柴油机机体组主要零件的维修

李杰

摘要：汽缸体、汽缸盖、汽缸套是柴油机最基础的零件，也是最主要零件，其技术状态的好坏直接影响发动机的工作和性能的发挥。介绍了汽缸体、汽缸盖、汽缸套常见故障的检查方法，提出了维修建议。

关键词：柴油机；机体组；维修

中图分类号：TK428文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.04.044

柴油机机体组主要包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套等零件。汽缸体是柴油机的骨架，是柴油機最大、最重的零件，柴油机的所有零件、附件直接或间接地装在它上面，它担负着多种任务并承受各种内、外载荷。汽缸套是一个单独的圆筒形零件，压装在汽缸体中，外壁直接与冷却水接触，汽缸是活塞运动做功的场所。汽缸盖主要用来封闭汽缸，同时也是许多零部件的安装基体。柴油机机体组件技术状态的好坏直接影响了发动机的工作和性能的发挥，因此，及时找出故障及时排除故障，对恢复柴油机的使用性能意义重大。

1汽缸体和汽缸盖的检修

1.1裂纹

裂纹产生的原因：（1）在负荷过重，机体过热时，骤然加冷却水，温差过大，造成汽缸盖、机体炸裂。（2）冷却系中节温器失灵、水泵工作不正常、水道内水垢过多或有漏水处，造成局部高温使缸盖、缸套与机体产生裂纹。（3）在寒冷季节里停机后忘记放出冷却水，导致缸体和汽缸盖内的水结冰将它们胀裂。

检查与处理办法：明显的裂纹可直接观察出来，细微及内部裂纹，在没有水压试验台设备时，可用打气筒打气检查。检查时先在机体冷却水套内加入总容量1/2～2/3的水，把打气筒出气管接到机体的进水管上，然后打气使压力上升到0.4～0.8 MPa，观察有无渗漏（裂纹）。如有裂纹可根据具体情况分别采用补板、栽丝、镶补、胶补或焊补的方法修复。对于外部比较集中的裂纹，可采用先在裂纹两端钻止裂孔，加工被补部位并涂以胶粘剂，再放上补板，用螺钉固定的方法修理；对于受力不大，温度不高部位的裂纹，可用环氧树脂或磷酸氧化铜胶粘剂胶补。裂纹严重的需要更换。

1.2平面翘曲

平面翘曲变形的原因：缸体上平面、缸盖下平面翘曲不平，大多是由于未按规范拧紧缸盖螺栓引起的。另外，紧固缸盖螺栓时用力不均匀。发动机在过热的情况下骤然加冷水以及拆装缸盖螺栓的顺序不当等都易引起缸体变形。汽缸垫由于长期受缸体与缸盖的冲击，在缸垫的缸口部位，金属密封圈容易发生龟裂和烧熔而漏气，从而使缸体与缸盖之间承受着高温燃气的冲刷而发生热疲劳变形。

检查与处理办法：选择不同位置，观察接触漏光情况，并用塞尺测量漏光处的缝隙大小。一般用平尺和厚薄规检查，先将平尺放在被检平面上，用厚薄规测量平尺与平面未接触部位缝隙大小。一般平面度偏差每100 mm最大不大于0.05 mm，极限值为0.2～0.25 mm。当平面度误差较小且为局部时，可进行铲刮、锉削，或在机体、缸盖平面间涂研磨膏进行相互对磨。当平面度误差大子0.26 mm时，应进行刨削或铣削，机体切削量不大于0.025～0.05 mm，汽缸盖切削量不大于1～1.5 mm。

检查缸体、缸盖是否有平面翘曲变形，也可将平面涂以颜色，然后将被测平面与平面接触，前后推动机体或缸盖，然后翻转机体或缸盖，观察接触面着色情况：若均匀着色，说明无翘曲，若有局部不着色，说明该处平面下陷。

1.3主轴承座孔缺陷检查

主轴承座孔不同轴度检查与修理：检查前先清洗轴承座孔及轴承座，并按规定扭紧力矩上紧轴承盖螺栓；将检验轴穿进座孔，用塞尺测量检验轴与座孔之间的间隙，此间隙即为不同轴度。一般不大于0.15 mm，若同轴度超差可用镗削座孔的方法修理。当汽缸体座孔偏差过大时，可用环氧树脂粘接。

主轴承座孔磨损检查与修理：一般当主轴承座孔的圆度误差、圆柱度误差、同轴度误差分别大于0.046 mm、0.05 mm和0.25 mm时应进行维修。方法可采用镗削座孔，在瓦背上镀铜，以恢复其配合关系；也可在轴承座孔磨损部位堆焊后，按标准尺寸重新镗削。

2汽缸套的检修

汽缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃气的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈的摩擦。汽缸套外圆表面与汽缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。汽缸套常见的损坏形式有：内圆表面磨损、腐蚀、裂纹和拉缸；外圆表面的穴蚀。

汽缸的磨损主要是空气中的尘土、润滑油中的杂质、机器本身磨损下来的金属颗粒造成的机械磨损、高温燃烧气体与缸壁上的水滴作用而产生酸性液体的电化学腐蚀，还有因使用维护不当引起汽缸的早期磨损，如连杆扭曲、弯曲造成的活塞偏缸、汽缸中心线和曲轴轴线不垂直造成汽缸的不正常磨损。

汽缸套的检查鉴定：先目测有无裂纹、拉伤、腐蚀、穴蚀孔洞和断裂等明显缺陷，再用内径百分表测量其磨损情况。如果没有内径百分表，可采用简易方法予以判断，即用一活塞环，先放在汽缸套未磨损部位，测量一次开口间隙，再放在缸套磨损最大部位测量一次开口间隙。如果两次测量数值的差值大于1.15 mm，则缸套就不能继续使用。鉴定缸套和活塞的配合间隙还可用经验法判断，即将活塞轻轻倒放入汽缸套内，若活塞能在本身重量的作用下下沉，并用手捏着活塞销座，在汽缸全长内上下移动和左右转动灵话，但不旷动，表明其配合符合要求。

汽缸套的修理建议：对磨损不严重的缸套可只修正缸垫上部磨损台阶，更换活塞环，同时将缸套旋转90°安装。对缸套内表面有裂纹，严重拉伤或外表面有严重穴蚀，应换新件。对磨损量大于0.35 mm，配合间隙、圆度和圆柱度误差均大于0.5 mm的缸套，则须接修理尺寸镗缸，并配相应加大尺寸的活塞环，由于镗缸要有专用设备，技术要求高，所以经鉴定后需修的缸套一般换用新件。

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