世界智能网联汽车大会专题

工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰

在各方共同努力下，我国智能网联汽车发展持续加速，吸引了全球资本和人才积极投入到我国智能网联汽车发展的浪潮中。传统企业在加速转型，大批创新公司不断涌现，关键技术的研发应用硕果累累，产业链布局日趋丰富，各地测试示范积极踊跃，并已有L2级别车型量产。

联合国道路运输局汽车安全处官员 Francois Guichard

如今，国际社会在智能网联汽车方面有着类似的愿景，我们相信智能网联是未来的大趋势。在城市化、道路安全、人口老龄化以及数字化这些趋势之下，我们相信这可以推进汽车自动化和网联化的技术发展。在中国，在欧盟，在美国，在很多其他国家都有这样的共识。

交通运输部科技司副司长袁鹏

我们认为聪明的车需要有聪明的路。车路协同应该是重要的技术路径，我们认为将来通过建设聪明的路，使道路基础设施有更精准的感知，使车与路能更全面的互联互通，将会更好的推进自动驾驶技术发展和广泛应用。

日本经济产业省制造产业局自动驾驶推进办公室负责人垣见直彦

对于日本来说，汽车产业是非常重要的。为了部署自动驾驶汽车，我们应该在技术发展上做很多工作，与此同时不要忽略法律系统和商业运营。而且我们在实施的过程中，也要充分考虑到公众的接受程度。

中国电子技术标准化研究院副院长杨建军

建设智能网联汽车政策标准体系是一个逐渐完善的过程。标准体系不仅仅是给做标准人看的，还要给用标准的人看，包括给厂家看的，给产品研发单位、开发单位以及管理部门去看的。现在已经有的产业管理、产品研发、应用开发，以及我们整个后续的专业产品开发，都应该梳理进去。

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司前沿共性技术事业部副院长王博

从全球智能网联汽车发展阶段来看，目前欧盟、日本、美国都处于大规模的实验和部署阶段，没有完全的进入商业化。我国智能网联汽车发展技术路线计划到2020年ADAS自主份额达到50%，2020年满足5G商用要求，目前各地已陆续颁发了自动驾驶公开道路的测试牌照。

德国汽车工业协会中国区总经理Thomas Meurers博士

我们没有办法独立应对当前的挑战，必须携手合作。我们也知道ICV、自动驾驶汽车在未来会成为未来发展的趋势，而且我们也知道每个人应该履行他们自己的职责，尤其是对于中国和德国来说，我们应该共同去应对这样的挑战，去实现二者的最佳结果和最大利益。

中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师赵静炜

在政策标准体系里，我们提出了两个建设目标，就是在2020年初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，重点规划了30项标准制定项目；2025年系统形成支撑高级别自动驾驶智能网联标准体系，总计标准项目有100项，以基本支撑和促进我国智能网联汽车智能化和网联化融合发展。

日本汽车标准国际化中心所长斧田孝夫

传统车辆需要在安全性上获得一系列的批准才能成为自动驾驶汽车，驾驶员也需要一定的能力才能够安全驾驶。三级以上自动驾驶状态的技术会有很大的变化，需要一定的能力才能保障安全。所以在追踪和跟踪测试工作中，要创建一种全新的评估方法，虽然这对于二级的自动驾驶汽车是不需要的，但是对于三级及更高级别的自动驾驶汽车是必要的。

（本版为世界智能网联汽车大会·智能网联汽车产业生态与政策标准体系专题论坛演讲专家观点集萃。文字系根据现场速记整理，未经本人审阅。）

清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强

未来中国智能网联汽车发展过程中，要有五大基础平台，包括智能网联车载基础平台、车载终端基础平台、智能网联汽车云控基础平台、高精度动态地图基础平台以及信息安全基础平台等支撑产业系统竞争发展。

郑州宇通客车股份有限公司智能网联研究院副院长彭能岭

面对智能化水平的测试体系挑战，如何在有限开发周期内完成对产品的全面测试，以及产学研主体如何在同一平台上共享场景数据库对于自动驾驶产业意义重大。

长安汽车智能化研究院副院长黎予生

目前，制定行业统一标准非常重要。应优化和完善道路建设及维护标准，降低自动驾驶汽车应用难度。加快中国标准的V2X系统部署，实现道路、道路设施、车辆、行人等联网。

北汽集团研究总院副院长新技术研究院院长孔凡忠

未来的智能网联汽车不仅有高性能传感器、中央计算平台，还有执行器以及EE架构发生根本变化，对5G通信和高精准定位、云平台和路侧终端等基础设施的诉求也在增加，导致很多新型服务的出现，产业链动态重构已经来临。

联通智网科技有限公司总经理辛克铎

汽车工业互联网即将来临，新时代基于5G的智能制造、智能网联、智能服务不仅会是以车为中心，而且是通过车、交通和城市给每个生活场景带来变化。

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰

戴姆勒一直以客户为中心，在整体策略上强调CASE，即智能互联（C）、自动驾驶（A）、共享出行（S）、电力驱动（E）。

美国加州大学戴维斯分校交通研究院院长Dan Sperling

电动化和自动化毫无疑问会成为汽车发展主流，而速度和如何发展才是我们需考虑的问题，在这个过程中需要政府从政策角度进行引导，支持创新和变革。

仲德基金合伙人/总裁程惊雷

自动驾驶、互联、电气化和移动共享是最能影响汽车行业未来发展方向的因素。电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势。这四个特征是发展下一代汽车产业及出行服务过程所需关注的重要问题。

中移智行网络科技有限公司总经理黄刚

车网协同，5G自动驾驶行业需各方携手共进。有政策性问题和商业模式问题，也有平台建设和运营主体等问题。通过大家的共同努力、共同协同，车网协同会不断地向前推进，促进智能网联汽车蓬勃发展。

中国信息通信科技集团有限公司党委常委/副总经理陈山枝

智能网联汽车已成为国家战略发展的重要方向，需汽车制造业、交通产业、通信产业、IT产业和运营产业等多种产业跨界融合共同推动。

科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理刘俊峰

我们正处在汽车智能化升级时代，真正的下一代智慧智能汽车，除传统的内外饰、动力系统以及品牌，交互以及智能網联属性将会成为车企品牌非常重要的组成部分。

东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司SDC研究中心主任翟海涛

我们是AUTOSAR组织国内目前唯一一家开发会员，也是唯一一家向该组织注入技术和标准的公司，技术集中在自动驾驶操作系统架构，以及架构安全领域的知识和技能。

（本版为世界智能网联汽车大会·系统创新与领先应用专题论坛演讲专家观点集萃。文字系根据现场速记整理，未经本人审阅。）