青山互通涉路施工车行门洞专项施工方案分析

沈阳 梁新立

贵州省公路工程集团有限公司 贵州贵阳 550000

1 工程概况

贵州省遵义至贵阳公路扩容工程第一合同段青山枢纽式互通，位于遵义市新浦新区虾子镇青山村，对接原遵义东北环高速公路后与杭瑞高速公路形成十字交叉枢纽式互通立交。整个枢纽互通设有4座新建匝道桥，1座主线分离式立交桥（其中A匝道桥和主线分离式立交桥为预制T梁，其余B D E匝道桥均为现浇箱梁）,10条匝道共长9677.48m，匝道设计时速均为60km/h。

2 施工组织与计划

2.1 施工组织

（1）施工总体安排。安全车行门洞的搭设由项目部根据车行门洞设计。验算通过的专项设计统一进行搭设，门洞所需构件材料项目部统一采购（合格产品），根据各点进度及工程量进行搭设。

（2）对门洞原材质量，现场安全的管理。

施工前管理：

分包单位进场准备：①分包单位进场前，必须向总监办 驻地办 交管部门等单位报送车行门洞专项施工方案。②进场的劳务所有人员，接受项目部质安部门管理和安全生产交底。③支架搭设人员必须持有符合要求的资质证明；特种操作人员必须持有效的上岗证。

2.2 质量管理

重点围绕以下几个方面进行管理：（1）材料质量管理：采购的材料的产地 规格 技术参数必须与设计及合同中规定的要求一致，不符合要求的材料必须退场。（2）进场材料的报检程序：供应商进场的材料 设备，必须报项目部进行核实无误后，方可入库或使用。（3）施工过程的质量管理：各工序实行交叉验收制，分别有现场技术员、安全员对门洞搭设质量进行专项验收，并出具验收资料交项目部安全科存档。

2.3 施工组织机构

为确保质量及安全保证顺利的完成施工项目任务，特成立施工组织机构，具体如下：

（1）施工总指挥：彭霖善（项目部）；施工现场负责人：史明军（工区）：①施工前一天组织现场进行排查，确认人 材 机各环节准备情况。②负责施工的安全、质量、进度及现场全面协调工作。③掌握搭设时间 下达搭设命令，布置、安排各岗位的人员及机械。④确定搭设方案及安全防护措施，对施工出现的重大问题进行解决。

（2）技术负责人：桂鹏（项目部）组员：李再勇（搭设）

①编制现场施工方案及安全措施，并向各环节人员进行交底。

②严格卡控各关键工序的施工，复核并确定吊装施工中的一切技术参数，确保施工万无一失，配合负责人对现场施工工艺流程进行监控[1]。

2.4 施工计划

（1）施工工期安排。青山枢纽互通涉路施工车行门洞搭设共计10个，根据现阶段现场涉路施工交通组织情况，需2个作业循环，以杭瑞高速左右分幅各为一个循环。根据项目部材料组织计划及劳务队伍生产能力，计划杭瑞高速瑞丽至杭州方向5个车行门洞搭设，计划完成日期为9月15日；杭州至瑞丽方向5个车行门洞，计划完成日期为9月30日，所有门洞在11月底全部拆除。

（2）劳动力、机械安排。

表1 主要劳务队伍机械计划表

3 车行门洞设计方案

3.1 承重式现浇支架门洞设计（DE匝道桥）

根据涉路施工各交叉点交通情况及2座跨线现浇箱梁桥设计情况，在每个立体交叉点设置一个净宽5.5m，净高5.5m的承重式安全行车门洞，门洞各部位总体设计见下：

门洞立柱基础：原有高速公路路面设计行车门洞通道线位，在基础线位上采用C25混凝土进行1m×1m条形基础浇筑，根据立柱设计定位预埋立柱立交钢板。

门洞立柱：门洞立柱采用外径630mm，壁厚12mm钢管，立柱上下设置连接钢板，与门洞基础钢板采用螺栓连接。

门洞上纵梁：纵梁采用40#双工字钢，置于立柱顶钢板中间位置，采用临时点焊连接。

门洞上横梁：横梁采用45#工字钢，按设计间距置于上纵梁上方，采用临时点焊连接。

门洞上方现浇支架次分配梁：门洞上部支架次分配梁采用16号工字钢。

其它交通安全 施工安全标识牌按照《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015 《道路交通标志和标线》GB5768-2009执行。

具体门洞设计参数见下《门洞设计图》：

本章内容在原省高管局审批的《青山枢纽互通工程涉路施工行政许可证》的相关审查资料审批时，已按要求编制了《青山枢纽互通工程交通安全应急预案》，并审批通过，在此方案中不再作编制，按原审批应急预案执行。