中外车企将进入激烈博弈期？

本报驻德国特约记者 青木 本报记者 倪浩 ●显扬

中国宣布将分阶段取消汽车行业占股比例限制，各国纷纷把目光聚焦在中国的汽车市场。外媒分析称，这是中国汽车市场开放的重要一步。外国汽车公司今后可以执行自己的发展路线，也会有更多的外国汽车公司把研发和技术带进中国。

国内车企好日子不再？

中国国家发改委17日宣布，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

按照中国现行汽车产业政策规定，中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。“德国之声”称，德国汽车工业协会主席马特斯表示，中国取消股比限制是朝着更为开放的市场迈出了重要一步，是自由竞争的明确标志。

取消股比限制一度让中国本土汽车和投资者产生恐慌。18日，中国汽车企业的股价经历大幅下跌。但19日，内地股市汽车股表现平稳，江铃汽车、上汽集团上涨2%左右，多数汽企股价波动在1%上下，港股汽车股集体反弹。

华金证券汽车分析师林帆认为，中国乘用车市场上，国产自主品牌占比仅约43.9%，且多集中于价格区间偏低、技术含量不太高的中低端车型；而附加值高、技术难度大的中高端及豪华车型，基本仍被合资品牌车企把控。外资股比限制的保护性政策取消后，国内车企将要直接面对全球汽车巨头的正面竞争，过往好日子或将不再。

但汽车行业分析师钟师19日告诉《环球时报》记者，对于中国本土民营汽车品牌，如吉利、奇瑞、长城等，放开股比限制将是利好消息。“吉利董事长李书福早在2014年就公开呼吁放开合资股比限制，他认为只有这样才能迎来一个公平竞争的环境。”钟师认为，放开股比限制，会将民营和国有车企拉到同一起跑线，将有利于前者发展。

外资“扩权”态度不一

《日本经济新闻》称，据统计，中国市场2017年销量前五名的品牌分别为大众、通用、上汽、日产和本田。日产汽车会长卡洛斯·戈恩称，取消股比限制“是个好消息，所有的大型汽车必须调整战略”。不少观点认为，大部分合资企业外方都将提高出资比例。但英国《金融时报》称，分析人士认为，外国汽车制造商不太可能会寻求买断其合资伙伴的股权，因为收购现有投资的成本会高得无法承受。

钟师认为，对于合资车企而言，出于维护在企业中的话语权，中外双方未来肯定会积极争取对企业的控股权，双方可能面临博弈，但最终取决于双方的实力。同时，钟师认为，中外合资格局已形成多年，双方合作关系牢固，外资积极争取股权但也会非常谨慎。他告诉记者，中方在合资企业中起着非常重要的作用，在销售网络、市场需求和政策理解方面，中方扮演重要角色，离开中方外资或将水土不服，因此，外资不大可能脱离中方单独设厂。

新能源最受益

专攻新能源汽车的制造商将是中国新政策的主要受益者。美国《华尔街日报》称，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，中国的新规定最大受益者将是特斯拉。《美国纽约时报》称，独资进入中国市场将意味着特斯拉能更好地掌控自己技术，并保留所有利润。

钟师表示，“未来新能源汽车竞争将更加激烈，但是中国新能源汽车经过多年发展，拥有相对雄厚的技术积淀，有能力面对竞争”。▲