应势而生的数字化服务

本刊记者 赵 博

当今时代是信息化急速蔓延的时代，航运相关信息的数字化，也越来越被航运服务企业所重视。为此，本刊记者联系到了两家很具代表性的航运服务业企业，让我们听听这两家公司的创始人是如何评判数字化服务之于航运业的重要性的。

勿让一张纸复杂了流程——访CargoX公司首席执行官Stefan Kukman

CargoX，是一家总部位于斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的公司，成立于2017年8月份，主要推广智能化电子提单业务。

航运交易中，最重要的文件是提单，但是，这张寄往世界各地的纸是单独运输的，而不是跟随货物。我们需要通过快递的方式将其送达，除了需要时间和金钱，我们还要祈祷这张纸“不要误事”。

日前，CargoX创始人兼首席执行官Stefan Kukman接受本刊记者专访，就智能化电子提单对航运业的影响谈了他的看法。

记者：为什么说区块链技术改变了航运业？

Stefan Kukman：区块链技术多方面利好于航运业。区块链技术通过为用户提供最高的安全保障，降低了生产成本和人工成本，比如，它不再需要交易过程中的种种纸质文件，而这些文件的成本，每年可高达数十亿美元。智能化合同的存在，使得许多支付流程就可以自动化，极大地方便了交易过程，节约了时间成本。还需说明的是，航运企业不再需要亲自打印提单了，也不再需要将这些文件快递或交付给出口商（或银行）。通过区块链技术，所有行为都是不可逆的，且有对应的“时间戳”为证，这就意味着在所有权和交易责任等方面，几乎不会再有争议存在。

记者：智能化电子提单有何好处？

Stefan Kukman：当前，贸易已变得非常简单，但由于一张纸的存在，它又显得非常复杂。

我们公司开发的基于区块链技术的智能化电子提单很方便业界使用，它就像一把钥匙，让使用者可以很容易地进入到系统，进而查询交易所涉及到的物流公司、进出口企业备注的信息，供应链各端的成本都会因此而有所降低。基于区块链技术开发的智能化合同，也避开了传统的复杂程序。交易完成之后，客户所要做的只是在一份电子文件上签字。对于智能化电子提单，业界完全没有理由对它说“不”。我们为客户提供了一种简单的操作方式，以消除传统操作过程中既费时、又不经济的程序。接受这项新事物，会让交易各方都变得有利可图。

记者：在智能化电子提单应用方面，CargoX公司有何创新？

Stefan Kukman：电子提单降低了海运交易成本，纸质提单时代或将因此提前结束，这是一个进步。电子提单除了我们所描述的好处之外，还在一定程度上增加了供应链的可视性。作为世界上最早开发电子化提单的公司之一，我们提供了一个开放的平台，并让其它“第三方供应商”可以很容易地聚集到这个平台之上。这样的好处是，客户可以了解到货物的原产地和当前位置等重要信息。待交易完成、电子文件归档后，也可通过我们的平台随时翻阅相关信息。

我们的平台还有另一个优势。在结算方案方面，我们与美国MakerDAO公司合作，使区块链技术与抵押贷款业务结合。交易者可以选择支付担保，同时，小型企业也可以获得银行的低利率贷款。

对于安全性，用户大可放心。我们的平台是完全加密的、中性交易平台，交易方可以方便地管理“端到端”物流业务，而无需担心数据安全问题。区块链技术非常安全，没有易被骇客攻击的中央存储服务器，所有数据都是不可逆的，在未经所有有关各方批准，不能被改变。即使我们的应用程序不运行时（最坏的情况下），数据也会被永久保存，被允许的当事人可以通过私钥调取查看。

记者：CargoX所开发的产品市场如何？是否对中国市场有兴趣？

Stefan Kukman：当我们尝试在欧洲地区推广智能化电子提单的几周后，就吸引了许多合作伙伴和支持者，对于前景，我们很有信心。中国是我们最大、最最重要的市场，当前，全球贸易的活跃度在很大程度上取决于中国企业。我们将参加今年的中国进出口商品交易会（广交会），以便促进我们更多地了解中国市场和企业。此外，我们正积极与中国外运长航集团有限公司洽谈，我们认为，这对于合作双方是一种共赢。依托智能化电子提单，中国众多的进出口企业和物流公司可以节约大量时间和支出，从中获得更多的竞争优势。总而言之，我们在努力让中国企业关注我们，我们也会尽全力让产品更符合他们的价值观。

帮承运人节约成本是我的梦想——访Blockshipping公司首席执行官Peter Ludvigsen

Blockshipping，是一家总部位于丹麦首都哥本哈根的公司，成立于2017年，主要推广共享集装箱平台业务。

数字化服务已经渗透至航运业的各个角落，但此前并无太多企业专门开发集装箱定位业务，这项可以方便供应链两端的服务，未被充分利用。如今，曾在马士基航运任首席信息官的Peter Ludvigsen终于为业界打开了一扇窗。通过Blockshipping开发的共享集装箱平台，承运人避免了“空箱旅行”。

日前，Blockshipping创始人兼首席执行官Peter Ludvigsen接受本刊记者专访，浅谈共享集装箱平台对航运业的影响。

记者：能否简要介绍一下Blockshipping？

Peter Ludvigsen：一段时间以来，航运业始终承受运力过剩的压力，集装箱运输市场运价处于低位。要想有所突破，班轮公司必须寻求数字化转型，提高运营效率，这样才能保证属于合理的盈利区间。这是全球第一个共享集装箱平台——Blockshipping成立的初衷。

Blockshipping是一个基于区块链技术与现代传感技术的综合应用平台，包含注册的集装箱的实时登记信息，同时，允许班轮运输企业及其相关方有效地处理与集装箱交易相关的系列事务。

航运业在发展，但当前的运营模式仍以人工为主，供应链各端缺乏协调。毫无疑问，航运业是一个迫切需要提高效率的行业，而不仅仅是数字化转型。我们预计，Blockshipping每年可为集装箱运输市场节约57亿美元。

记者：为何能帮助航运企业节约如此之巨的支出？

Peter Ludvigsen：成本的节约来自于三个方面。第一，减少了空箱重新定位；第二，减少了全球集装箱船调配；第三，减少了空运/多式联运的费用。举个例子，当进口集装箱被运到仓库并卸货后，它将被返回港口。通过我们的平台，我们可知恰好此时有一个需要空箱的出口商，同时我们也可告诉出口商，这里有一个空箱可用。这意味着进口商和出口商同时避免了“空箱旅行”。

我从事航运业已有近40年，从根本上改善集装箱的管理方式、消除不必要的“空箱旅行”、帮助全球承运人节省联运成本和空箱重新定位成本，是我的一个人生梦想。除运输成本外，使用Blockshipping的共享集装箱平台，还有助于绿色航运的发展，预计它可使航运二氧化碳排放量降低460万吨/年。

我们的短期目标是，通过3～4年的时间，让全球约60%的集装箱（约1600万个集装箱）在Blockshipping登记注册。

记者：如何定位Blockshipping的客户群？在产品设计方面有何打算？

Peter Ludvigsen：目前，我们正与四家大型班轮公司进行业务洽谈，但我们的客户群体并非只局限于此，港口、码头和物流企业都是我们的潜在客户。不久前，已有两家小型班轮公司主动与我们联系，表示出了对共享集装箱平台的极大兴趣。值得一提的是，我们目前仍未在中国进行重点推广，但却得到了不少关注。毫无疑问，中国企业对我们的产品感兴趣，它们也将是我们的重要客户。

刚才已经说到了我们的短期目标，而我们的长期目标，是在保证平台效率的同时，降低用户使用成本。未来，所有依附于集装箱的可起到实时定位效果的传感器单价不会超过50美元/个，服务费控制在15美元/年之内。到时，将真正改变全球航运业和供应链。

记者：除搭建基于区块链技术的共享集装箱平台，贵公司还有何创新？

Peter Ludvigsen：我们正准备公开发行基于公司共享集装箱平台的数字货币（ICO），目前，其预售活动已经开始，4月15日将公开发售。这是整个北欧地区的第一种与航运相关的虚拟货币。这种虚拟货币已经行业内的利益相关者验证，能够真正降低相关方的运营成本，提高运营效率，并且相当环保。

记者：这种虚拟货币有何特点？

Peter Ludvigsen：我们发行的ICO，是有史以来首个基于新的ICO 2.0框架产生的虚拟货币。我们的虚拟货币具有以下几个特点：第一，百分之百地符合丹麦法律；第二，在编码的安全性和质量方面达到了最高标准；第三，增强了交易的公开度和透明度，敦促行业从业者诚实、守信；第四，由于涉及到为数众多的利益相关者，所以遵循非常严格的行为准则。