辆与行人的冲突显得尤为突出。正是在这种背景下，在高架路与普通城市道路相衔接的位置，交通事故频发，造成了一定的生命财产损失。

三、道路因素

道路的通行条件也是影响行人出行安全的因素之一。长春地处季冻区，夏季炎热、冬季寒冷。这种气候条件对于路面结构行车安全影响较大。冷热交替的气候条件使路面结构容易破损，养护维修不及时容易造成行车不舒适甚至不安全。冬季降雪冰冻使路面摩擦系数降低，汽车刹车距离较常规条件下长很多，行人的误判及不遵守交通规则成为诱发此类情况下交通事故的主要原车。

四、气候因素

众所周知，长春市冬季积雪就会成为行人安全的主要问题。随着社会的进步，科技和机械化的发展，我们已经基本可以做到根据天气预报，及时进行除雪准备。在下雪的过程中进行除雪。但这只是对于机动车道所采取的措施，对于人行道来说还是有较大的问题。对于人行道来说除雪的机械化程度不够，主要依靠环卫工人的人工除雪。所以及时性也不够，路面已经形成了积雪，行人走在路上会有滑倒的危险，这对行人的出行是非常不利的，行人也许会为了躲避人行道上的积雪转而走向机动车道，机动车在有积雪的地面上行驶时，控制减弱、制动距离延长，这对行人的安全会造成较大威胁。

根据大学城附近学生和行人的出行习惯我们在长春市世纪广场转盘、轻轨站等地区进行了现场调研，并结合长春市本地的状况以及网上的资料对调研的场所进行分析，我们总结了长春市在交通安全方面存在的问题。

（1）在没有设置非机动车道和人行道的地方二者存在着一定的冲突，这也会给行人出行带来一定的危险。摩托车、自行车对于行人来说，通行速度较快、随意性较大，通常人们感觉不到后方非机动车的到来，无法及时进行避让，危害行人的出行安全。

（2）盲人道路也占有很大的比重，这是一个对残疾人的一个非常重要的交通设施，直接影响其出行安全和通行顺畅，同时也是我们正常人能给予这些特殊人群的关心与人道主义的设施，但是作为如此重要的设施我们通常看到的是这条道路处于破损状态，无法保证正常的通行。

（3）交通设施设置的不合理性。交通信号灯控制时间的不合理、交通标志线不清晰、交通设施设置不合理等等，都会对行人心理、行为上造成较大影响，容易使行人不按交通规则行驶，对行人的安全造成影响。

长春市是个被大学“包围”的城市，在各个大学附近我们注意到了很多影响行人安全出行的因素。大学吸引来了很多车辆，快车、出租车、私家车、公交车等等。我们了解到大学的附近公交站、轻轨站点较多且较为集中。下面我们着重分析一下大学附近轻轨、公交站点存在的交通安全问题。

（1）轻轨、公交站点位于道路两侧，车辆驶过时行驶速度较快，且并未设置减速带、控制时速的标志牌等设施。

（2）大学城附近人员较多，轻轨站、公交站，还有环岛交织一起。人流量大，行人过街不通过天桥，扎堆而行，人行横道线形同虚设，起到的作用较少。

（3）大学城附近摊贩较多，占道现象极为严重，行人行走的空间较少，与机动车冲突增加，并且道路不够平整，对出行的舒适性造成了极大的影响。

在复合交通模式下，我们应该怎么解决上述问题呢？在我们经过认真的总结后，我们得出一下几点结论。

①正确选择、设计和改进现有交通标线。

②合理设置交通信号装置。

③把行人和车辆分离，在行人和车辆中增加护栏设施。

④在大学城附近增设减速带、交通标志牌、车速拍照等设施控制车辆速度。

⑤对道路两边商贩加以管理，避免占用人行道和机动车道。

⑥加强行人和驾驶员的安全意识，定期对行人进行安全知识普及。

⑦加派人员清理道路上的积雪，避免车辆打滑危害行人安全。

假御马者，非立足也而致千里，假舟楫者，非能水也而绝江河。所以，我们要充分利用手中的优势。有关部门更应该在设计与施工时应充分考虑各种情况，做出最合理最恰当的选择。作为行人，我们更应该为了自己的安全和坦途，遵守交通规则，文明出行。