南京长江大桥公路桥大修期间铁路运输组织方案研究

叶良伟　中国铁路上海局集团有限公司调度所

南京长江大桥自1968年建成通车以来，已使用了近50年，目前进入大修周期，计划用时2年完成南京长江大桥公路桥的大修。南京长江大桥公路桥维修施工专业性强、复杂程度高，且须确保京沪铁路安全、畅通，鉴于南京长江大桥的特殊地位，做好公路桥维修改造涉铁部分施工组织及施工期间运输组织意义重大。

1 涉铁施工概况

南京长江大桥公路桥大修涉铁施工主要是因公路桥主体结构的加固及桥面的拆除、铺设引起的防护棚架的搭设、拆除，计划利用半年时间（2017年3月至8月）在铁路桥上方和公路桥下方之间搭设防护棚架，待桥面主体施工完成后，再利用半年时间撤除防护棚架。根据涉铁部分防护棚架的搭设、拆除和正桥主体结构主桁、行车道结构、横梁加固、桥面系及附属设施改造施工工艺、流程，为减少对铁路运输的影响，确定按搭设铁路防护棚架→桥面板拆除及横梁维修→正桥正交异性钢桥面板安装→拆除防护棚架顺序依次进行施工，同时采取“Ⅴ型”120min天窗+“T型”90min垂直天窗进行，满足架设安全网、横梁、线间纵梁、铺设木板等施工须在垂直天窗内组织实施的需求。

2 铁路运输组织方案调整

2.1 京沪铁路南京长江大桥运输情况

现图京沪线南京长江大桥（南京至林场站间）共安排开行列车130对，其中动车组列车18对，普速旅客列车73对，快运班列9对，货车30对，线路通过能力利用率107%，属于繁忙干线中的繁忙区段。京沪线南京～林场站间综合施工维修天窗采取的是“Ⅴ型”天窗模式，分上、下行分别安排，上行综合施工天窗安排在 9：53～12：40，维修天窗 10：20～12：20；下行综合施工天窗安排在 14：27～17：27，维修天窗 15：10～17：10。

2.2 天窗时段方案选择

为减少对京沪铁路既有运输秩序的干扰，南京长江大桥公路桥大修涉铁施工所需“Ⅴ型”和“T型”天窗须在上述京沪铁路上行或下行天窗时间段进行调整。京沪铁路本身实施的是“Ⅴ型”天窗模式且时间超过120min，已满足公路桥大修涉铁施工所需“Ⅴ型”天窗需求，安排好90min“T型”天窗即可满足涉铁施工需求。

方案1：选择靠京沪铁路上行天窗安排90min“T型”垂直天窗，在南京～林场站间上行天窗时段内设置90min“T型”垂直天窗，时段为 10：30～12：00。初步涉及影响范围：落入垂直天窗时间段内列车9列，其中旅客列车7列（直通旅客列车4列，管内 3列），货物列车2列。京沪线上行天窗设置垂停影响列车如图1所示：

图1 京沪线上行天窗设置垂停影响的列车

方案2：选择靠京沪铁路下行天窗安排90min“T型”垂直天窗，“T 型”90min 垂直天窗设置在 15：00～16：30。初步涉及影响范围：落入垂直天窗时间段内列车11列，其中旅客列车11列（直通旅客列车8列，管内3列）。京沪线下行天窗设置垂停影响列车如图2所示：

图2 京沪线下行天窗设置垂停影响的列车

结合南京枢纽供电单元范围及电化维修天窗安排，方案1较方案2在涉及的旅客列车数量及对路网运输的影响上须调整范围更小，影响的直通旅客列车更少，对铁路整体运输的干扰更小。最终方案选择按方案1靠京沪铁路上行天窗时间段来设置“T型”90min垂直天窗。南京长江大桥接触网供电单元如表1所示：

表1 南京长江大桥接触网供电单元范围

2.3 优化综合施工维修天窗设置

根据南京长江大桥公路桥大修涉铁施工天窗需求，结合年度大中修施工任务，为减少“T型”垂直天窗对日常运输影响，将徐州北至南京东站间原下行天窗进行调整，以南京～林场站间设置的垂直天窗为基点向两端延伸，安排垂直天窗时下行线实施60minV型天窗。

在京沪线第一阶段集中修期间，徐州北～南京东间下行线，当南京长江大桥实施“T型”垂停施工时，原则上实施分阶段安排暨在调整天窗安排60min,在原图定下行天窗安排（90～120）min，在保证长江大桥涉铁施工天窗时间的同时，满足集中修天窗时间需求；当实施“V停”施工时，在图定天窗安排（180～210）min。南京东～徐州北间上行按图定天窗时段并根据不同的施工项目安排（120～210）min施工天窗，满足并集中安排上行线大中修施工，完成行车设备“集中修”任务，满足施工需求，减少施工影响。

京沪线第二阶段集中修期间，南京长江大桥公路桥维修改造涉铁部分须“垂停”施工已结束，徐州北～南京东间下行按图定天窗时段并根据不同的施工项目安排（120～210）min施工天窗，集中安排下行线大中修施工，确保满足集中施工时间需求。

2.4 列车开行方案调整

2.4.1 旅客列车调整

（1）临时停运直通列车1对

哈尔滨至南京Z4518/5，Z4516/7次1对周末高峰线临客列车停运。

（2）临时停运管内动车组列车1对

南京至泰州D9494/1，D9492/3次1对（非施工日图高峰线）。

（3）调整列车办客及运行时刻24列（动车5列，普速19列），具体为：

①南京至南通间动车组列车5列：D5502/3(D5452/3)，D5458/5，D5514/1(D5464/1)，D5466/7，D5508/5。

②京沪本线普速列车19列（直达2列、特快5列、快速12列）：

兰州～上海Z218/5、T118/5次，西安～上海Z254/1次，兰州～杭州T114/1次，大连～上海T131/4/1次，沈阳～上海K190/87次，太原～上海K374/1次，南京～福州K525次，保定～上海K849/52/49次，南通～济南K772次，南通～洛阳K1142/3次，成都～上海K1158/5次，榆林～苏州K1323/2/3次，银川～上海K1331/4/1次，临汾～苏州K2665/8/5次，南京～盐城T7772/3/2、T7775/8/5次，合肥～淮北K8360次，黄山～淮北K8409次。

2.4.2 货物列车调整

调整货物列车共计13列：环线快运1列（X696/7/6），煤炭直达列车 3 列（84458/7、84265、84371），技术直达、直通货物列车 4列（11301、23001、23003、23005），区段货物列车 3 列（36111、36113、32069），区段摘挂列车 2 列（42923、40001）。

3 实施效果

截止2017年8月5日最后一个V型天窗施工结束，南京长江大桥公路桥维修改造涉铁工程第一阶段营业线施工任务已按照既定进度全面完成。截止至11月25日，京沪线南京东～徐州北站间集中修经上述上、下行“单边走，平行推”调整，也已全面完成了年度施工任务。整个施工期间，运输按照既有调整方案组织，京沪线铁路运输平稳有序，大桥涉铁施工及京沪线集中修安全无事。

4 结束语

将南京长江大桥公路桥大修涉铁施工与京沪线集中修结合起来，调整施工维修天窗及客、货运输方案，在京沪线既有的“V”型天窗时段内，根据长江大桥公路桥大修施工队天窗的需求，通过综合因素对比，采取了合理的调整方案，经过上述运输组织调整，既为大桥公路桥维修改造创造了充足的施工时间和良好的施工环境，也减少了施工对京沪铁路运输的干扰，且保证了京沪线集中修施工维修任务的顺利完成，为后续其它公铁两用大桥的施工维修提供了良好的示范。