未来汽车市场空间靠谁来拓展？

赵立金

2017年，中国汽车全年产销量分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比增长3.04%，连续九年蝉联全球第一。其中乘用车产销量分别完成2480.7万辆和2471.8万辆，同比分别增长1.6%和1.4%。

有数据显示，到2030年，我国汽车产销量将达到3800万辆，甚至会达到四千万辆。这对于我们国家来说，汽车产业作为国民支柱性产业的地位将不断被巩固和提升。

在汽车市场成熟的一些国家，它们的汽车千人保有量大概在八百多辆的水平，而我们国家現在还处于两百辆以下的水平，显然未来汽车市场还有很大的发展空间。

与此同时，汽车产业还存在一些挑战。挑战主要表现在三个方面：一个是能源，一个是污染，还有一个交通拥堵。挑战与机遇同在，总的来说，机遇要大于挑战。随着新一轮科技革命引领以及新产业融合，低碳化、智能化以及信息化是未来汽车转型升级的三个方向。

目前全国大概有80多个城市在大力推广新能源汽车。北京、上海、广东、浙江和山东等区域，新能源汽车注册量均超过1万辆。根据充电联盟统计的数据，全国公共领域的充电桩已超过19万个，私人领域的充电桩接近17万个。

从新能源汽车发展角度来看，新材料在新能源汽车上逐步得到应用，尤其是一些轻量化的材料，应用非常多。比如铝合金材料和碳纤维等。另外，汽车和智能网联进一步融合，尤其在传统汽车方面，智能网联技术应用广泛。

在整车技术方面，目前国内主流的车企都推出了专用汽车底盘，尤其是适用于电动汽车的专用汽车底盘。比如广汽、比亚迪和北汽这些企业都推出了专用汽车底盘。

从新能源汽车角度来看，目前整车集成化趋势更为明显，尤其是一些综合效率的提升。全铝骨架的车身、碳纤维材料等在乘用车上逐步得到应用。新能源汽车与智能网联技术深度融合，将为用户带来更多科技感受。

从电机技术角度来说，目前电机技术进步明显，尤其是在电机关键零部件上进一步突破。同时电机一体化集成设计进展较快，电机是我们国家未来在生产环节中需要进一步攻关的方向，尤其是在电机一体化和智能制造生产环节。

在充电基础设施方面，我们在建的一些充电桩或者充电站，大多是基于交流充电以及直流充电技术，未来无线充电技术也应是一个重要方向。目前中兴、杭州万安等企业正在积极推进无线充电示范项目。同时，国家也应大力推动充电设施的互联互通，保持好国家信息平台与充电运营平台之间的沟通。

另外，快充技术更容易被市场接受，目前主要应用在公交领域、出租车领域。

新能源汽车与新兴信息技术的融合，催生了一些新型商业模式。在分时租赁领域，全国大概注册了300多家企业，实际运营的有100多家。但是现在分时租赁这个领域，目前运营比较好的、规模比较大的企业大概有几十家。比较典型的有环球车享和易开租赁，这两家企业的租赁模式富有自身特色，在全国各大城市的运营中效果很好。

对比以前的一些充电模式来说，现在的充电模式更加多元化。以前主要是由一些运营商来主导，现在出现了一些新的模式。比如整车企业做主导，做充电桩的企业做运营，还有一些模式是车企和桩企共同合作。

电动化和智能化已成为未来汽车发展的两大趋势。一些跨国车企已经发布了未来的发展战略，这里面既有电动化的发展，也有智能化的发展，将全面展开新能源汽车的角逐。比较典型的是德国大众汽车，提出到2025年，将累计推出50款纯电动汽车及30款插电式混合动力汽车。

2017年有两项关于新能源汽车的政策关注度非常高。一个是《汽车产业中长期发展规划》的发布，这是基于《中国制造2025》提出的未来十年汽车行动纲领，包括六个方向的发展目标，六个方面的重点任务，以及八个具体实施工程。另外一个是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，在未来整个政策产业体系中，可以将其看作是一个引擎，尤其是推动新能源汽车向一个更高或者更广的方向发展。

在储能方面，未来电动汽车可作为一个分布式的移动载体，在整个能源体系中发挥出重要作用。尤其是一些V2G技术在电动汽车上得到应用，电动汽车就会成为一个分布式的智能充电站，可以实现电动汽车智能电网的分布协调，也可以与可再生能源、清洁电力进行充分的连通。

最后说一说氢能燃料电池汽车，未来氢能燃料电池汽车可作为一个重要的发展方向。氢具有来源广、易大规模存储、快速补充的优势，在未来的能源体系中，燃料电池汽车和电动汽车还可以实现并存互补，共同支撑新能源汽车产业的发展。

同时，发展氢能燃料电池是各个国家能源技术革命的一个重要方向。从目前来说，我们国家就应走电氢结合的路线，既要发展动力电池，也要发展氢燃料电池。