D-Ⅱ型添加剂在雾封层施工中的应用

王 俊 艳

(山西路桥第一工程有限责任公司，山西 太原 030006)

1 概述

随着我国公路路网大规模的建成通车，交通量日趋增长，重型车辆明显增多和渠化行车的作用，给路面带来早期破坏明显增多，一般会出现裂缝、车辙、表面松散剥落等一些常见病害。而昼夜温差大、路面密实性不良造成的渗水是导致这些病害的主要原因之一。采取合理的预防性施工和养护措施，延长路面的使用寿命及节约资金具有十分重要意义。

我公司承建的忻保高速公路路面工程项目，其中地处高原地区，昼夜温差大，多雨季节降雨量大，主干道车辆多，养护维修困难大、费用高，而且路面使用性能要求较高，所以必须使用一种高性能材料，对成型路面进行预防性养护，既能满足抗裂性的要求又能承受较大的车流量，还能够有较强的耐久性。

本工程所采用的高强度沥青混凝土添加剂D-Ⅱ是在德国产Duroflex新型沥青混凝土添加剂基础上改良的新产品，D-Ⅱ本身增粘、加筋等特性结合雾封层施工技术，能够迅速封闭道路表面的细微裂缝，防止空气和水分进入路面结构中而引起路面结构的破坏，对路面结构层以下3 mm的细微裂缝有自动愈合作用，D-Ⅱ型沥青混凝土添加剂结合雾封层施工技术，能够大大增加路面使用性和耐久性，可广泛用于高等级公路、重交通道路等路面工程。

2 特点

1)适用范围广：使用D-Ⅱ改性后的沥青混合料，具有低温环境下抗裂能力和高温环境下抗车辙能力，不仅改善了其在低温环境中的表现，也明显改善了沥青混凝土在热环境中的性能，同时也大大提高了水稳定性，从而可以适用任何气候条件，对路面的抗老化性能产生了积极功效。

2)使用灵活：D-Ⅱ型沥青混凝土添加剂应结合当地气温、原路面材料等多方面情况进行调配能发挥最大性能，可同时具有改善高温抗车辙性和低温抗裂痕性，在具体使用过程中，D-Ⅱ型沥青混凝土添加剂的比例可在原有的基础上适当增加和减少，通过调整比例，可侧重改善高温抗车辙或低温抗裂痕，使用较为灵活。

3)使用造价低：D-Ⅱ型沥青混凝土添加剂本身较为昂贵，如果直接应用于路面面层则造价太高，本工法使用雾封层技术，在路面面层上增加薄薄的一层D-Ⅱ型，可在改善抗车辙性能和低温抗裂性的基础上还具有一定的经济性。

4)自动化程度高：雾封层技术本身的全自动化能够使预养护技术达到最好的效果。

3 适用范围

1)原路面应有足够的刚度和强度、能承受荷载的作用，在重复荷载的作用下不会产生残余变形。

2)为了保证施工后路面的质量和稳定性，原路面应具有良好的整体水稳定和热稳定性。

3)雾封层技术施工前，原路面表面的平整、清洁是关系雾封层技术材料能否渗透、能否封闭路面施工的重要因素。

4 工艺原理

本施工技术通过以下两个原理实现性能最大化：

1)材料方面：D-Ⅱ具有卓越的融合能力，通过在骨料表面增粘、加筋、颗粒填充及沥青改性等途径来提高沥青混合料综合性能，并且D-Ⅱ材料在上一代产品的基础上进行改良，能够改善抗车辙性能，并能大幅度提高矿料防渗透性以及抗剥落能力，甚至对于酸性的花岗岩等矿料，也不需要另外使用抗剥落剂，使用更经济。

2)工艺方面：雾封层预防性养护技术自动化程度高，大面积施工时可使用洒布车洒布，小范围施工可采用人工用滚刷涂抹或橡胶推板。结合使用D-Ⅱ材料后，封闭路面表面的孔隙，能够改善抗车辙性、防水性、封闭细微裂缝、稳定路面的松散集料，维持路面的正常使用功能，防止路面产生其他病害，延长道路的使用寿命。

在加入D-Ⅱ沥青混凝土添加剂后，在几种原理的共同作用下，改良后的沥青混凝土的强度和寿命会比普通的沥青混凝土得到大幅提高。从而会使所铺设的普通公路以及高速公路的寿命大幅延长。

5 工艺流程及操作要点

5.1 工艺流程

D-Ⅱ 型沥青混凝土材料结合雾封层施工技术工艺流程见图1。

5.2 操作要点

1)D-Ⅱ型沥青混凝土添加剂应结合当地气温、原路面材料等多方面情况进行调配才能发挥最大性能，可同时具有改善高温抗车辙性和低温抗裂痕性，在具体使用过程中，D-Ⅱ型沥青混凝土添加剂的比例可在原有的基础上适当增加和减少，通过调整比例使封层可侧重改善高温抗车辙或低温抗裂痕，使用灵活。

2)大面积施工应使用洒布车进行洒布，小范围施工可以采用人工用滚刷涂抹或橡胶推板。

3)路表温度应在15 ℃以上，在此条件下可以取得良好的效果。

4)在路面成型且具有一定稳定性时，为最佳预防性养护时机，为保证雾封层施工质量，雾封层施工时路面必须处于清洁、干燥状态。

5)雾封层施工采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，设备应配置技术先进，性能可靠的计算机控制系统，独立的操作装置(油泵、速率计、压力表、计量器、材料测温计等)，可根据施工需要控制洒布量，调节洒布宽度。人工涂抹时需检查确认施工所需的橡胶推板、滚刷等工具。

6)洒布量一般为0.5 kg/m2～0.7 kg/m2，洒布量的确定，应根据路面的具体情况经试验确定，严禁整个路段采用同一洒布量，行车道和超车道的洒布量都可能不同。对洒布量过多的部位，可采取洒布细砂进行处理。

6 结语

我国地域宽广，其社会、经济发展状况和公路事业的发展有着密切的联系，路面后期养护以及车辆行走舒适性是目前路面建设工程中重点考虑的内容。D-Ⅱ型沥青混凝土添加剂雾封层技术的应用能够大大增强路面的耐久性，延长公路寿命、减少其病害，符合我国公路的发展规划，因此本项技术具有广阔的推广和应用的前景。

参考文献：

[1] 郎文泽.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用[J].黑龙江交通科技，2017(6)：58-60.

[2] 陈 骁,朱春阳.不同沥青混合料设计方法对比评价分析[J].中外公路，2007(4)：267-271.