ETC专用车道的标准化

2018-04-19交通运输部路网监测与应急处置中心宋杰梅乐翔贺文涛

中国公路 2018年6期

文/ 交通运输部路网监测与应急处置中心宋杰梅乐翔贺文涛

车道示意图

自2015年9月28日全国ETC联网以来，ETC事业发展迅猛，截至2017年6月，全国联网29个省（区、市）共有ETC车道17425条，全国ETC用户总量达到5287万。然而，各省ETC车道布设方式存在差异，各地ETC车道的运营管理和维护服务不统一，车道通行问题投诉量居高不下等情况普遍存在。

车道业务流程

为此，交通运输部路网中心开始组织标准化ETC专用车道研发工作，交通运输部公路科学研究院、交通运输部科学研究院、省（市）联网中心、高速公路运营单位和相关设计单位、各省推荐的集成（软件开发）单位和ETC关键设备研发制造等厂家共同参与研发工作，并在北京、天津、山东、广东、江西等省市开展测试。

ETC车道千差万别

早在“十三五”开局之时，各省便开始新、改建ETC车道。传统的ETC车道布设方式不尽相同，由于ETC车道的软、硬件由不同厂商开发，设计方案不统一，栏杆前、中、后置均有，导致用户体验一致性较差。此外，ETC车道检测车辆的线圈数量、形状、位置、宽度各不相同，车道处理逻辑复杂，部分设备安装不符合规范，造成收费站车道邻道干扰严重。

同时，一些收费系统软、硬件产品存在不符合标准和技术要求的问题，导致ETC天线物理指标超出国标规定范围、车道软件逻辑异常、车道图像模糊、关键设备未互联互通、异常交易无流水、异常交易不拦截等状况频出。

2016年，部路网中心对6个省（区、市）31个车流量较大的收费站ETC车道系统及关键设备开展了抽查测评工作。统计结果显示，实际一次过车率最高98.45%，最低95.06%；系统过车成功率最高99.40%，最低95.43%，部分ETC车道车辆通过率偏低。如果按平均交易成功率97%计算，全网ETC出口车流量约900万，每天近21万ETC用户无法正常通行。

稽查管理

投诉管理

锻造标准化ETC专用车道

提升ETC用户的行车体验，改变原有ETC车道标准不一、设施不统一的现状，成为部路网中心最为紧迫的任务之一。部路网中心联合多家科研机构和设备厂商，通过联合攻关，共同研究制定标准化ETC专用车道的系统设计、测试验收、运营管理方案，开展试验车道的建设和验证，为新一代ETC专用车道系统奠定基础，指导全国路网ETC的建设和发展，更好地解决各省（区、市）ETC专用车道布局、过车成功率、用户体验等差异较大的问题，提高用户体验和服务水平。

标准化ETC专用车道设计方案、测试方案、验收方案和运营管理相关制度四大项目，是建设标准化ETC专用车道的首要基础。2016年5月，部路网中心召开了标准化专用ETC车道项目启动会。次月，课题立项，确定参与单位，并形成总体组、技术组、测试组、运营组、开发组五个工作组。总体组负责整体把握项目实施进度，对项目质量进行审查和把关；技术组负责开展标准化ETC专用车道系统各项设计；测试验证组负责制定标准化ETC专用车道系统测试、检测、验收规程，并开展试验验证；运营组负责编写标准化ETC专用车道运行制度；开发组负责标准化ETC专用车道具体开发工作。

课题组在全国29个省份做了详细周密的需求分析，包括ETC车道栏杆布局分布，车道标志标线，引导牌布局、信息牌指示样式、单辆车正常通行时间、异常车处理时间、单条车道日均承载能力等关键问题，并在多地召开了专项研讨会，邀请国外专家交流学习ETC车道技术。

最终，课题组确定了综合评价周边地理情况及单条ETC车道流量和总车流量对收费站建设、运营的相关影响，制订适用于主线站、省界站，以及车流量较大站点的ETC车道设计方案。车道栏杆后置，设置布局统一，并且明确ETC车道标准通行速度、车道软件核心处理流程、几点设备工作指标、天线与用户设备的DSRC流程、PC-RSU接口规范和协议流程等车道关键指标。

在设计方案完成后，课题组快速制定测试方案和验收规程，并在试验场和实际车道开展了互联互通、路径识别、系统异常容错能力、跟车测试和邻道干扰、系统压力、验收标准等一系列至关重要的测试。北京京承高速公路怀柔收费站、密云收费站，江西沪昆高速公路梨温段上饶东、上饶西收费站、广东广州机场高速公路机场收费站等10个收费站，通过了车道测评。

制度与规则的编写也在同步进行。ETC车道运行管理相关制度，包括车道日常巡检制度、车道交接班制度、车道故障应急响应制度等。ETC车道相关技术要求，则包括土建、硬件设备、车道软件、传输、安全等方面。此外，准化ETC专用车道的研发已经取得了阶段性成果，技术组、测试组、运营组的工作大纲现已全面完成。

标准化ETC专用车道初见雏形

目前，标准化ETC专用车道的模样已经愈发清晰。

标准化ETC专用车道长6米、宽3.3米，实际车速可到每小时40公里，摒弃冗余设计，避免邻道干扰和跟车干扰。车道过车逻辑测试中覆盖各种过车情况，跟车测试最短跟车距离1米，邻道干扰测试模拟真实过车场景，并通过了累计近万次的过车测试。

标准化ETC专用车道遵循用户为先的原则，以提升用户体验、统一服务和规范、兼顾道路业主建设成本和运维需求为重点，设计依据国标和行业标准，设备参数和接口的统一，测试依据联网测试方案。车道布局简化，过车逻辑封闭严谨，设备运行效率提高，指标要求更高，通行快速、高效。同时，车道采用高性能外设，具有车道通行监测功能，兼容多义性路径识别。

ETC广场前指示标志

ETC车道天棚标志

运营规范和网络安全，在标准化ETC专用车道的日常使用和管理中尤为重要。课题组建立了特情处理体系、投诉管理体系和稽查管理体系。车道网络安全管理中强化安全管理制度，加强储存介质的管理；注重病毒预防，部署杀毒软件，升级补丁；应急处置方面，设置应急处理预案，先断网隔离；定期开展网络安全检查，注意自查和安全机构评定。在车道的系统运维业务中，巡检、评估、保养、考核、安全等环节为一体。

标准化ETC专用车道课题历时1年半，研究期间也受到其他各省份及相关单位关注，多次与课题组交流和现场观摩。经初步统计，除试点省份外，目前已有河南、湖北、贵州、内蒙古、青海、黑龙江等省份开展标准化专用ETC车道建设。

标准化ETC专用车道课题研究历程

2016年5月，部路网中心召开标准化专用ETC车道项目启动会。

2016年6月，课题立项，确定参与单位，形成总体组、技术组、测试组、运营组、开发组五个工作组。

2016年年中至2017年年初课题组先后在广东、北京、江西、天津、浙江召开专项研讨会，期间两次邀请国外专家就ETC车道技术开展交流学习，并组织现场观摩。

2017年2月，课题组完成设计方案、测试方案、运营方案初稿编写，并确定试验场和各省试点车道。

2017年8月，标准化ETC专用车道研发完成总体设计方案评审，受到与会专家的高度认可，并现场观摩试验场跑车测试情况。

2018年1月，课题组召开测试方案和运营方案评审，并在试点车道观摩车道运行情况。

在短短1年半时间内，标准化ETC专用车道研发全程受到其他各省份及相关单位的高度重视和评价，多次参与技术交流和现场车道测评。除试点省份外，已有河南、湖北、贵州等省份已启动标准化专用ETC车道建设。