高质量做好大机清筛施工配合作业的思考与实践

黄希斌　中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段

2017年度，我段大机清筛任务全年共计173.731km，由于时间紧、任务重，如果不能同步做好大机清筛施工配合，后期轨面变化将难以控制。往年因为不够重视大机清筛施工配合，大机清筛后的一段时间内，因强化组织作业不到位，道床密实度不足，加之部分结构未调整至良好状态，轨面几何尺寸变化较快，给后期的保养带来较大的困难。为做好大机清筛施工配合工作，通过长时间现场检查跟班、摸索研究，不断总结和验证，形成了配合部门在施工组织、前期准备、施工中和施工后的作业程序和作业方法等方面宝贵经验，现以宁西线上行计58.33km为例，介绍大机清筛施工配合方面的施工方法。

1 概况

既有宁西上行线大机清筛区段K863.8～K922.13计58.33km，该区段道床严重脏污、板结、翻浆，轨面几何尺寸超临修值偏多，晃车仪报警频繁，大量劳力投入已难以维持设备良好状态，且周期通过总重已达70000万t。

2 施工前组织准备

2.1 前期准备

2.1.1 配合施工工作量调查

配合施工部门根据大机清筛施工作业范围和计划，提前两个月对施工区段全面进行影响大机清筛的障碍物及作业工作量调查，为推进大机清筛无障碍施工做足准备。

2.1.2 编制施工方案、预案及技术交底

通过现场调查工作量和大机运用检修段施工委托项目，由线路科编制配合施工方案并组织相关配合施工负责人进行技术交底，配合车间根据配合施工方案和技术交底，编制具体可操作的配合施工预案，为有序的组织安全生产提供保障。

2.1.3 提报前期作业计划及天窗申请

根据调查工作量以及至开工前可用天窗资源数量，分点内、点外作业项目分别提报计划。

2.1.4 劳力组织和车工机料具配置

设备管理车间根据配合施工的管理和作业组织要求，结合作业项目合理安排劳力，相应成立清筛配合施工作业组、清筛配合把关盯控组（一、二捣）、清筛后配合大机检测复核组（三捣）、清筛后大机配合拨道捣固组（四捣）、人工细整精调组。根据各组具体分工，齐全有效地配置车工机料具，各组具体分工和料具配置等因受篇幅限制暂不一一赘述。

2.1.5 申请提报缺少工机料具

按照作业分组、分项，统计车间管内在不影响正常生产的情况下，具有可以使用的车辆、工机具和用料，缺少的工机具和用料提前计划提报，在开工准备作业前申领到位。

2.1.6 人员教育培训

配合施工车间为安全保质保量完成任务，应对参与配合施工的所有人员进行安全教育培训，考试合格后方可准予上岗。

2.1.7 交通运输及后勤保障

原则上交通运输和后勤保障利用车间现有资源，确实不具备条件提前申请，报分管领导同意后，租用车辆手续由材料科统一办理。

2.2 作业准备

根据大机清筛任务安排和调查工作量，倒排整治计划，并在开工前完成。

2.2.1 清理障碍物

通过现场排查，对埋藏道床边坡内的轨件、基础块等障碍物进行清理，确保大机清筛顺利。

2.2.2 轨枕标注

①标注定义：主要确定基准股、水平、高程、轨向等方面统一规定，预防因不统一影响人工精调质量。

②标注方法：按照精调管理要求，以公里为单位，以200m为一个检测单元，每10根轨枕为一块大板按照小里程向大里程方向进行编号，其中10根轨枕按照0、1、2…9进行编号，双线建议在两线间轨枕头进行编号，以便对照复核。一公里结束不足10根，有几根算几根列为一块大板。编号上下行以汉字第一个字母代替（字母S-代表上行，X-代表下行）。轨枕编号说明见图1，轨枕编号标注见图2。

图1 轨枕编号说明（以标注宁西线上行k864.0-k865.0为例）

图2 轨枕编号标注

2.2.3 更换失效轨枕，方正轨枕间距

将前期调查的失效轨枕所在位置和数量提供给大机段，以便清筛时同步更换。对轨枕间距不匀或不符合规定的处所，提前进行方枕，防止大机捣固损坏轨枕。

2.2.4 螺栓改锚

现场调查发现朝天螺栓折断、锈蚀缩颈、脱落或松动，车间应组织不少于3人（1人防护、2人钻孔抹浆）使用改锚机进行改锚作业。

2.2.5 拆垫捣固

通过调查发现的超垫和光板床，尽可能提前进行超标垫拆垫捣固、光板床进行落道或顺撬处理。如因生产任务繁忙不具备提前处理条件，车间必须安排人员进行现场标注和位置记录，便于清筛时及时恢复。

2.2.6 桥面护轨预处理

如大机段委托段拆除和恢复桥梁护轨时，车间对具有Ⅱ型砼桥枕的桥面护轨扣件进行预卸检查，发现锈蚀卸不掉的螺栓提前进行整治处理。

2.2.7 变坡点标注

根据批准通过的上海大修所提供的设计图纸，对清筛区段纵断面进行核对，对变动的变坡点，在钢轨外侧的轨腰上用油漆标注变坡点位置、高程、左右两侧坡度和坡长，便于清筛时纵断面控制和恢复。

2.2.8 补换配件，扣件复拧

对于现场零配件缺少、失效，需及时补充、更换；同时要对施工区段的扣件进行全面复拧，以防掉枕影响大机清筛及捣固效果。

2.2.9 既有（废弃）站台拆除及恢复

根据路局设计资料，与车站（或车务段）提前联系对接，确认是否将清筛范围内受影响的站台墙拆除以及恢复。对于可拆除的站台墙，在不影响清筛作业的前提下，由所在设备管理车间组织劳力和机械，利用维修（或施工）天窗点予以提前拆除，并对站台墙及时进行恢复处理。

3 施工中

3.1 封锁点前准备

（1）根据当日施工计划和任务量，有效组织劳力，在车站组织召开施工预备会后，由配合施工的负责人组织召开施工准备会，明确施工计划任务、施工时间、施工地点、配合作业重点、人员分工、工机料具配备和检测、安全注意事项、统一驻站防护及现场防护、交通运输以及后勤保障等。

（2）各作业组根据车间召开施工准备会的要求，细化人员分工，充分对该项施工安全预想，明确质量标准，备齐并核查工机料具，做好各项施工准备。

（3）驻站联络员提前1h到信号楼办理施工配合登记手续；现场防护员检查防护备品和用品，调试通讯设备，确保齐全、良好。

（4）封锁点前需要提报点外点时，要提前申请，严格调度批准的点外点时间段，进行点外允许项目的检查和准备作业。

（5）严格执行“五项禁令”和上道前的各项管理规定，允许上道后做好作业前测量轨温，校对量具。

（6）做好上道前、作业后、入库前的工机料具清点以及拍照上传。

3.2 封锁点内作业

3.2.1 配合施工作业准备组

利用封锁点，针对前期未完成作业项目进行作业，同时协助大机段做好电务、通信、供电、车辆等单位影响大机清筛的电缆和钢轨附属物的处理，点内道口拆除和恢复、桥面护轨拆除和恢复（根据需要和委托）等。

3.2.2 配合把关盯控组（清筛和一、二遍捣固）

车间组织2～3人，对大机清筛、大机捣固进行质量把关和检查，重点盯控以下方面。

（1）把关盯控大机清筛深度、起止位置与计划是否相符。（2）把关盯控并记录大机未清筛地段。

（3）把关盯控大机是否配备污料车，是否按计划和规定抛弃污料，是否遇电气化立柱、声屏障等障碍物大机污料倒筛在道床边坡；把关盯控污料是否造成既有路肩外高内低。

（4）把关盯控大机是否对指定抛床地段（严重翻浆地段、严重道床脏污地段）进行抛床处理。

（5）配砟车卸砟是否均匀，是否对严重缺砟地段补足道砟。（6）把关盯控大机插捣遍数，记录未能捣固位置。（7）把关盯控开槽位置的稳定性加固处理。

（8）协助复核检查大机一、二遍捣固后设备状态，现场处理存在问题。

（9）盯控确认结合部状态控制与处理。3.2.3清筛后配合大机检测复核组（三捣）

清筛开通后区段，在第二个点进行第三遍大机捣固，配合车间组织4人（1人负责，跟班检查、协助数据复核、协调以及处理突发事件等；1人现场防护；2人在大机捣固结束进行线路抄平），做好配合大机捣固期间的数据复核和检测等工作。

在线路开通后，经过列车碾压（不少于3趟），配合车间利用点外点对当日第三遍捣固地段使用水准仪进行轨面高程测量，并依据大修清筛设计图纸标高计算各点起道量（按照每10m量测1点），为第四遍捣固提供数据。

3.2.4 清筛后大机配合拨道捣固组（四捣）

在大机进行第三遍捣固后，利用第三个封锁点，配合车间应组织不少于10人，先对该区段进行起道量、拨道量标注，负责人指挥协调大机进行全面、重点捣固和拨道，同时安排专人进行水平、高低、横距复核，在检测达到计划标准后，再安排技术人员利用0级轨检仪进行检测，对资料进行分析并形成精调方案。

3.2.5 人工细整精调组

配合车间根据0级轨检仪检查形成的作业方案，组织不少于40人的队伍，进行螺栓全面涂油，采取“改三拨二”方法调整方向、轨距和轨距变化率，对零星轨面高低、水平不良进行起道捣固；同时有计划地安排结构、外观、水沟存在问题整治，标志进行移埋刷新或补充刷新。几何尺寸整治结束，使用0级轨检仪再次进行静态几何尺寸检查，分析对比TQI值，动态添乘检查施工后线路设备质量，对零星设备状态不良再次进行整治，力争细整精调做到一次性项目做全，一次性设备达优。

细整精调作业期间，发现个别区段道砟不足，提报上海大机段并申请补砟，配合车间应做好清道整理工作。

清筛作业区段阶段验收后，设备管理车间即组织人员对已验交区段线路扣件进行涂油封顶作业。作业中使用的长效油由大机段提供，如因大机段不能及时提供，可自段材料科领取部分使用。

设备管理车间清筛时组织人工同步对坡度标进行移埋、补充、刷新等，所有的坡度标需在清筛结束后一个月内全部完成。

3.2.6 开通前检查确认

（1）驻站联络员封锁点内加强与现场配合负责人联系并得到现场回应，施工过程中每间隔10min与配合施工工地防护员联系。

（2）各配合作业组开通前检查确认是否做到工完料净，以确保开通条件。

（3）现场把关人员或者配合施工负责人和大修清筛负责人共同确认当日大修清筛区段是否具备开通条件。

4 取得成效

2017年9月1 日，我段六安线路车间在宁西下行线K883.0～K922.13进行大机清筛施工。此前我段积极争取大机资源，经提前谋划、精心准备，合理安排，通过科学利用0级轨检仪检查与细整，该段大机清筛质量取得了较好效果。

（1）安全受控。截止施工全面结束，本次宁西线大机线路清筛施工整体推进有序，施工全过程未发生任何事因、事苗。

（2）设备质量提升明显。经检测，静态TQI从作业前平均9.81，下降到作业后平均5.13，平均降幅4.68；动态TQI从作业前平均9.51，下降到作业后平均5.01，降幅4.50。各分项指标详见表1。

表1 大机清筛作业前后动静态TQI数值对比值

（3）人员素质得到提升。一是安全理念得到加强。通过执行“六个统一”，现场作业人员安全意识得到加强、作业过程更加规范；二是检查能力得到提升。通过精测小车的运用以及现场结构整治，使车间意识到结构项目检查的重要性；三是作业技能得到提升。本次宁西线大机线路清筛引入高铁轨道精调理念，使所有参与人员受益匪浅，检测手段做到科学高效。

（4）该施工配合组织方法经段领导认可，已纳入我段作业指导书。

[1]上铁运发【2012】586号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知.

[2]铁总运【2014】272号普速铁路工务安全规则.

[3]铁总运【2006】146号关于印发《铁路线路修理规则》的通知.

[4]铁总科技【2014】172号中国铁路总公司关于印发《铁路技术管理规程》的通知.