地下汽车库构造排水设计优化

2018-05-14汲生全

山西建筑 2018年10期

汲生全

(临沂市城市资产经营开发有限公司，山东临沂 276000)

0 引言

地下车库排水设计构造，对于车库排水非常重要，但由于车库属于公共部位，排水又比较隐蔽，大家对它的关注度不高，构造设计往往重视程度不够。车库排水主要包括顶板排水、标准层排水和底面排水，标准层排水构造较为简单，主要为地漏周边找坡排水，对顶板和底面排水可进行构造优化设计，以更好的满足工程建设需要。

1 地下车库顶板排水

现在的住宅或公建项目，对绿地率的要求比较严格，顶板回填后一般都要进行大面积的绿化，常规回填高度一般在1.5 m左右，回填土中多余的水要通过顶板滤水层排出，以防止过多的水分对绿化造成内涝损害。按照规范要求，通常的设计是车库顶板进行结构找坡或轻骨料混凝土构造找坡，找坡坡度一般在1%左右，上铺设排水板或粗骨料滤水层。对于小型汽车库，设计上是没有问题的，但对于整体大底盘地下车库，该种设计就不妥了，比如200 m的找坡，结构找坡或轻骨料混凝土最高处会达到2 m，显然，从施工的方便性或造价性价比上是欠缺的，需要进一步的优化。

我们的解决思路一般分为两种，第一种是进行网格分区排水，将排水网格按照排水方向，阶梯状设计，水从一个高的阶梯区域流向低的阶梯区域，每一个排水区域内进行找坡由滤水层进行排水。第二种解决思路，就是要解放思想，进行大胆创新，整个车库顶板，在滤水层构造层内，可以看做是一个大的连通器，水是连在一起的，所以我们可以将车库顶板做平，不进行结构或构造找坡，利用连通器的原理，把滤水构造层作为连通的排水通道，在车库外侧，设置比滤水层位置稍低的粗骨料滤水排水带，将水排入排水管网。

2 地下车库底层排水

对于地下汽车库底板排水来源，一般包括车库地面冲洗废水、消防设施工作废水和突发性雨污水灌入、管道渗漏等，在实际使用过程中，车库地面有水的现象非经常出现，可在排水设施和构造上进行优化。

2.1 地下车库底层地面排水常规设计思路

主要的设计理念是考虑排水水源的经常性和不确定性，分区设置排水沟、集水井，在构造措施上通过车库面层找坡或整体结构找坡排向排水沟，排水沟内找坡流向集水井，通过提升排污泵排向室外，如图1所示。

2.2 采用常规设计思路的优缺点

采用该种设计思路，排水效果是非常好的，出现地面有水，可迅速排向集水坑，但也存在一些缺点，结构整体找坡施工是很不方便的。面层构造找坡，首先，如果按照1%的排水坡度计算，当排水距离在20 m时，车库面层构造层厚度就要增加20 cm，在车库层高不变的情况下，有效层高减少，在保证有效层高的前提下，需要增加层高；其次，增加排水沟和底部的构造放脚；再者，因为排水沟需要排到集水井中去，集水井的设计标高进一步加深。以上三个方面的原因导致施工难度和成本加大。

2.3 地下车库底层地面排水的优化

我们可以借鉴一下车辆因意外损坏的设计理念，一种理念被动防御，要求车身要结实，使用大量抗冲击的材料，一般的碰撞不至于产生大的损害，但是车身重量大，油耗高；另一种设计理念是主动防御，在保证有限度安全的情况下，考虑燃油经济性，车身大量使用轻型材料，轻便省油。同样作为车库排水，我们要从中得到启发。

如果把常规地面排水方案看作是被动防御的话，我们就可以从设计理念上进行优化，将被动防御转变为主动防御，对可能出现的车库地面用水从源头上进行把控，尽量减少车库地面出现水的频率，把排水作为一种辅助手段，堵排结合。随着科学技术的进步，各种检测监控措施的到位和管理提升，事实上我们对车库地面出现水的概率和频率得到了有效的控制。

浅槽排水的理念是除了车库出入口以及其他需要增加排水沟的地方外，在车库面层构造设置浅型槽，结合集水井和地漏进行排水，进一步提升施工的便捷性和造价的经济性，如图2所示。

首先，对车库地面不做大面积找坡，只在集水井、地漏周边小范围构造找坡，浅型排水槽内做微小的坡度或不做坡度。JGJ 100—2015车库建筑设计规范中，也明确对地下车库应采取排水设计，考虑到1%的坡度在机动车库中实现有一定的难度，并且地面有水的现象非经常出现，对排水坡度不做硬性规定。其次，除了车库坡道出入口设置截水沟外，其他交通组织不受影响的区域在面层设置浅型排水槽，周边局部找坡，其上不设置排水盖板。在交通组织受影响的区域设置地漏，地漏管径大于DN100，地漏排水管建议使用钢质排水管，埋设在车库防水板内。浅型排水槽或地漏等排水设施服务半径一般不宜大于20 m，浅型排水槽或地漏将水引入集水井，通过提升设备排水，值得注意的是，集水井也是组成排水服务半径的一部分。

每个防火分区或人防车库每个防护单元，应独立设置排水井、浅型排水槽、地漏、排水管等排水设施，因为一旦发生火灾或战时需要，需要关闭防火或防护区间，每个区间应能独立发挥使用功能。