高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术的分析

【摘要】研究高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术，能够有效提高高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降的控制质量。基于此，本文将分析高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降产生的原因，其中主要包括纵向不均匀沉降产生的原因以及横向不均匀沉降产生的原因两方面内容。并研究高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术的应用方法，其中主要包括科学选择台背填充材料、控制路基的压实程度、应用台背软土地基处理技术以及设置混凝土搭板四方面内容。

【关键词】高速公路；路桥过渡段；不均匀沉降

随着时代的发展，我国高速公路施工范围逐渐扩大，其中涉及的施工技术以及施工影响因素也越来越多，面对这种情况，要想保证最终高速公路的施工质量，就必须从其中的路桥过渡段入手，该阶段是最容易出现不均匀沉降的阶段，因此需要对该种现象的控制技术实施全面了解，本文将对高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术展开重点研究。

1、高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降产生的原因

1.1纵向不均匀沉降产生的原因

纵向不均匀沉降产生的原因主要包括以下几方面内内容，第一，桥台的沉降，桥台在施工构建的过程中发生的沉降主要是下地基的沉降，在设计公路桥台的过程中，通常将质量控制重点放在下地基的稳定性以及沉降中，通常情况下下地基出现沉降的范圍较小，这种现象非常容易出现桥台和背路堤发生不均与沉降的现象。第二，天然地基的沉降，同时这种类型的沉降是导致高速公路路桥过渡段出现沉降的主要原因。这种沉降在发生过程中具有沉降大、变形期长等特点，通常情况下这种沉降持续的时间在几年到几十年不等。第三，排水不畅引起的沉降，由于在实际施工过程中二者之间的连接部位存在一定缝隙，在雨水天气，雨水会从缝隙中进入结构内部，使施工内部中的含水量逐渐增加，这种现象会造成结构内部的填土大量流失，进而造成其出现桥头沉降的现象。

1.2横向不均匀沉降产生的原因

导致出现横向沉降的原因主要包括以下几方面内容：

第一，地基施工条件存在一定的差异，在实际施工过程中，老地基中的结构已经基本固定，其中软土地基的强度非常大。但是新地基在实际应用过程中，由于应用的时间较短，地基中的内部结构的固定时间也较短，因此最终的固定结构并没有完成，在二者相互结合的过程中，承受的荷载量相同，但是两种地基中抗荷载量却不同，这就造成沉降情况的出现[1]。

第二，新老路基之间结构特性的差异，在拓宽处理的过程中，新路基以及老路基中的土质性质、路面结构以及荷载强度都存在较大的差异，其中道路中间为老路基，道路两边为新路基，二者在相互结合的过程中出现一定的差异性，在实际应用过程中非常容易出现纵向裂缝。其中老路基已经具有较为稳定的内部结构，在实际应用过程中不会再发生明显的变化，但是新路基仍然需要一定的稳定时间。正是由于新老路基之间的这种特性，才会导致沉降情况出现。

2、高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术的应用方法

2.1科学选择台背填充材料

根据路基在使用过程中的结构特性能够发现，为了避免出现沉降的现象，在选择台背填充材料的过程中需要根据路基的实际特性合理选择。由于出现沉降的主要原因就是台背路基填料之间的刚度不同，因此在选择台背填充材料的过程中，需要尽量选择质量较轻或者刚度较大的材料。利用这种材料选择方式能够实现路段之间的材料过渡，同时还能够降低加宽路段对老路段的应力影响，最大程度上降低新路段以及老路段之间出现沉降现象，保证新路段与老路段在实际应用过程中的整体性。由此可以看出，在选择台背填充材料的过程中，需要根据实际施工情况制定相应的材料选择方案，这种方式能够保证材料选择的准确性以及科学性。

2.2控制路基的压实程度

在控制路基压实程度的过程中，为了保证控制的全面性，需要从以下两方面内容入手。第一方面，控制台背路基的压实程度，在实际施工过程中需要保证台背路基内层填充的厚度在15厘米以下，在压实过程中对其中的台跟部位、墙外跟部位等细小部分，需要实施重点关注。通常情况下采用的压路机为18-21t，在压实死角的过程中需要适当降低速度，重复碾压，直到满足压实标准为止。第二方面，控制新老路基结合部位的压实程度，在压实新路基的过程中，需要采用冲击碾压加强压实质量，这种方式能够有效降低新路基出现沉降的概率。另外，在施工结束之后，施工人员可以对新建范围实施预压。

2.3应用台背软土地基处理技术

台背软土地基处理技术主要包括以下几种，第一种为水泥搅拌桩复合地基处理技术，该技术在实际应用过程中主要利用水介反应以水化反应，进而形成一种强度较高的柱体，起到加固地基的作用，这种方式在实际施工过程中应用的范围较广。但是这种地基处理技术不适合在高液软土中应用，同时水泥搅拌桩的应用深度应该在15米以内，否则可能出现水泥搅拌桩坡受损等现象。第二种为水泥粉煤灰碎石桩地基处理技术，该技术主要应用在软地基处理的过程中，由于自身具备的特性，因此最终的成庄质量较高。

2.4设置混凝土搭板

设置混凝土搭板的目的是降低沉降对道路上车辆的影响，同时这种方式也是在实际施工中最有效的施工方式之一，在此过程中需要对混凝土钢板的长度进行确定。混凝土搭板在实际应用过程中能够将道路中集中的沉降量分散到自身的搭板中，并将路坡中可能产生的沉降过度到桥台上，避免车辆在正常行驶过程中出现颠簸现象，保证车辆行驶的稳定性。另外，设置混凝土搭板还能够解决台背中存在的局部沉降现象以及横坡变化现象，由此可以看出设置混凝土搭板对沉降控制的重要作用，最终达到提升高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术应用质量的目的[2]。

结论：

综上所述，随着人们对高速公路路桥过渡段施工质量的要求越来越高，如何提高该阶段的施工质量，成为有关人员关注的重点问题。本文通过研究高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术发现，对其进行研究，能够有效提高高速公路路桥过渡段的施工质量，同时还能够提高高速公路整体的应用质量。由此可以看出，研究高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术，能够为今后高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术的发展奠定基础。

参考文献：

[1]张晓飞.高速公路路桥过渡段的设计与施工技术探讨[J].工程技术研究，2017（06）：209-210.

[2]李泽智.浅析高速公路路桥施工过程中过渡段路基病害的防治[J].工程建设与设计，2017（09）：138-139.

作者简介：

黄齐龙，湖北省路桥集团有限公司，湖北武汉；

谢东升，湖北省路桥集团有限公司，湖北武汉。