路虎揽胜极光电压低故障

丁联辉

车型：路虎揽胜极光（进口） ，配置2.0L 204PT 发动机。

VIN：SALVA2BG2DH××××××。

行驶里程：78533km。

故障现象：车辆无法启动 ABS，DSC，变速器提示故障。

故障分析：多个仪表警告灯亮，并提示蓄电池电量不足。

故障诊断分析步骤：车辆能打开ON 挡，但无法启动，仪表提示ABS、DSC、变速器故障，测量蓄电池电压，电压为10.6V，蓄电池电压低。分析认为，首先蓄电池有问题，第二，车辆有漏电现象。连接诊断仪PS90 进行快速测试，结果车辆还存储有：辅助电加热器，加热型前风挡玻璃，前部乘客座椅加热器，驾驶员座椅加热器等关联低电压故障。下面我们来了解下低电压监测原理（如图1 和图2 所示）。

┃图1

┃图2

BMS 持续监测车辆主蓄电池的状态。 如果发生蓄电池过度放电，则系统将会开始关闭非必要电气系统，以便保护蓄电池。

如果 BMS 计算出蓄电池的状态不在设定的参数范围内，则会显示 3条消息，2 条在触摸屏上，1 条在信息中心。 这将通知用户蓄电池充电级别较低或已超过发动机关闭耗电限制。

如果发动机未运转，触摸屏上将显示警告：蓄电池电量不足——请启动发动机，否则系统将在3min 后关闭。 这表明蓄电池电量已低于预定阈值。 只要蓄电池的电量在充电后恢复到该阈值之上，此消息就会被清除。

如果发动机未运转，消息中心上将显示：蓄电池电量不足——请启动发动机。 这表明蓄电池电量已低于预定阈值。 只要蓄电池的电量在充电后恢复到该阈值之上，此消息就会被清除，也可以按“OK（确定）”手动将其删除。

如果发动机未运转，而系统功能正导致蓄电池过度放电，则触摸屏上会显示能源管理消息：系统将在3min后关闭。3min 后，BMS 将开始关闭车辆系统。发动机启动后将恢复正常系统工作。

这基于在发动机关闭期间蓄电池可供用户使用的容量百分比。可根据多种因素更改此百分比。

一旦触发，则不会重置此消息，直到车辆在发动机运转的情况下行驶10min（以允许蓄电池补充消耗的电量）。 然而，如果发动机的运转时间少于10min，则在点火开关处于ON（开）位置但发动机关闭的情况下，再过 5min 还会显示此消息。

BMS 模块直接连接到蓄电池的负极 ，蓄电池正极桩头通过一根带5A熔断丝的电缆直接连接BMS 模块上，通过LIN 网络，将蓄电池的状态信息传递给CJB，如图3 所示。

蓄电池监测传感器 BMS 优点：

燃油经济性优势；

蓄电池使用寿命优化；

增强型诊断功能；

┃图3

最佳蓄电池状态是决定带停止/启动系统正确工作的基本因素 ；

BMS 计算并传输蓄电池状态信息。

接电启动发动机后测量充电电压数据，14.6V 正常，熄火后蓄电池电压瞬间下降至10.9V，确定是蓄电池故障后，与客户商量同意更换。

更换蓄电池后，必须做蓄电池更换匹配校准：

（1）连接设备进入诊断系统如图4所示。

┃图4

（2）自动读取车型信息如图5 所示。

┃图5

3.点击特殊功能如图6 所示。

┃图6

4.点击特殊应用如图7 所示。

（5）点击蓄电池如图8 所示。

┃图7

┃图8

（6）点击蓄电池更换如图9 所示。

┃图9

（7）注意“操作信息”提示后点击确定如图10 所示。

┃图10

（8）等待中如图11 所示。

┃图11

（9）提示完成后退出系统如图12 所示。

┃图12

匹配校准完后，退出匹配程序，诊断系统清除所有故障码，顺利启动发动机，测量电压正常。熄火后关闭所有用电器，检测蓄电池放电情况，等待半小时，放电在正常范围内，到此整个电压低故障已排除完毕。

故障总结：带蓄电池监测模块的车辆，多数都有低电压紧急运行程序，如果安装了新的蓄电池，则 BMS 控制模块将要求使用诊断系统进行重新匹配校准。如果更换了 BMS 控制模块，则不需要执行此类操作，因为控制模块会自动重新校准，如图13 所示。

┃图13

如有些带启停功能的车辆注意蓄电池更换的必要条件，专用AGM 蓄电池。

电池监测系统（BMS），接电启动时注意：将从属电源连接到车辆时，使用合适的车身接地点，而非蓄电池负极。

注意： 为了避免损坏 BMS 控制模块，务必使用车辆支架上的接地（负极-）端接线柱。 当车辆连有备用电源时，切勿直接连接到主蓄电池负极端子，BMS 控制模块可能会受损。

如果不使用建议的接地点，则会设置一个 DTC。 蓄电池状态的错误信息将被 BMS 控制模块保留，因为流入蓄电池的电流不受监测。但系统会识别蓄电池状态并在一段时间后进行补偿。