大数据时代，汽车数据值几何？

李泯泯

车载传感器和移动设备的推广正在加速车辆数据的收集，汽车数据能够创造三种价值：增加收入、降低成本、提高安全性。预计到2030年，这一市场规模将达到4500亿至7500亿美元。

对原始设备制造商

随着联网功能重要性的不断增加，近半数受访者表示，为实现更好的联网功能，他们情愿更换汽车生产厂家。用改进产品的方式进行联网功能开发，将无法解决传统驾驶者对品牌忠诚度的信任危机。

调查显示：58%的原始设备制造商主管将不了解客户需求视为一项最重大挑战。原始设备制造商需要加以效仿，并真正理解客户需求，从而设计出有竞争力的车辆联网解决方案。

利用汽车数据的应对措施：

一是深入了解客户对联网汽车服务的需求，将客户有意向免费使用和愿意为其买单的服务加以明确区分，在调查基础上开发相应服务；

二是清晰表明原始设备制造商如何通过新产品、新功能和新服务使客户受益；

三是明确定义联网服务参与方的服务内容，例如音乐流媒体服务、途中酒店预订、路边援助服务等；

四是在所有客户联系点（包括经销商、网站、应用程序和汽车本身）向客户传达联网的好处。

对供应商

目前，汽车供应商之间竞争日趋激烈，应用汽车数据货币化方案有望使供应商获得更多经济收益，同时在行业中拔得头筹。因此，在某种程度上，供应商处于用汽车数据开发互联车辆功能和创新商业模式的最前沿。

供应商的汽车数据应用案例包括：使用预防性维修数据获得价值、通过增强故障诊断功能降低保修成本、通过更快的数据反馈进行研发优化并改进下一代设计。价值认知差异是困扰汽车供应商的最大难题。

供应商必须应对以下问题：一是客户对联网的需求；二是原始设备制造商对功能、服务模式和数据访问的偏好；三是不同部门管理人员对传统产品和服务货币化最佳模式所存在的观念差异。

汽车供应商需要采取两项措施加以应对：一方面创建两种数据应用模式，一种用于各部门和单位间的内部沟通，另一种用于价值链上B2B客户的沟通；另一方面制定一份未来应用列表，注意把控时间节点，进行平衡投资，兼顾短期效益与长期效益，实现利益最大化。

供应商可通过两种组织模式实现汽车数据货币化：一种是通过原始设备制造商互联服务网络接触消费者，选择此种模式的供应商必须确定一个对双方都有利的共同价值主张。例如，发动机供应商和原始设备制造商可建立合作关系，以收集发动机性能数据，发动机供应商可以利用这些数据来了解零部件的实时运行性能，并改进产品或降低成本。

另一种是通过单独的互联服务基础设施直接接触消费者，例如供应商通过加密狗與车队管理企业建立合作伙伴关系，供应商必须清楚了解自己能为消费者创造的价值，并通过量化相关收益和成本，创建一种可行的商业模式。然而，此种模式也存在一定弊端，拥有独立的数据渠道有时会局限供应商访问数据的数量和类型。

对技术和基础设施提供方

技术和基础设施参与方在汽车数据方面扮演着重要角色。如高科技公司、电信公司等，这些企业首先涉足的汽车数据是信息娱乐应用领域，例如音乐流媒体和导航应用，他们正在迅速将定向广告投放给驾驶人员和乘客，并在车载平台推出相关商品和服务销售。

鉴于技术和基础设施提供方成熟的数字化商业模式和敏捷运作方式，这些市场参与者将面临特殊形式的“三大挑战”。

三大挑战：一是科技巨头认为定向投放已经没有过多空间，希望借助人工智能实现与汽车乘员的双向对话，从而提高与客户沟通的效率。

二是重新定义组织架构对技术和基础设施提供方提出明确挑战。技术和基础设施提供方需要以支持者的角色，为原始设备制造商提供联网体验和车联网解决方案。

三是建立合作关系模式，公开解决其他参与者对数据所有权和客户联系政策问题的关注。尽管面临着各种挑战，但原始设备制造商和高科技企业均认识到，只有彼此合作才能充分发挥汽车数据的货币化潜力。

对服务提供商

在车联网时代，服务提供商将具有举足轻重的作用，他们可以通过各种应用获得汽车数据货币化的市场份额，从道路援助到联网停车服务，从礼宾服务到货物递送。

目前，面向终端用户的服务主要局限于挑选供应商、提供产品信息以及某些标准化的卖点。有些车辆已经安装向驾驶人员提醒沿途咖啡馆、预定咖啡的应用服务软件。

对服务提供商来说，宣传第三方数据服务的价值主张十分困难。一是无法控制客户界面，在满足客户需求方面缺乏灵活性。二是服务提供商必须通过原始设备制造商获取数据。三是服务提供商难以在汽车环境中向客户宣传自己的市场策略。

为应对上述挑战，服务提供商需要设法与最终客户建立直接联系并向其展示品牌独特性，跟踪并迅速适应客户对汽车客户宣传策略有效性的反馈。同时在所有客户接触点重新定义品牌，并在车载界面调整宣传策略。

目前一些服务提供商已经开始行动，通过确定提供车内服务所需的新能力、重新设计客户旅程、快速试点服务模型等方式将目标直指车内消费者。

对经销商

经销商在联系终端客户、联系原始设备制造商、演示车辆新特征、协作客户和提供增值服务等方面，扮演着重要角色。

因此，通过远程车辆诊断、收集驾驶风格和用户偏好、车内定向投放广告和促销信息等手段吸引业务流量，可以使经销商获得更多价值。

汽车数据剧增对经销商具有潜在的优势和劣势：

一方面，即便客户不亲临店面，经销商也有机会向潜在客户展示新的、日益复杂的功能和性能，并通过收集客户反馈建议来加强客户关系。另一方面，向客户推介联网功能和服务并非轻而易举，在多种情况下，在未来经销商在数据价值链中的作用问题上，原始设备制造商与经销商尚未完全达成一致意见。

大型经销商应采取三项措施：

一是启动专门培训课程，宣传和推销车联网功能的好处。据调查，近半数车主宣称，为拥有更好的联网功能，他们会考虑改用另一个汽车品牌。二是重新设计客户互动策略，以充分利用已有数据。经销商已经在顾客购买决策过程中收集了一些数据，重新设计客户互动策略，以采集和使用所有可用数据。三是与原始设备制造商协商，重新定义未来在数据价值链中的经销商角色。