东北地区放行系统的建设

王楠

摘要 随着民航运输业的不断发展，通航机场数量不断增加、飞行流量不断攀升、航路航线结构日趋复杂，提升流量调节的灵活性和精确性已然成为现有要求。然而，部分地区的放行系统在应用过程中逐渐暴露了这类问题，这些系统的功能性和内容亟需变更和优化。本文通过对东北地区放行系统的现状进行分析，并对部分问题进行了简要的研究。

【关键词】东北地区 飞行放行系统 流量研究

1 东北地区放行系统应用现状

随着东北地区民航飞行量高速增长，为有效解决东北地区有限空域和时隙资源的冲突。2012年东北空管局提出建设东北地区放行系统，并于2013年实现了放行系统的正式运行。这套放行系统的设计理念是在采集、整合各地管制单位飞行计划、雷达信息的基础上，根据管制放行单位的放行申请，结合流量控制信息，实现航班动态信息及放行信息的发布和共享，使各放行管制单位获得与区域管制中心相同的情景意识，协调决策，统一放行。东北地区放行系统的上线，使得当时东北地区的航班正常率有了提高，离港航班的平均延误时间也有了下降。

近几年，随着我国民航事业的迅猛发展和民用航空飞行量的快速增长，原有系统中的信息流程模式在区域管制应用中开始变得力不从心，并对管制运行产生了一定的影响，管制单位也对放行系统提出了一些新的需求，主要包括运行安全、系统的软件以及配套的硬件的升级改造等内容。

2 东北地区放行系统存在的问题

2.1 运行模式滞后

目前放行系统的运行模式己无法适应东北地区空中交通状况的发展。现有放行系统的信息流程为申请.审核模式，须由终端放行席位提出放行申请，区管流量席位进行审核，若审核未通过，需要重新回到原点，等待再次申请;若审核通过但后期发现需要进行放行调整时仍然需要重新审核。在这个过程中，由于各单位之间信息不共享，申请方只能根据本机场需求发起申请。这种被动放行的方式将导致航班在申请.审核等待的过程中可能因其他空中交通情况的影响，如其他区域的流控操作、优先级高的放行申请需求等，导致需要重复多次申请.审核或调整.审核的过程，加剧起飞过点冲突问题，加大了管制人员的工作量以及工作程序的复杂化。导致飞行繁忙时段大量的航班在地面排队等待，违背了东北地区放行系统保障航班正常率的初衷。

由此减少人为的申请和审核判定的交互频率，提升放行系统的智能性、提升数据整合的主动性和有效性成为整改的重点。

2.2 基础数据需要完善

目前的放行系统的参考数据为三类：

（l）由沈阳、大连、长春和哈尔滨的AIMS系统接入的航班计划和FPL动态;

（2）由沈阳网络中心雷达数据传输端口接入;

（3）由东北空管局提供的航行情报。

随着东北地区民航业信息技术设备的应用和不断升级，各主要机场均已建设或在建空管CDM系统和机场ACDM系统。为使放行系统基础数据来源更为丰富，需为系统提供更加准确的、全面的放行信息，应考虑到相关单位合理有效的收集数据、空管系统和管制系统也需要的决策数据支持等。

2.3 人机交互功需要完善

随着目前放行系统的运行，在系统应用方面，管制单位对于系统管理范围、用户使用权限以及人机界面体验等方面都提出更高的要求。環境的变化和用户新需求的提出，系统在功能性和非功能性的多个方面需要进一步修改和完善。

3 东北地区放行系统规划建议

3.1 系统操作流程亟需变更

目前系统的申请一审核工作模式进入瓶颈阶段，为了适应快速发展的民航空中交通的现状，更好的完成东北地区空域交通管理的工作，亟需对系统核心的流程操作进行变更。建议将申请，审核模式改为主动分发时刻模式，主动发布提前120分钟（可配置）的排序，提供CTOT。

3.2 完善数据交互

系统实现主动分发放行时刻功能需要全面的、有效的基础数据为系统决策工具提供分析来源。此外，放行系统数据也需要反馈给其它管制应用系统，实现信息交互、协同决策。

（l）建议与自动化系统连接，放行数据传送至哈长沈大的自动化系统，自动化标牌显示航路点的时间差。

（2）建议引接自动化综合航迹，对放行的时间队列进行修正。

（3）建议为自动化、深圳CDM、A-CDM、机场、公司、ATMM、运行管理系统预留接口。

为此，可以将系统布局到整个东北地区以及各个公司、机场，取消代理放行（放行系统数据范围）;系统操作可以任选内控点如：KYU、DHN等;系统可设置一个或多个受控机场群，群内机场可以随时在线调整。实现群内按照一个间隔放行，群内与其他航班按照另一个间隔放行;限制改变时，进行重新排队，需要人工确认，可以人工剔除开车的或者不受限的航班，调整顺序后发布;各个公司只能看公司自己的信息，能够发起协调TTOT。

3.3 人机交互功能亟待升级

近几年随着信息技术的发展，放行系统在应用过程中有些功能已经不再适用现阶段的放行工作，特别是在人机交互层面更需要变更和优化，以使操作简单、直观，以降低管制工作人员的工作量，提高了管制效率。沈阳放行席位可以增加统计分析功能：如放行正常率分析、航班正常率分析、延误提示等，以提供航班放行准确程度的提醒和数据统计;可以设定不同终端的级别及相应的操作权限：如沈阳放行权限最高，其他单位不能更改系统给定的放行时间;增加受限航班监控，类似ATMM交通态势和运行态势监控功能。可增加输入条件查看相关航班状态以及系统提醒功能;其他功能：批量延推、时隙互换、除冰设置等;对各机场起飞航班的间隔可以手动设置阀值;小于阀值手动调整间隔时需人工确认;各机场离场方式有多种模式并可勾选;系统在塔台界面上显示所有计划;在塔台页面单独创建受限航班和非受限航班列表窗口;航班地面滑行时间按停机位及滑行路线不同进行分区统计。

4 结论

东北地区放行系统作为服务于空中交通管制工作的重要工具。针对应用过程中暴露的问题，优化信息流程模式，优化系统功能和设备，必将提高管制服务的水平，缓解东北地区空中交通的压力，提升民航运输服务的满意度。

参考文献

[1]何永明，行人绿灯放行系统仿真研究[J]，森林工程，2015.