浅析专业化矿石泊位降耗措施

张凤翔

【摘要】港口作为我国对外开放的窗口和现代物流供应链中的重要环节，日益成为集运输、配送、仓储、加工、包装、增值服务等功能于一体的综合性物流平台，其能源消耗在整个交通行业中占有一定的比重。抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一，更是实现绿色发展的重要措施。

【关键词】能源消耗：矿石：降低

港口的装卸设备生产能耗往往是影响港口能耗的最大因素，对于以装卸工艺设备为主的专业化码头更是如此。因此，做好港口设备的节能工作，降低港口能源消耗势在必行。以天津港远航国际矿石码头有限公司为例，其配套的天津港南疆26号泊位，是天津港第一个专业化矿石接卸泊位，其卸堆流程配备有4台额定能力2500吨/小时的桥式抓斗卸船机，分别为两条额定能力5000吨/小时的胶带连续输送机输送物料，堆场分别配备两台斗轮式堆取料机以及一台堆料机，额定能力均为5000吨/小时。可以说，卸船作业几乎完全由大型设备完成。因此，搞清楚专业化矿石泊位的能耗组成，进而针对薄弱环节采取有效措施，是设备节能工作的重点内容。本文在对既有能耗进行统计分析的基础上，查找上述泊位的能耗要点，并有针对性地提出节能措施。

一、专业化矿石泊位的能耗组成

以2017年的能耗统计数据为例，26#泊位全年能耗中，工艺系统用电能耗占比为88%；非工艺系统能耗占比为12%。在工艺系统作业能耗中，卸船机、堆场机械等设备的直接能耗总计占比82%，生产辅助能耗占比总计6%。直接能耗中，卸堆线作业用能总计占比73%，其他能耗占比27%。由上述组成可知，对于26#泊位的节能工作来讲，工艺系统的直接、辅助能耗节能应是重点所在。也进一步验证了装卸设备节能工作的重要性。

二、作业辅助能耗的降低

作业辅助能耗，主要是各类照明设施的能耗，针对其特点，可在日常运行及维保过程中，对其进行如下的管控措施。（1）灵活掌握照明设施的开启及关闭，对于不参与作业的设备，在保障夜间安全的前提下，关闭其照明设施；同时，在与生产部门进行有效沟通的前提下，对夜间非作业区域适当降低照明条件。（2）开展技术改革，提高设备的自动化程度，在正常运行工况下，减少人工参与作业的成分，提高开关控制的精度，可以有效降低人为的能耗损耗。（3）科学开展维保工作，在更换损坏的照明设施时，有计划地进行提升改造，如更换LED灯具等，既可以逐步提高节能效果，又可以避免成批改造造成不必要的浪费。（4）明确管用养修的责任主体及各方的责任义务，明确奖惩措施，使各参与作业的部门能够积极地按照相关要求，有效开展工作。

三、作业直接能耗探讨

直接能耗在用能数量中占比最大，如果能够有效降低作业单耗，则对于整体能耗的降低，有着至关重要的作用。

针对直接能耗，可以从以下两方面着手开展工作，即杜绝能耗浪费、减少设备能力浪费。

（一）杜绝能耗浪费

杜绝能耗浪费，主要在于减少设备非作业工况下的能耗浪费。

（1）设备空转，造成的是能量的绝对浪费。以往的作业工程中，生产指挥者往往以生产速度为重点，在船舶靠泊后，即下发启动流程的指令，而在实际开工前，往往需要较长的联检时间等，从而造成設备空转。对此，我们提出取消开工前提前启动设备的习惯做法，转而改为在船舶允许开工后启动流程，从而杜绝了启动前的空转损耗。

（2）在作业完成后的清料环节，我们主张如果撒漏量不大，应避免将物料清理至皮带上，从而避免由于需要排掉少量物料而启动大流程的准空转的情况出现。如能做到以上两点，在实际的生产作业中将能够积少成多，为节能工作贡献很大力量。

（二）提高设备作业效率，减少设备能力浪费

所谓单线作业效率，即将船舶作业效率平均到所有参与作业的流程上得到的作业效率。从上面作业效率/能耗对比图中，可以明显看出，船舶作业的单吨能耗，与船舶单线作业效率的负相关性明显，即效率越高、能耗越低，相反亦然。

上图中，船舶单线作业效率最高的第三条船舶船舶，是试验单线作业的典型船舶。通过采取合理手段安排设备使用，提高单线作业效率水平。该船之前曾3次到港进行接卸作业，平均单线作业效率均在2000吨/小时左右，而本次的作业效率明显提升，对设备的利用水平，也明显超过其他作业船舶。较全月平均能耗低约0.08kWh/吨。这说明了该措施的有效性。

结合上述分析，从降低单耗、节能降本的角度出发，对于连运设备卸船的生产环节能耗的节能，应以提高设备运行效率，降低能力浪费及能耗浪费。在条件允许的情况下，应按照流动性好、一票货物、场地集中的优先次序安排船舶。当接卸流动性较差的货类，生产动态又允许时，可以灵活选择作业流程，如采取单线作业的方式，以提高设备利用水平，进而达到降低单耗的目的。

综上所述，随着我国经济建设的持续发展，从以往的粗放型向精细化的逐步转变，必然要求我们更加细致地了解、分析自身的实际情况，只有做到对目标庖丁解牛，才能让改革有的放矢，在坚持“绿水青山就是金山银山”的理念下，让竞争水平不断提高，让发展能够持续推进。

参考文献

[1]赵新宇，唐家风，陈长贵.码头转折处泊位富裕长度的探讨[J].水运工程，2016（11）.