地下车库优化设计的方法应用

【摘要】随着社会经济的发展以及人们生活质量的提高，汽车已经成为了人们日常生活中最基本的生活品之一。然而汽车在使用过程中停车问题，已经引起了社会各界的广泛关注。地下车库作为目前重要的停车场所之一，其设计要求也呈现出日益提高的发展趋势。为了尽可能的将地下车库的功能发挥出来，设计人员必须深入的分析地下车库设计过程中存在的问题，才能设计出满足人们多元化需求的地下车库。文章主要围绕地下车库优化设计方法的应用进行了探讨，希望可以为地下车库的设计提供积极的建议。

【关键词】地下车库；优化设计

【中图分类号】TU926

【文献标识码】A

地下车库建设原则一般是能少建尽量少建，多余的建设浪费资源，因此设计上应予以重视，满足停车位、消防、疏散的前提下优化设计，剔除无效空间。

1、地下车库的建筑形式

我国地下车库的设计不同于欧美国家，我国的地下车库主要分为单建式和复建式两种类型，单建式地下车库和复建式地下车库的区别在于地面上有没有建筑物。单建式地下车库的地面上没有建筑物，只是有部分汽车出入口以及用来采光的窗户和通风设施。单建式地下车库即使建设完毕内部空间也还算是宽敞，对于地面上的才采光窗户、通风设施或者汽车出入口基本没有影响。复建式地下车库是在建筑物下面建造的，施工条件和设计难度要远远大于单建式地下车库，单建式地下车库的车库在设计时只需考虑汽车的结构尺寸与停放位置就行，但是复建式地下车库还要考虑地面上的建筑物对复建式地下车库的影响。

2、地下车库建筑设计的优化

2.1地下车库结构选型

科学技术的不断进步和发展，也增加了地下车库结构体系设计的类型，目前常见的地下车库结构体系设计主要有传统梁板结构、无梁楼板结构以及加腋大阪结构等几种。在这其中传统梁板结构，由于板厚较薄且施工工艺简单而被广泛的应用，但是这一设计方式最大的缺点就是其对于建筑的层高要求较高。无梁楼板设计方式则具备了管线布置和施工简便等几方面的优点，但是其缺点也非常的显著，在施工过程中对于楼板的厚度以及混凝土和钢筋的强度等各方面都提出了相对较高的要求。加腋大阪结构作为一种介于以上两种之间的全新的地下车库设计方式，虽然其自身的优点也介于前两种方式之间，但是这一方式最大的缺点就是其对于施工工艺的要求较之前两种设计方式也更高。

2.2柱网选取

在地下车库设计中，柱网选取是非常重要的技术环节之一。虽然车位的大小、车道的宽度等设计都有其固定的范围和要求，但是，柱网的跨度选择却可以根据实际的需要采取两辆车拼在一起一跨、三辆车拼在一起一跨、或者四辆车拼在一起一跨的设计方式。由于这种柱网组合选择方式对于地下车库的经济、美观等各方面都会产生较大的影响，因此设计人员必须根据工程项目的实际情况选择符合实际要求的柱网跨度组合方式。调查发现，地下车库设计过程中柱网跨度的不同对于梁高与板厚的要求也不同，柱网跨度越大那么梁高自然就越高、板厚也会越厚。为了确保地下车库的净高保持一致，梁高与板厚增加的同时层高也会随之变高，而层高变高导致的地下室埋深变深，不仅增加了土方开挖量的增加，而且也增加了工程建设的成本。反之，虽然小柱网的层高较低且埋深也较浅，但是柱网小就会使得柱子基础桩数量的增加。因此，必须根据工程项目的实际情况，选择适合工程项目的柱网和基础形式才能促进地下车库设计经济性的有效提升。另外，柱网跨度的不同也是影响地下车库感官效果的主要因素。如果小柱网数量较多，会使人产生柱子数量密集的感觉，不利于地下车库功能的发挥。而大柱网由于柱子数量较少，会使人产生一种稀疏开敞的感觉。所以很多开发商对于项目定位的不同，大多数时候都会采取提升建设成本的方式，选择相对宽敞的大柱网设计方式。

2.3合理规划布局

我国经济的快速发展逐渐缩短了我国和发达国家之间的距离，虽然我国人民和欧美国家的人消费方式与生活习惯上有所差异，当时从长远的角度来看，对于汽车消费的观念会逐渐缩短，甚至趋于相同。以前，我国的汽车没有现在这么庞大的数量，那时候汽车停车场可以作为单一的建筑体，但是现在人们的出行主要集中在周末、上班以及节假日时间上，那么对于人们工作单位附近以及商场周边的停车场，就需要合理规划地下停车场的总面积以及出入口的设计，注意与周边的交通道路的协调性，不要给道路带来不必要的拥挤堵塞状况。

2.4地下车库边界位置的优化

地下车库的建设主要是為了缓解地面停车的紧张状况，因此地下车库的边界位置在确定车库的面积以及地下车库的层数之前不能妄下定论。在优化地下车库建筑设计之前要清楚的知道车辆配比的问题，地下车库一般在地面上的建筑物建设之前就设计好的，在涉及地下车库的时候首先要考虑的就是地面上即将建设的建筑物和地下停车场附近商圈能够带来多大的人流量和车流量。而且在大型地下车库建筑设计的优化过程中还需要注意地下车库车位的大小以及宽度的设计，因为现在汽车行业的发达使中国市面上出现了各种类型的私家车，比如：轿车，suv，越野车，以及一些适合女性驾驶底盘较低车尾较短的大众甲壳虫、比亚迪F0等等各式各样的车型倒车所需要的距离以及预留空地的大小。而且在设计地下车库的边界位置的时候还要考虑地下车库转弯半径的设计，之前由于很多地下车库的车道内径不足，致使一些停车技术不太好的女性司机放弃使用地下停车场，很多男性司机在汽车转弯时也耗费不少的时间，根据最新数据的显示，过去所规定的6m并不是最小转弯半径，而是最小半径，所以在大型地下车库预留设计转弯半径时不得小于6m。

2.5其它优化

每个防火分区消防电梯尽可能合并设置，当然需咨询当地消防部门的设置原则；非机动车库设计充分利用塔楼范围内层高做夹层，减少占用机动车库，从而提高停车效率。设计应关注归家动线，加强车位的步行可达性可交通便利性，超过50m的动线距离，可通过设置后门或便利通道来解决；对于局部不带地库的楼栋，可考虑设置地下通道相连提高交通便利性。

结语：

地下车库设计不是简单的排布车位，涉及各个专业，需要了解各个专业设计原则知识及与其它专业密切配合，花时间仔细推敲才能做出经济实用合理的设计，从而节约社会资源。

参考文献：

[1]陈红，胡静.地下车库内部空间环境的人性化设计浅析[J].地下空间与工程学报，2016，12（03）：581-586.

[2]孙明宝.地下车库设计策略[J].工程建设与设计，2013（11）：34-39+43.

[3]金晶，徐磊青.地下车库的停车行为、效率与建筑设计——以上海两个大型商业空间的车库为例[J].建筑学报，2013（08）：83-87.

作者简介：

姜晓萍，西北综合勘察设计研究院，陕西西安。