中国消费需求旺盛国际货运市场呈现强劲增长

近日，由DHL和埃哲森联合研发的《DHL全球贸易晴雨表》（如下简称《晴雨表》）显示，基于人工智能、大数据及预测分析，该指标指出中国的出口，特别是以消费品、机械零部件和化学品制品的出口，将成为中国对外贸易近期增长的主要动力，并拉动中国空运量的持续增长。

这与国际航协数据统计数据不谋而合，该数据显示，消费者信心急剧上升，推动市场对空运货物的需求，在巴西、俄罗斯、印度、中国等主要新兴市场尤为明显。

跨境电商发展使得中国空运市场发展迅猛

该《晴雨表》指数由人工智能和运用多种预测模型，对大量空运和集装箱海运数据分析所得。在国际贸易值中，空运和海运为主要运输方式的贸易占据了相当大的比重。

尽管《晴雨表》数据显示，由于中国对工业原材料的需求下降，中国海运贸易正在失去增长动力。不过暂时的海运下滑造成的负面影响，已被家居用品、汽车和机械零部件行业的出口反弹所抵消，中国的家居用品和化工制品的指数仍将强有力地增长，尽管快消时装类产品在未来3个月内将打压中国空运贸易出口。

德国邮政敦豪集团市场战略研究主管Oliver Wegner指出，对于海运而言，原材料是海运的主力。而对于空运，像汽车行业和高科技行业，是空运的主导力量。

DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元在接受《中国对外贸易》采访时表示：“随着中国经济日渐转型为以消费及服务为核心驱动的模式，海运贸易的增长明显下降。但另一方面，《晴雨表》指数结果反映出中国在向全球进行高品质输出方面的推动和提振国内消费支出的努力，将随着汽车和工业制造等核心产业的强劲发展势头，对贸易和未来经济的发展取得预期效果。”

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）最新发布的全球航空货运定期数据显示，2017年全球航空货运需求增长率是世界贸易增长率（4.3%）的两倍，因全球制造业出口需求强劲，企业开始迅速补充库存。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示：“自2010年全球金融危机后经济开始复苏以来，航空货运表现最为强劲。需求增长9.0%，超过货运运力和客运需求增长。载货率、收益和总收入均实现增长。尽管航空货运仍处境唯艰且竞争激烈，但2017年仍是航空货运长期以来发展态势最好的一年。”

据国际航协表示，2017年亚太航空公司的强劲表现反映了该地区主要出口国—中国和日本受到欧洲经济复苏及美国经济持续稳健发展的推动，出口需求持续增长。预计将进一步提振新一年货运需求增长。

“虽然对基础建设的投入有所放缓，但是中国消费与工业出口仍然势头强劲，这表明中国更重视经济发展而非单纯的数据增长。全球企业仍将有机会从中国采购更多高质量的产品和原材料。随着竞争愈发激烈，全球企业应开始确保拥有充足的空运舱位，或利用海运贸易对时效要求较低的货物进行集装箱运输。”梁启元补充道。

不过与此同时，2018年初，FedEx、DHL、UPS、美国邮政、德国邮政等多国邮政快递企业纷纷上调运费。对此，梁启元分析指出，从宏观的角度来说，主因是电子商务的成长速度，特别是中国地区电子商务的成长速度非常之快。卖家希望快速的物流方式提升消费者网购体验，而网上购物的买家则期待尽快拿到所买的货品。与此同时，空运运输能力和大航班增加幅度均有限，这与跨境电商的增长规模相比，远远不够。这是造成2017年空运紧张情况的一个主因，一定程度上影响了运费上调。

“一带一路”倡议影响下，中欧班列成长“速度惊人”

2017年4月，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》。这是中国铁路第一次与“一带一路”沿线主要国家铁路签署有关中欧班列开行方面的合作协议。2017年开行数量达到了3721列，超过了2011-2016年开行数量的总和，国内开行城市达35个，链接欧洲12个国家34个城市。因此，2017年是中欧班列“提速年”。

梁启元告诉记者，自从“一带一路”倡议提出后，“我们看到往来于中欧之间的班列呈现的成长速度非常惊人。一方面，是因为有了‘一带一路’整个政策的推动，使得国家与国家方面的协调变得比较容易。另一个方面，随着FTA协议签署的增加，我们在跨境陆运方面明显增加很多，实现了三位数的增长。”

“我们在七八年前就着手铁路运的布局了，截止去年年底，每周大概有6个班次的铁路往来于欧洲与中国之间，涵盖深圳、成都、重庆、苏州等城市。”梁启元说。

据了解，DHL铁路运服务向西一直到波兰、德国，从而再衔接整个欧洲，甚至于到英国。通过铁路运+海运以及铁路运+卡车运的方式，还可从欧洲直达整个东盟，新加坡、马来西亚、越南、泰国，并准备延伸到缅甸等国家和地区。

据2017年12月26日召开的中欧班列运输协调委员会第二次全体会议消息，2018年的重点任务之一，是加快中欧班列更加有“质量”的发展，积极发展以中欧班列为重点的铁路国际物流。2018年中欧班列数量将提高到4000列。此外，为解决口岸拥堵问题，将推进西线南部通道，以及经立陶宛、拉脱维亚、乌克兰、跨海运输等中欧班列新通道测试运输。

与航空相比，铁路运输不仅价格低廉，而且绿色低碳。中欧班列由中国铁路总公司组织运行，开行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家之间。中欧班列降低了大宗商品高效跨境运输的费用，助推了“买全球，卖全球”，成为“一带一路”建设标志性成果。

梁启元介绍：“从当前物流市场来看，整个铁路运输需求成长得很快，一方面得益于铁路运输的可靠性，另一方面就是方便性。比如，对于一些日韩的客户来说，从欧洲经铁路到东北，再承接海运到日本，这样的运输价格比空运要便宜得多；与欧洲—中东—日本这样的纯海运模式相比，时效也比以往快得多，DHL甚至在这方面做到了4周以下的时效。”随着海外市场对于中欧班列的逐渐接受和认可，返程班列的市场成长空间很大。