同样都获5+星级，领克和观致有什么不一样？

在4月21日的2018年度C-NCAP第一批车型评价结果发布会上，当C-NCAP管理中心主任于凯先生宣布领克01的C-NCAP成绩为60.1分的时候，现场一片惊叹之声。大家很清楚，60.1分对于领克01意味着什么。2015年版C-NCAP管理规则开展至今，进行评价的车型已达102款，还从未有车型获得过5+星级评价。领克品牌推出的首款车型，成绩能够力压奔驰E300L、宝马5系等车型，确实值得点赞。

上一次在C-NCAP测试中引起轰动的车型是观致3，那是在2015年4月，其在2012年版规则下获得首个5+星级评价。这两款车都有一些共同之处，比如都是“Made in China”，都在寻求高端突破，都花了大量的人力、物力和财力来塑造产品力……不过，两者现在的境遇则是大相径庭。观致汽车如今的销量十分惨淡，旗下的车型在街上的能见度甚至比劳斯莱斯还要低；而领克01则是“市场宠儿”，在刚刚过去的3月份，其销量在8000辆以上。

导致观致销量惨淡的原因有很多，比如品牌认知度、产品线、销售渠道等，但是与合资品牌不相上下的售价，一直是观致打不开市场局面的重要原因。你在试图说服中国消费者选择一个他们从未听过、价位却和主流同级别合资车型不相上下的品牌，这太难了。而当时观致还雄心勃勃地想要同时打入中国和欧洲市场。作为一个中国企业，如果在国内不能取得成功，想在欧洲市场立足几乎是不可能的。总的来说，观致缺乏积累，这里说的不只是技术层面，还有市场层面，从而导致其定位不准，走了很多弯路，至今仍然难以解决生存问题。

和观致相比，领克有理由说：我们不一样。的确，领克是厚积薄发之作。从近几年的业绩和市场表现来看，吉利已经证明了自己从设计到研发的能力，消费者认可吉利品牌的蜕变和进化。另外领克还有一个其他自主品牌都难以比拟的优势，那就是它还可以倚靠沃尔沃这棵大树，可以少走很多弯路。同时，领克在创立之初，就将服务放在比较重要的位置，提供了终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费Wifi流量这三大核心服务，这在目前的汽车消费市场是绝无仅有的。

不过，对于领克来说，依然面临着很大的挑战。从品牌发布到领克01上市，领克可以说是一直频频招黑。有人说其只是吉利换了个壳，也有说其用的是沃尔沃淘汰的技术。此次领克01在C-NCAP碰撞测试取得创纪录的成绩后，网络上也不乏质疑声，怀疑其真实性。实际上，当你了解领克的研发背景后，你会明白这样的成绩并不是偶然。领克基于沃尔沃40系列同平台的CMA产品架构，由吉利欧洲研发中心设计研发，其中多数研发人员也来自沃尔沃。而沃尔沃在安全性方面，无疑是很有话语权的。在去年的Euro NCAP测试中，XC60在成人乘员保护项目上的得分率达到98%，这是一个十分惊人的成绩；此外，它在安全辅助系统还得到了95%的得分率，也是近两年Euro NCAP测试的最高得分。而即便是吉利旗下的博瑞和博越，在近年来的C-NCAP測试中也取得了很高的成绩。可以说，安全逐渐成为吉利汽车的一大标签。所以，在定位更高的领克01取得5+星级时，虽然对这样的结果有些惊奇，但仔细想想也并非偶然。

在领克获5+星级评价的时候，我突然想到了10年前的吉利汽车。那是在2006年，吉利自由舰在C-NCAP测试中只得到2星级的评价，这是一个被很多吉利人视为“耻辱”的结果。不过，也正是这样的结果让吉利开始重视技术，从自身找问题，不断奋发图强，才有了如今年销量过百万辆的成绩，也才有了如今的领克。对于领克来说，站在更高的起点上，能够在严格的C-NCAP碰撞测试中取得佳绩，同时能有8000+的市场表现，是其迈出的第一步。总的来说，虽然现在不能说领克就一定会成功，但几乎可以肯定的是不会落到观致如今的惨淡局面，因为所处的背景不同，时代也不同了。发展了这么多年，自主品牌也该有几个真正的高端品牌了，不是吗？