SBS改性沥青混凝土路面施工技术分析

魏静 周倩

摘 要： 与一般沥青材料相比，SBS改性沥青的优势在于热稳定性、低温抗裂性、抗车辙能力等优良，同时还能提升沥青和石料之间的粘附能力。目前在国内高速公路建设中得到了广泛应用。为此，本文通过具体案例对SBS改性沥青的应用，对其施工配合比设计、施工流程进行分析与研究，最终得出公路运用SBS改性沥青的合理性、科学性。

关键词： 高速公路；SBS改性沥青；混凝土路面

一、工程案例

某高速公路工程总长度为45.544km，该路线内包括：9座大桥、10座中桥、4座小桥、108道涵洞、3座高架桥、2处隧道及5座分离立交桥，16.72亿元为工程总预算。本工程高速公路建设标准为双向四车道，路基宽度为24.5m。为全面提升工程建设质量，降低施工成本，该工程选取SBS改性沥青混凝土路面施工。以SBS—I—C改性沥青SMA—16/SMA—13结构为主，SMA路面结构抗磨耗、抗衰老性与高温稳定性良好，符合施工规定。

二、SBS改性沥青混凝土路面配合比设计

1、目标配合比

目标配合比的主要内容是明确供料的实际比例和进料的速度。在执行试验的过程中，需在粗细料堆中选取具有一定代表性的样品，同时舍弃那些试验数据结果相差较大的样品。在制备试样时，加热矿料的温度需恒定在180℃，加热沥青混凝土的温度需恒定在170℃，而拌和过程中的温度则应为175℃。对沥青混凝土的每一项指标都进行针对性的验证，直到其可以满足设计要求。

2、生产配合比

生产配合比主要范围五个步骤，分别为：通过试验得到目标配合比、检验集料的颗粒组成、集料筛分、配合比设计和确定用量（以马歇尔试验作为基准和方法）。在设计的过程中，运用目标配合比中效果最为优良的沥青混凝土用量，并对其进行试验，在试验结果分析完成以后，对沥青混凝土的实际用量进行细微的调整，从而得出最佳配合比。

3、设计验证

按照上述设计过程所得的最佳配合比进行沥青混凝土的制备和试验性铺设，对铺设后的效果及各项指标进行检验，为后续的大范围使用总结经验。如果预铺段不能满足设计要求，需要找到其原因，并有针对性的进行配合比重调。

三、SBS改性沥青混凝土路面施工流程

1、混合料拌和

冷料仓的布置时，为了易于在输送带上观察细集料供给是否正常，并防止离析现象的发生，应将细集料安排在靠近烘干筒的一侧，并由细到粗向另一侧布置。拌料时，因为拌和楼四个热料仓中同一仓内其粒径是不同的，自动计量装置只能控制仓内的总重量，对各类不同料径的控制却无能为力。控制好冷料进料速度较为重要，如不匹配就会使混合料出现断级配或某一粒径料偏差过大。根据每日的抽提试验进行监控并及时地指导施工。沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有颗粒全部裹覆沥青结合料为标准。无花白料、结团成块、冒青烟或严重的粗料分离现象。拌和时间可根据拌和楼试拌确定，一般情况为45s。不得随意更改施工配合比，各料仓的贮料严重失衡时，应及时停机，以防满仓或贮料串仓。回收粉尘不得利用，应全部废弃在指定的地点进行处理，防止污染环境。

2、混合料运输

根据摊铺机和拌站的生产能力以及到施工现场的距离计算所需要的车辆数，确保施工时有4～6辆待卸车，要采用大吨位的运输车辆，保证运力满足摊铺时的需求。运输前要及时检测车辆的性能，防止在运料过程中出现车辆损坏。运输车辆的车厢要及时清洁，严禁车厢内残留有杂物；为了防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂刷油水混合物

在装料的过程中，为了减少沥青混合料的离析现象，出料口到车厢应缩短装料距离，当车厢内装满一抖料时，车就要移动一次位置。车厢要用完好的双层蓬布覆盖，以便保温、防雨或避免污染环境。运输车辆运料途中尽量保持匀速行使，避免出现突然加速和急刹车。

采用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的温度，插入深度要大于150㎜，在车厢侧面的中部距离厢底约300㎜处设专用检测孔，在摊铺现场收料时，要按运料单检查沥青混合料的质量，颜色是否一致，有无结块或严重离析现象，温度是否在摊铺允许的范围内。如出现温度过高或过低、已结块或已遭雨淋的混合料应将其废弃。运输车辆卸料后，对车厢内残余的混合料要及时清除。

3、混合料摊铺

摊铺时，混合料的温度宜控制在170℃-180℃之间，不得低于160℃。在每次摊铺前，要及时对摊铺机的性能进行检测，确保摊铺时正常运作。上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，如发现粘有混合料要及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺。在混合料未经压实前不得进入踩踏或用人工整修，只有在出现特殊情况下，需要现场技术人员指导人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

摊铺过程中要做到随时检测调整松铺厚度，保证松铺厚度偏差值在0-3㎜以内。目测混合料的质量，发现问题时报告技术负责人进行及时处理。摊铺时，禁止料车撞击摊铺机。料车应在摊铺机前20㎝左右处停下来，转为空档，由摊铺机推动料车前进。要随时查看摊铺质量，发现离析或其它不正常现象，分析原因并及时处理。料车在摊铺区洒落的混合料必须及时清除。

4、混合料压实

改性沥青混合料碾压过程中，要严格按规范控制碾压的温度、速度和遍数。碾压要均衡、连续进行，防止温度变化影响压实度和平整度。从边缘向内30-40㎝处进行碾压，以防止沥青混合料挤出。使用振动压路机碾压时，轮迹重叠宽度不能超过20㎝；当使用静载压路机时，轮迹应重叠1/2-1/3的碾压宽度。对改性沥青混合料碾压时，要有专人负责指挥各台压路机的碾压路线和碾压遍数，在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度不宜过短或过长，过短不便于碾压，过长温度又会冷却，引起碾压达不到要求，因此碾压长度一般控制在40m左右。压实情况进行跟踪检测时要使用核子密度仪，在发现问题时，要及时分析原因，对施工工艺进行调整。每次使用核子密度仪完成检测后，应移至路外冷却，避免因高温损坏仪器，影响检测结果。改性沥青混合料碾压中，应先起步后开始振动，停止震动后在停止机械，换向缓慢平稳，为避免碾压时混合料摊挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上，初压时不得使用轮胎压路机。开始碾压前，应将水箱中的水加满，在水喷完前，要及时加水。加水要在已经冷却成型的路面上进行，切忌由于缺水而产生混合料粘轮现象，严重影响路面的外观和质量。

四、结束语

综上所述，在国民经济高速发展的今天，交通量增长迅猛，渠化交通显著，大型化车辆、重载、超载车辆增长幅度较大，进而严重影响了沥青路面的质量。SBS改性沥青混凝土路面技術作为高速公路施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接影响着工程建设的整体质量。为此，本文通过具体工程案例，做好施工材料准备，规范施工流程，只有这样才能全面提升工程建设的整体质量。

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