颠覆者的基因

李赟

1886年，德国人奔驰和戴姆勒制造了世界上第一辆汽车；72年后，中国第一辆国产轿车“东风”诞生。

2012年，特斯拉推出了标志性的Model S电动车；同一年，中国首款纯电动乘用车量产并实现销售。

电动车时代，中国不仅与全球竞争者站在了同一条起跑线上，而且加速实现了弯道超车。2017年，全球电动乘用车销量为119.71万辆，中国则完成56.74万辆，占据全球半壁江山位列第一。

2018年，一系列负面事件汇集，“特斯拉的故事可能已经结束了”背景之下，中国众多电动汽车公司却依靠多年的蛰伏和蓄势，峥嵘渐露。SF MOTORS即是一家电动汽车新势力的典型标杆，强大创新能力让其实现了“三年不鸣，一鸣惊人”。

世界著名风投公司红杉资本的主席迈克尔·莫里茨说：“一个公司的基因早在它最初的18个月就被决定了。此后公司不可能再有什么大的改变，如果DNA是对的，它就是一块金子；如果不对，那基本就玩儿完了。” 美国硅谷一向被誉为全球创新与科技颠覆的中心，创新和颠覆是硅谷发展的基因，也是SF MOTORS强势崛起的最大秘密。

汽车工业产业链长，技术复杂，新兴的电动汽车企业要在这个行业中脱颖而出，除了在产品成本、续驶里程、充电时间、耐久性等方面要有新的突破，更要在商业模式创新方面加强研究，也就是对行业颠覆式的创新能力。

成立于2016年1月的SF MOTORS，继承了硅谷颠覆创新的基因，致力于打造智能电动汽车的全球企业。从一开始，SF MOTORS就确立了“技术开放 制造共享”的全新商业模式——通过对自己领先的技术共享，建立开放的产业链合作机制，与所有致力于新能源汽车产业发展的志同道合伙伴共同携手，实现技术的快速迭代，并以全球性双赢伙伴关系来实现EV领域的产业链资源整合及整体快速发展。

在冗长、繁杂的电动汽车产业链上，动力电池不仅是电动汽车“三电系统”中最核心、最具价值的部分，也是整个产业链上技术进步空间最大的部分，推动着电动汽车的变革。

在此，SF MOTORS展示了极大的魄力和决断力。2017年10月，SF Motors以3300万美元收购了美国电池系统公司InEVit的100%股权。InEVit主要从事电动汽车的电池和动力系统的研发和设计，它研发的标准化电池模组技术可大幅降低量产成本，激光焊接技术可推动电池模组的快速制造。这项技术目前已获得了奥迪的订单，并开始与戴姆勒、大众和雷诺接洽合作意向。

更重要的是，InEVit共同创始人——汽车产品机电一体化专家海纳·费斯、InEVit CEO迈克·米斯科夫斯基也一同加盟SF MOTORS，使得SF MOTORS在核心的纯电驱动、四电机驱动技术平台、电池组和智能驾驶辅助等技术上均保持了强大的优势。

目前，SF MOTORS以硅谷为总部设立电驱动、智能驾驶研发中心，并在美国、德国、中国、日本四个国家就设计、技术及工程等多领域建立独立的研究中心。与此同时，SF MOTORS与美国密歇根大学建立了长期合作，双方共同利用该大学的MCity智能驾驶测试点进行车辆测试。

創新的基因结出了硕果。2018年3月28日，SF MOTORS在硅谷全球首发了两款即将量产的纯电动SUV——SF5和SF7，两车不仅“颜值”高，而且配置了部分创新的科技——电驱动技术和四电机驱动平台能够实现最大功率超过 1000Ps，0-97km/h的加速时间小于3s；再结合SF MOTORS开发的高能量密度电池，其专利电池系统在兼具领先安全特性的同时续航里程轻松突破 500km，性能站在全球电动汽车前列。

对于困扰特斯拉的产能问题，SF MOTORS也已早早布局。据SF MOTORS创始人兼首席执行官张正萍介绍，未来到量产车正式上市前后，公司产能布局为20万辆，将采用工业4.0标准和统一制造流程，其中，中国重庆制造基地15万辆、美国AM General制造基地5万辆。

拥有中美两地的生产和研发基地布局，在智能驾驶和电池系统两大核心领域，整合了最尖端的行业资源，SF MOTORS正加速超越。