城市道路交叉口渠化设计分析

凌艳妮

衡阳市规划设计院，湖南衡阳 421000

对于城市道路而言，交叉口因其复杂的交通特性，成为交通持续混乱和事故的多发点及整个城市道路的瓶颈地带。鉴于城市道路交通所面临的严峻考验，有必要结合现有的路网条件，对交叉口进行科学的渠化设计，以此来达到交通秩序清晰、路权分配合理、提高道路进出口通行能力等目的。由此可见，渠化设计可作为一种经济方法和有效手段在城市道路交叉口设计中得以应用。

1 国内城市道路交叉口研究现状

我国城市道路平面交叉口研究起步较晚，但是发展较为迅速，本文主要从以下几个方面出发分析了其研究现状。

（1） 交叉口通行能力方面。结合《城市道路设计规范》，以及我国道路的实际情况，交叉口的通行能力计算常采用冲突点法、停车线法、定性分析与定量计算等方法。相关实践结果显示，冲突点法十分适用于我国国情，在混合交通流的通行能力计算上具有显著优势；

（2） 交叉口交通冲突方面。目前，我国针对这一方面的研究尚未形成完善的理论体系，且主要将研究方向集中在道路交通拥挤的一般特性、拥挤程度等方面；

（3） 渠化设计方面。我国有关学者结合交叉口处产生交通拥堵的原因，提出了具体的渠化交通管理措施，从根本上实现了人车分流，真正提高了交叉口的通行能力。

2 城市道路交叉口的特征及其渠化作用

2.1 城市道路交叉口的特征 （见表1）

表1 为城市道路交叉口的特征概述

2.2 交叉口渠化的目的与作用

大量实践表明，城市道路交叉口渠化可以大大提高路网容量，其目的与作用可归纳如下。

（1） 见横扫冲突，通过渠化设计，实现对汽车行驶方向的有效指引，切实减少冲突，保证车辆与行人的安全；

（2） 增大交叉角度、缩短交叉时间，切实保证对向车流的行驶安全；

（3） 减小汇入角，将交通合流控制在10～15°，减少合流事故；

（4） 分隔车流，保证车辆在固定区域交叉通行，由此切实减少冲突点；

（5） 分车道转弯，切实减小右转车辆对直行、左转车辆影响。

3 城市道路交叉口综合渠化设计的分析

通常情况下，无交通管制的平面交叉口都存在交通冲突点，尤其是当相交道路条数增加时，冲突点也会随之增多，交通事故发生率显著增高。为四路交叉口交通冲突点示例图如图1所示，此外若计入行人、非机动车冲突点，则冲突点总数目要提高几倍。

图1 四路交叉口交通冲突点示例 （圆形点为交通冲突点）当相交道路均为双车道时，冲突点数量的计算：

式中：n—交叉口相交道路条数。

由上式可知，平面交叉口规划设计中，应尽可能的减少相交道路数量，避免5条及其以上的道路相交。

3.1 空间渠化设计

3.1.1 车道功能划分

对左转、直行、右转车道进行划分，实现车流分离，根据实际车辆通行需求，确定每种车道的条数，切实满足安全、高效通行需要。

3.1.2 人行横道

人行横道的设计因素包括以下几个方面：

（1） 位置。部分交叉口右转车道与人行道存在冲突，由此对行人安全造成极大的不利影响，对此要求横道线不应相交，留有可存放一辆右转车控制，后退距离控制在3～4m；

（2） 方向。人行横道方向设计的一大关键在于确保行人与非机动车行驶距离最短，以在最短通过交叉口，Y型、T型交叉口的人行横道设计如图2所示。

图2 Y型、T型交叉口的人行横道设计示意图

（3） 宽度。通常顺延干路、支路的人行横道宽度分别为≥5m及≥3m。

3.1.3 交通岛

渠化设计中设置交通岛的目的在于：减少分流交通的冲突点；指示交通流合理利用交叉口；为优先转弯车辆提供服务；交通设备的安装提供用地等。

3.2 机动车道渠化设计

3.2.1 车道设计

本文重点对左转车道的渠化设计进行分析。在城市道路交叉口渠化设计中，左转车道的设置形式包括两种，一是直行左转混合行驶车道，该形式适用于当交叉口某个进口处的左转交通量较小的情况；二是左转专用车道，当交叉口左转车辆较多时，采用直行左转混合行驶车道则会导致其存在严重的冲突，一方面大量左转车被直行车阻挡，无法充分利用信号灯时间通行，另一方面部分左转车辆为避让对向直行车辆，在交叉口进口道滞留以寻找时机通行，或是直行车辆停留等到时机通行，直接导致交叉口通行能力大大下降，由此必须设左转专用车道。

3.2.2 交叉口内部区域

为了提高交叉口的运行效率、通行能力与安全，必须深入分析各个存在交织、冲突的交通流，由此科学开展路权分配工作，切实保证车流的合理分离。

3.3 非机动车的渠化设计

对于部分非机动车流量十分大的交叉口而言，其设计较为复杂，不仅需考虑机动车相互之间的冲突，还需考虑机—非、机—人之间的冲突，切实保证每一名通过此交叉口的人员的安全。

交叉口混合交通布置布局规划要点如下：（1） 自行车、行人同一层面考虑，可以行道树将非机动车道、人行道隔离；（2） 机动车单独考虑，可以绿化带隔离。通过此种规划方式，实现机动车与非机动车、行人的分流，切实减小交叉口混杂程度，保证非机动车、行人通行安全，也有利于自行车、行人通行空间的相互利用，切实提高空间利用率。

4 结语

综上所述，对于城市道路交叉口设计来说，渠化设计主要是从空间上使不同交通方式在交叉口达到分流，以减少冲突点，从而降低行人、非机动车出现相互碰撞的危险性。同时，城市道路交叉口的渠化设计不应是独立进行的，其需要结合交叉口周围的建筑物、绿化用地面积等，充分发挥渠化设计对于提高城市道路通行能力、改善城市拥堵现状、提升城市品质等方面的作用。

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