27亿美元投通用旗下公司，本田意欲何为？

王夙

最近，本田汽车公司宣布将对通用汽车旗下的Cruise注资，注资金额将累计达27.5亿美元。这是自软银注资后，Cruise获得的又一笔重大资金。本田和通用的合作有利于降低彼此在技术研发方面的成本，也预示着下一轮无人驾驶领域的重新洗牌正呈现“强强联盟”的趋势。本田选择合作伙伴时可能夹杂有关“数据权属”的考虑，这一动向应引起我国政府和企业的关注。

Cruise来头不小

软银和通用宣布对Cruise注资。2018年5月份，通用宣布，日本软银集团旗下的愿景基金（Vision Fund）决定向Cruise注资22.5亿美元，作为对价，软银将获得Cruise大概19.5%的股份。通用随后也宣布会对Cruise追加注资11亿美元。软银和通用的各自注资提高了市场对Cruise的信心与估值。软银方面表示，投资Cruise是看中其稳定的创造力，并被Cruise的软硬件综合表现打动。通用则乐观地估计，在软银资金的支持下，Cruise的无人驾驶汽车有望在2019年实现规模商业化。

本田和通用此前有过一系列合作。2017年，本田和通用展开了关于氢燃料电池技术的合作，并成立了合资公司（Fuel Cell System Manufacturing）。2018年6月7日，本田和通用又发表联合声明，宣布通用汽车位于美国密歇根州的沃伦电池实验室技术中心将和本田位于枥木的研发中心展开合作，共同研发新一代电能模组，以期能够削减各自的研发成本和加快相应技术的市场推广。

在目前众多的无人驾驶公司中，Cruise的综合排名位居第一。多年以来，谷歌旗下的Waymo、特斯拉和百度在无人驾驶的研发热潮中声名显赫，Cruise似乎很低调。实际上，Cruise一直在暗中发力。加州车辆管理局出台了一部最新的自动驾驶报告，该报告主要以“测试总里程”和“脱离率”作为指标，同时兼顾了无人驾驶公司的市场发展策略、公司生产策略、实际产能、无人驾驶技术水平等多个指标。在这一评价体系下，报告显示，Cruise名列第一，Waymo、戴姆勒、福特等公司都位居其后。特别是在“脱离率”这一单项考核中，Cruise的表现也是所有参与测试的公司中最好的。

挑战Waymo地位？

事件经过。最近，本田汽车公司宣布将对通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise注资。根据协议，本田会先向Cruise投资7.5亿美元，并在12年内跟进投资20亿美元，累计注资27.5亿美元。本田还会对Cruise提供工程技术支持。作为对价，本田将获得Cruise5.7%的股份份额，成为继通用和软银之后的第三大股东。本田和通用将扩大在技术领域的合作，实现量产目标，并在全球范围内共同部署共享汽車服务车队。

后续发展。业内估计此次双方合作将对无人驾驶的领头羊Waymo构成挑战。受合作消息刺激，通用汽车股价一度创下自今年5月31日以来的最高单日涨幅。金融机构对Cruise的估值也大幅攀升至146亿美元。本田执行副总裁仓石诚司表示，本田在空间效率与设计方面的能力将与Cruise形成优势互补。Cruise的首席执行官表示，Cruise已充分具备将无人驾驶技术在全球范围安全地投入大规模应用的资源，本田的加入将有利于这一目标的推进。

强强联合迎来洗牌

日本是无人驾驶技术重要的输出地，也是产业无人驾驶商业化的重要市场。在日本汽车企业文化中，出于对自身技术实力的自信，鲜有向外部企业寻求技术合作的情况，因此在这波无人驾驶的大潮中，日本似乎显得“默默无闻”，其实不然。此次本田投资Cruise的事件，足以证明日本企业为了抢占技术优势、不惜打破传统寻求合作的决心。无独有偶，在无人驾驶商业化的布局上，软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive也和百度有过合作，促成了全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”拿到了日本的订单。这些事例都证明日本企业已经从技术到产业都对无人驾驶进行了布局，只不过由于行事低调而名声不显。日本是汽车大国，无人驾驶的研发离不开传统汽车技术的支持。日本还是老龄化国家且国民较为富裕，是无人驾驶商业化的理想试点国家。因此，中国无人驾驶车企可以考虑在技术层面向日本企业寻求合作，并提前规划好进军日本市场的策略。

在新一轮无人驾驶格局的洗牌中，“强强联合”正成为趋势。无人驾驶研发的过程中，最大的两个门槛分别是“技术”和“资金”。除了极少数公司，如谷歌Waymo自掏腰包支撑研发或者如英特尔通过一系列收购“买”进技术外，绝大多数公司难以长期应对“技术”和“资金”的双重压力。“强强联合”则可以“取人长”以“补己短”。以此次本田和Cruise的合作为例，业内普遍认为，相较于其他的传统汽车制造商，通用Cruise在无人驾驶系统方面的技术较为领先，本田可以避免在这一领域研发的重复投入。通用此前通过收购把Cruise设为一个独立的子公司而非内部的事业部门，也是试图吸引那些不愿意涉入高波动、低利润汽车制造业的投资者。现在Cruise作为一家独立公司，又获得本田的投资，那么通用既可以主导无人驾驶的开发，又避免了被迫让总公司“掏钱”的困境。由此可见，合作将成为无人驾驶下一轮整合的重要基调，既可以发生在传统车企之间，也可以发生在传统车企和科技企业之间。

本田选择Cruise而不是Waymo，有关于“无人驾驶数据权”的考虑。早在2016年就有本田与Waymo接洽合作的传闻，而Waymo又是无人驾驶领域的翘楚。然而本田不但选择了Cruise，还声称该合作关系是排他性的，这就断绝了未来和Waymo合作的可能性。业内推测，导致本田态度的重要原因是：Waymo明确申明它要紧握无人驾驶数据的控制权。业内的推测提醒我国的车企在与外国公司合作过程中，要守护好相关的数据。在国家合作层面，如中德自动驾驶合作中，我国政府也要对无人驾驶产业数据加以部分程度的流动性限制。