道路与桥梁过渡段的施工质量控制方法分析

2018-04-26张伟

山西建筑 2018年9期

张伟

(山西平阳路桥有限公司，山西临汾 041000)

当前，我国交通业获得较好的发展前景，受到车辆载荷、车流量影响，对于道路、桥梁在承载方面、运行方面，提出了新的要求。道路、桥梁过渡段，为交通运输的主要构成部分，施工质量控制效果会对道路桥梁使用情况构成直接影响。为此，工程方面需结合实际情况，找到施工质量控制中存在的不足，以此制定完善的措施进行处理，从而确保道路、桥梁过渡段的施工质量控制效果。

1 道路和桥梁过渡段施工案例

刚性桥台、柔性路堤在相互连接部位，即为塑性变形、刚度突变体呈现。一般情况下，对于隐蔽工程来讲，需要保证验收通过，才可以实行桥台结构、横向结构基坑回填施工，这就需要严格按照工程要求做好地面处理工作。例如：过渡段填料、其他填料层，均在路堤和椎体的四周，并且可在同期进行施工。这时，应结合水平分层的高度，完善过渡段、连接路堤碾压面的填筑操作、压实操作。故此，实际施工时需提高桥台结构的稳定性，以及横向结构的稳定性。过渡段，主要在路堤、横向的连接部分设置，所以应将级配碎石在过渡段加以填筑，严格遵循级配相关要求添加水泥。其中，过渡段的长度、台后路堤高度、基床表层高度、常数分别采用：L,H,h,a进行表达[1]。过渡段施工的过程中，应按照施工现场具体状况确定，通过最合适的施工方法加以处理，以此达到最理想的施工效果，如图1所示。

2 道路、桥梁过渡段施工现状

2.1 道路、桥梁过渡段施工中的桥头跳车问题

桥台较硬，使得过往车辆发生颠簸的几率较大，为发生桥头跳车的主要原因。而出现桥头跳车情况，无疑会对桥梁的使用、行车安全构成严重影响。与此同时发生这一现象，还与道路、桥梁过渡段系数、公路路面沉降系数，具有密切的关联。

1)施工过程中选择了较高水位的地基，这时土壤含水量加大，孔隙加大。因此，易于使得抗剪强度下降，抑制荷载能力等状况。长此以往，地基方面需承受较大的车辆荷载力，就会引发地基沉陷问题。

2)当桥梁刚度大于道路刚度，并且受到车辆荷载所影响，桥跨和桥梁基础的部分，均不会产生结构变形情况。需要注意的是，受到外部荷载力的条件下，地基发生永久性变形、弹性变形的情况不容乐观。

3)施工控制不到位，也会导致桥头跳车情况发生。施工工序问题、压实度检测问题、盲目追求施工进度问题、施工作业规范性问题、背台回填问题、排水防护问题等，均为桥头跳车的诱发因素。施工设计的阶段，无法确保地基的深度，使用不适宜的背台填料，也会诱发桥头跳车情况出现。

2.2 道路、桥梁过渡段施工中桥梁裂缝问题

桥梁发生裂缝为常见问题，主要表现：桥梁裂缝，对桥梁的使用时间构成不良影响。出现桥梁裂缝的成因和设计因素、施工受到外界影响因素有关。

1)混凝土浇筑施工，因为混凝土水化热散发速度并没有达到具体标准。因此，实行拆模的过程中，容易发生内部和外部温度差异性状况。这时，混凝土结构发生裂缝，直接危及到道路和桥梁过渡段施工效率[2]。

2)设计阶段，不能全面的衡量预应力管道圆润度问题，容易产生预应力设计误差。施工后期，桥梁会表现出局部弯折情况，导致预应力筋和实际施工中有着较大的差异，不但表现为径向力的改变，同时还会发生腹板抗剪力下降的情况。

2.3 道路、桥梁过渡段施工中路基沉降问题

路基发生沉降问题，与道路、桥梁间衔接效果不理想有直接联系，进而会发生裂缝、沉降的问题。产生不均匀沉降现象，道路桥梁、公路路基间可观察到呈小节型的台阶。当台阶数量大于车辆承受范围，这个时候就会导致车辆发生颠簸、跳动情况。长时间受到车载影响，还会发生两侧边凸出、中间凹进的状况，加大了跳车的几率。道路桥梁刚性、强度大于道路路基时，道路桥梁过渡段路基发生沉降的可能性增加，对桥梁连接位置路基造成严重变形影响。若后期及时做好维护工作，可防止这一位置发生积水现象，维护道路桥梁主体结构面貌。

2.4 道路、桥梁过渡段施工中桥台台背路堤压实度问题

为确保台后填土的压实度，需严格按照施工顺序和以往施工经验施工，合理使用相关设备。公路运行的过程，路基受到车辆荷载力的作用，易于形成土基塑性变形，使得路桥间发生沉降情况，进而无法保证公路路面的平整。在混凝土水热化时，散发较多的热量，较多工程施工在热量没有完全散发时，就实行了拆模操作，这时混凝土裂缝问题就会出现。

3 道路、桥梁过渡段施工质量控制方法

3.1 设计阶段质量控制方法

设计阶段，即为对过渡段变形控制设计、缓和过渡段设置设计、施工形式和数据等方面进行设计。其中，变形控制即为结合施工技术的具体要求、工程概况，针对施工各个环节、施工速度等，加以有效控制的环节，以此确保施工的沉降度，满足施工技术的标准[3]。缓和过渡段设计，主要指经对道路、桥梁过渡段缓和过渡实行控制，旨在减小道路及桥台沉降问题的差异。施工形式，在选择时应满足工程需求，合理选择回填砂砾、回填灰土。数据的设计，需根据工程情况、设计要求，针对工程质量所有数据进行设计，以便确保施工图纸的可行性、合理性。

3.2 施工环节质量控制方法

1)为做好地基承载力不足所导致的沉降控制工作，可经排水固结、复合的方式处理。排水固结，需合理使用塑料排水板、真空堆载预压、袋装砂井等。复合地基，应充分发挥钢渣桩、水泥搅拌桩，以及粉喷桩，严格按照后台填土要求施工，进而选择最适宜的填充材料，改善路基变形情况，减少施工时间。

2)做好混凝土路面处理工作，可防止产生桥梁裂缝现象。首先，混凝土初凝时，做好拉毛处理工作，确保沥青路面的粘结性。然后，需合理使用铣刨设备对混凝土路面加以有效处理，进而促使混凝土表面浮浆溢出，达到路面强度要求，以及路基和路面的防水粘结强度[4]。再经打毛方式，处理暴露的混凝土路基、路面，利于日后更好的施工，保证整体防水效果，防止因为水分内渗所致桥梁发生裂缝状况。

3)合理使用预设处理方法，对工程中可能产生的沉降位置，加以预设过渡路面处理，减少沉降路面沉降的频率。采用钢筋水泥混凝土材料、桥头搭板于桥头、路基搭接部位，避免出现道路和桥梁较大的刚度差异、跳车状况。此外，加强土体压实度，经砂石材料做好路基填充处理，应用挤密度型桩方法，提高路基挤土的功能。填充的台背中使用无砂混凝土，旨在提高台背的张拉能力和整体施工效率。

4)合理使用台背排水技术，可防止因水侵蚀对路段构成严重影响。严格控制排水质量、防水质量，结合实际路段的地形、地质，选择最适宜的排水方式，确保排水技术应用的及时性。

5)压路机压实的过程中，为加强边角的压实效果，可有效借助人工方式进行夯实处理。结合具体状况，增加检测的次数，经适宜方式处理。完工后，做好相关的检测工作，重点需对过渡段、两头缝隙进行检测。与此同时，通过温度对混凝土属性加以全面了解、测量也非常必要，进而更好的完成施工、检测、养护等工作。