北京经济技术开发区荣华路潮汐车道方案研究

2018-05-02贾岩

城市道桥与防洪 2018年3期

贾岩

（北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京市 100082）

0 引言

荣华路（荣昌东街—五环路）位于北京经济技术开发区核心区中北部，是由中心城区进出亦庄新城的主要交通要道之一。荣华路规划为城市主干路，是亦庄新城的中心商务轴，是新城主要商务活动的聚集地，两侧是行政和商业中心，汇聚了新城重要的商业、金融、办公、文化等公共服务设施。图1为荣华路位置示意图。

图1 荣华路位置示意图[1]

荣华路现状已实现规划，道路整体呈南北走向，南起荣昌街，北至南五环，全长约4.26km，是联系南四环、南五环及亦庄新城内部的主要干道。荣华路从南至北依次与11条规划道路相交，分别为荣昌街、地泽南街（锦绣街）、地泽北街（运成街）、文昌大道（兴盛街）、荣京街、科慧大道（中和街）、天华南街（隆庆街）、天华北街（万源街）、北环路、文化园路及南五环路。荣华路除下穿南五环路以外，与其他相交道路均为平交灯控路口。图2为荣华路沿线交通组织图。

图2 荣华路沿线交通组织

荣华路（荣昌东街—文化园东路）现状为4幅路型式，中央分隔带宽10m，两侧主路机动车道各宽11.5m，布置3上3下6条机动车道，两侧主辅分隔带各宽5m，两侧辅路机非混行车道各宽7m，每侧辅路布置1条机动车道和外侧非机动车道，两侧人行道各宽4m。

荣华路（文化园东路—五环路）现状为4幅路型式，中央分隔带宽10m，东侧机动车道宽18.5m，布置单向5条机动车道，西侧机动车道宽15m，布置单向4条机动车道，两侧机非分隔带各宽2m，两侧非机动车道各宽3m，两侧人行道各宽4m，西侧人行道外侧布置3.5m宽绿化带。

1 交通调查

为深入了解荣华路工作日早晚高峰时段交通流量的潮汐现象，研究调取了2013年3月、2013年9月、2014年1月及2014年2月4个时间段荣华路五环匝道入口断面的交通量数据，进行交通流量分析（表1～表3）。

表1 荣华路2013年3月双向断面交通量

表2 荣华路2013年9月双向断面交通量

表3 荣华路2014年1月、2月南向北断面交通量

分析上述数据，荣华路工作日高峰时段交通流量具有以下几个特性：

（1）高峰时段交通负荷大；

（2）早高峰时段上下行流量较均衡，晚高峰时段上下行流量相差悬殊；

（3）晚高峰时段南向北方向交通处于强制流状态，发生交通堵塞；

（4）晚高峰时段南向北方向五环匝道分流明显。

2 潮汐车道思路

参考北京市已开通运行的朝阳路潮汐车道、紫竹院路潮汐车道设计经验，潮汐车道适用于上下行交通流量悬殊较大的路段和时段。利用低交通流方向道路闲置资源，供给高交通流方向车辆使用，使同一路段道路上下行交通需求供给关系达到相对平衡。

针对荣华路现状交通运行特点，交通潮汐现象主要发生在工作日晚高峰时段，其他时段道路双向交通量较为均衡。交通数据显示，工作日晚高峰交通拥堵主要发生在荣京街以北路段出区方向，同路段进区方向交通负荷较低。为缓解晚高峰荣华路出区方向的交通拥堵，考虑在荣华路西半幅主路（进区方向）设置潮汐车道。工作日晚高峰时段（17：00-18：30），将西侧主路的最内侧一条机动车道，改为出区方向潮汐车道，只允许小客车直行，其他时段维持现状通行方式。图3为潮汐车道设置图。

为保证潮汐车道安全高效运行，同时降低现状道路改造工程代价，本次潮汐车道改造采取信号控制、可变标志、可变标线、物理分隔等措施，并对沿线各路口的交通组织进行优化调整。

图3 潮汐车道设置图（单位：m）

3 潮汐车道设计方案

3.1 交通组织

荣华路潮汐车道范围南起荣京东街，北至文化园路，共包括6处路口和5处路段。6处路口分别为荣华路与荣京街、科慧大道（中和街）、天华南街（隆庆街）、天华北街（万源街）、北环路、文化园路相交路口。

潮汐车道在路段中的位置为荣华路主路西半幅最内侧机动车道，在路口渠化段的位置为最内侧直行车道。在起点处，南向北直行小客车按照潮汐车道指示标志指导进入主路西半幅潮汐车道；在终点处，南向北直行小客车按照潮汐车道指示标志指导驶回主路东半幅。

潮汐车道在每天晚高峰时段（17：00-18：30）开启，只允许小客车直行（即进入潮汐车道后只能直行，至文化园路路口方可驶出潮汐车道，进入荣华路主路东半幅），同时废除路口北向南方向渠化段左转车道，将路口北向南方向外侧2条机动车道渠化为1条左转车道和1条直行车道。在其他时段，荣华路主路西半幅交通组织维持现状通行方式。