政策和新技术推动汽车行业大变局

本报讯 5月31日，2018中国汽车新创峰会在北京举办。本次大会以“聚势·谋动”为主题，在日益变化的消费者需求与高速发展的技术背景之下，研讨了汽车行业的四大趋势，即出行服务、自动驾驶、数字化、电气化给产业带来的颠覆性变革。

“汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了一个新的时代。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在大会上如此表示。

其中，新型出行商业模式将颠覆汽车所有权、个人出行与货运物流；在数字化领域，互联技术正在成为主流应用，人工智能也将为汽车行业的发展提供无限可能；受监管压力与技术加速影响，整车厂电气化势头强劲。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑贇认为：“传统车企围绕新技术做一些调整也不是很困难，但新势力企业里跑出个两三家来，也完全不是问题，但竞争肯定非常剧烈。”

根据自身优势定位的差异，不同类型整车厂对于MADE（移动出行、自动驾驶、车网互聯、新能源）的切入策略不同，领先的整车厂依托传统优势，而新兴企业则利用新技术布

局。

具体而言，国际领先的整车厂在传统技术上优势明显，并且拥有强大的品牌力，其共享出行依托品牌背书崛起迅速，而在其他新技术上，则通过与优势供应商结盟。国内整车厂受到国家推广政策的支持，在电动车技术与资金上拥有较大优势，因此在电动车开发上，其自有实力较强，也起步较早。

根据2018中国汽车新创峰会发布的信息，本土传统整车厂均从中低端车型切入新能源市场，打造全新新能源平台，并逐步向高端市场渗透；新进新能源车企主要以纯电动车为主，多数产品主要的投产时间集中在2017至2018年。

与传统造车企业相比，新兴造车企业在新技术获取与获客能力上优于传统整车厂，利用自动驾驶、新能源与车网互联等新领域的布局快速切入市场，获取客户。

目前，主流新兴造车企业均以SUV产品切入市场，产品各有侧重，并定位于不同消费群体。从产品技术角度来看，新兴势力也积极布局，努力在自动驾驶、车联网和新能源方面寻求突破。

“对新创车企来说，产业政策、四化等新技术的变化，才能给我们带来机会，我们更希望它变。”威马汽车创始人沈晖如此表示。

相比之下，合众新能源汽车总裁张勇则认为，新创车企有三个挑战，即技术、成本、供应链与人才资源。

在2018中国汽车新创峰会之后，“中国汽车金引擎奖之2017中国汽车年度人物&年度企业评选”各大奖项也在本次大会上揭晓并举行了颁奖典礼。（纪文）