兰博基尼Terzo Millennio概念车

近日，兰博基尼宣布和麻省理工学院的两个实验室合作，迈出了打造未来电动超跑的第一步。在宣布合作的同时，兰博基尼推出了全新概念车Terzo Millennio，不仅构想了未来设计和技术理论，还承袭了兰博基尼一以贯之的情感内核、视觉上的复杂性和令人屏息的性能。该项目的技术目标是使兰博基尼可以在五个方面着手设计未来超跑，即能量储备系统、创新材料、动力系统、视觉设计以及情感。前两者正是此次兰博基尼和麻省理工学院合作的重要方面，预期是可以带来在这两方面的颠覆式革新。

如果要让电动超跑拥有跟汽油车一样的性能，那么在能量储备上一定要有所革新，必须放弃传统的电池，转而探索超级电容器的可能性。该策略沿袭自五年前V12 Aventador上采用的低电压超级电容器，接下来的研发重点将是可以输出高功率的能量储备系统，并可以进行动能回收释放，因使用、循环次数而带来的损耗也要尽可能降低，最好还能够均衡地放多少电量、收多少电量。为此这次合作旨在突破如今电池技术的瓶颈，打造大功率、使用寿命长、可释放可回收的能量储备系统。

为了支持在能量储备系统上的革新，材料及其功能也必须改变，兰博基尼将进一步在碳纤维结构和零部件的设计和制造上保持领先地位，致力于使碳纤维更具功能性。这次的合作将赋予车壳储备能量的功能，整个车身也将成为能量储备系统的一部分。该项目还将融入可以持续监测碳纤维结构的技术，即可以检测事故后碳纤维结构的裂痕和损伤，一旦检测到便可以通过装满化学物质的微通道（Micro-Channel）启动自修复系统，以此预防碳纤维结构损伤扩大。

NEED TO KNOW

一年前，兰博基尼就已经和麻省理工学院的意大利项目签署了协议，开始了双方的合作。这次合作的两个实验室分别是化学专业教授Mircea Dinca领导的Dinca 研究实验室和机械工程专业教授Anastasios John Hart领导的Mechanosynthesis 团队。双方的合作将重写超跑的规则，为下一代汽车造梦。

能量储备系统也和性能息息相关，每个轮子内部有一个电动马达，遵守了四驱的承诺，同时也充分利用了电动马达的优势，即高扭力、可逆性，可以通过电线传输能量。电动马达的另外一个好处是，可以给汽车设计师和空气动力学家们提供更多的自由。

除了技术上激进的改变， Terzo Millennio 概念车也是为了探索兰博基尼未来的设计元素。比如兰博基尼标志性的Y形头灯和尾灯，在这辆车上也有了新的发展。另外，设计上的一大改变，是在空气动力学上做了大胆尝试，采用了可以将气流最优化的全新架构。另外，兰博基尼利用他们特有的锻造复合材料（Forged Composite）打造了一个单体壳，内部仅包含了蓄能系统和两个座椅。

兰博基尼未来超跑的另一个要素是，延续驾驶兰博基尼时的情感和沉浸式的驾驶体验。无论是电动马达的灵敏响应、四轮扭力控制，还是富有动感的车身控制系统都将提升驾驶者的体验。空气动力学以及轻量化的手段，开辟了纵向、横向动力学的新境界，这对电动车而言堪称史无前例。另外，在驶上赛道时，驾驶者还可以在虚拟教练的指导下驾驶。