郑州航空港区发展与区域经济增长关系分析

周艳玲

（郑州大学商学院，郑州450000）

郑州航空港区发展与区域经济增长关系分析

周艳玲

（郑州大学商学院，郑州450000）

郑州航空港经济综合实验区是全国首个也是到目前为止唯一一个上升为国家战略的航空港区，结合“一带一路”建设的实施，航空港区的发展为郑州的发展贡献逐渐显现。本文根据2007-2016年航空港区货邮吞吐量、2012-2016年航空港区GDP与郑州GDP的数据，运用三次曲线估计、弹性分析法研究了郑州航空港区与区域经济增长之间的关系，并定量测定了航空港区对区域经济增长的贡献。最后，对航空港区与区域经济协调发展提出了建议。

航空港区；经济增长；航空物流；发展建议

2015年3月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中两次提到郑州，可见郑州在国家“一带一路”建设中是重要的节点城市，它不仅是重要的中欧国际物流中心城市，也是丝绸之路经济带的重要支点。2013年3月7日，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州航空港经济综合实验区是全国首个也是目前为止唯一一个上升为国家战略的航空港区。2017年5月14日至15日“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行，来自130多个国家和地区的约1500名贵宾出席论坛。

全球经济一体化促进了我国产业结构的调整、国际国内经济贸易的持续增长和航空物流业的快速发展。郑州航空港经济综合实验区以建成国际航空物流中心，打造以航空经济为引领的现代产业基地、内陆区域对外开放重要门户和现代航空都市为目标，已经形成包括国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流、航空物流配套服务等在内的航空物流体系。郑州以航空港区为支点，以建成国家中心城市为目标，正在向全国重要的交通枢纽和航空物流中心迈进，“米字型”高铁、“双十字”铁路为郑州带来了重要的生产要素，通过生产要素的聚集与扩散效应，实现对周边区域的带动。

目前，理论界对航空物流与经济增长之间的关系的研究也逐渐深入，主要是用回归分析、系统动力学、SWOT分析、灰色关联等方法来研究两者之间的关系，取得了一定成果。冯让罗、赵保芳（2008）从航空物流功能价值分析、我国区域经济发展趋势分析、航空物流对区域经济发展影响分析三方面说明了航空物流对区域经济发展所起的重要作用。周平德（2009）[1]利用因果关系检验、回归分析等方法研究广州、深圳和香港1990-2007年间的港口、航空物流增量与当地（包括港澳在内的大珠江三角城市群）生产总值（GDP）增量之间的因果关系，阐述了港口、航空物流业对区域经济增长的作用。王琛（2010）[2]利用系统动力学模型对广西航空物流与东盟贸易互动关系进行仿真分析，证明航空物流的实际供给能力和配套服务水平对区域经济与国内外贸易具有非常重要的促进作用。周晓瑞（2015）[3]运用SWOT分析研究了航空港区物流环境对航空港航空物流发展的影响。杨筱（2016）[4]利用灰色关联度论证了航空物流是影响河南经济发展的重要因素。金真、张志宏、丁三朵（2016）[5]基于“一带一路”倡议分析了航空物流业遇到的机遇和挑战。周晓利（2016）[6]利用灰色关联度分析研究了航空港区航空物流产业的发展对郑州区域经济发展的重要贡献。

近几年航空物流业方面的研究成果虽然很多，但主要局限于研究发达省份航空港区与经济增长的关系。本文从航空物流业增长阶段的角度采用定性与定量相结合的方法，对航空港区与区域经济增长的关系进行实证研究，分析航空物流在经济发展中的地位以及航空港区对经济发展的影响，从而为更好地制定航空港区发展政策提供决策依据。

1 指标选取和模型构建

1.1 指标选取

航空港区以航空物流产业的发展为主，在此基础上发展相关配套产业以及关联产业。衡量航空物流能力的指标有很多，包括货运周转量、货运量、货邮吞吐量等，为了便于数据收集和更便捷高效地反映航空物流能力，本文选取货邮吞吐量作为航空港区物流发展能力的指标。

经济增长的快慢是一个地区在一定时期内经济总量增长速度的直观表达，也是衡量一个地区总体经济实力增长速度的标志。经济增长可以从“质”和“量”两方面来衡量，本文主要从“量”的角度来衡量经济发展状况，故选取郑州市生产总值来衡量郑州地区经济增长。

1.2 模型构建

1.2.1 航空物流业对区域经济增长的数学模型

为了研究航空物流业与区域经济增长之间的关系，构建区域生产总值与航空物流能力的回归模型：

其中，区域生产总值y为因变量，航空物流能力x为自变量，ε为随机误差项。

1.2.2 航空经济物流弹性

为了研究航空物流业与区域经济增长的变动关系，本文采用经济弹性进行表达。航空经济物流弹性=区域经济增长率∕航空物流增长率，公式如下：

其中E可能大于1、等于1、大于0小于1。当E＞1时，说明区域经济的增长速度比航空物流业的增长速度快，即拉动效应大于推动效应，航空物流业需求大于航空物流供给；当E＜1时，说明区域经济的增长速度比航空物流业的增长速度慢，即拉动效应小于推动效应，航空物流业需求小于航空物流业供给；当E=1时，说明区域经济的增长速度和航空物流业的增长速度一样，即拉动效应等于推动效应，达到航空物流平衡，航空物流业需求等于航空物流业供给，这是一种最良好的状态。

2 郑州航空物流业与区域经济增长关系的实证分析

2.1航空物流与区域经济增长回归模型的建立

本文对2007-2016年航空港区货邮吞吐量与郑州市生产总值（即经济发展）的关系进行实证分析，数据来源于《中国民航统计年鉴》和郑州市统计局公报，具体数据见表1。

表1 郑州市航空物流与生产总值（GDP）统计表

2.1.1 航空物流与产业结构相关关系分析

由于航空港区的货邮吞吐量在一定程度上反映了航空港区的生产能力，航空港区的发展以及航空物流的发展可以用货邮吞吐量来表示。

通过货邮吞吐量与三大产业相关关系分析可知，货邮吞吐量与生产相关系数在0.01水平上显著相关，其中与第三产业相关性较大，第二产业次之，与第一产业相关性最小。表2是航空物流与区域经济增长关系的分析。

2.1.2 航空物流与区域经济增长关系分析

为了直观地观察数据特征，本文根据获取的数据进行散点图描述性统计（图1所示）。图1中我们可以看到，货邮吞吐量与郑州市生产总值之间具有明显的正相关关系。下面用SPSS软件进行两者关系的定量分析。

表2 货邮吞吐量与三大产业相关关系分析

从散点图可以看出生产总值随着货邮吞吐量的增加而增加，但是不能准确看出何种模型更接近样本数据，所以运用曲线估计建立模型（图2），分别进行线性、对数、反向、二次、三次等曲线估计。观察可知三次曲线估计对观察值的拟合优度最高。通过分析选择三次项函数对生产总值和货邮吞吐量之间的关系进行回归分析，方程如下：

y=0.241x3-21.551x2+678.751x-967.716（3）

图1 货邮吞吐量与生产总值的散点图

图2 货邮吞吐量与生产总值的曲线图

由表3可知，x、y在0.01水平（双侧）上显著相关，回归方程的判定系数R2=0.991，F较高，P值为0.000＜0.01，可知曲线拟合较好。

2.2 弹性分析

从方程（3）可以看出，郑州市生产总值与货邮吞吐量之间的关系呈现为倒S型，但是不能反映出生产总值相对于航空物流业发展变化的具体比例，因此，我们根据方程（3）求解航空经济物流弹性，结果如下：

将表1中的货邮吞吐量数据代入（4）式，可得2007-2016年航空经济物流弹性系数E，如表4所示。

表3 回归分析表

表4 航空经济物流弹性表

从表4可以看出，从2007年以来，航空经济物流弹性E处于先下降后上升的状态，从整体趋势，主要分为两个阶段：2013年之前，航空经济物流弹性E大致处于下降状态，其中2007、2008年E＞1，表明经济增长速度快于航空物流增长速度，航空物流能力与经济增长的关系主要表现为航空物流能力对经济增长的拉动作用，经济增长对航空物流能力的推动作用不够强；2009-2013年，E＜1，说明航空物流能力与经济增长的关系主要表现为经济增长对航空物流能力的推动作用，航空物流能力对经济增长的拉动作用不明显。2013年之后，航空经济物流弹性E大致处于快速上升状态，特别是2016年，E＞1，达到最高，航空物流对经济增长的推动作用显著。

3 航空港区对区域经济增长的贡献

本文主要从国民生产总值的角度研究航空港区对区域经济增长的贡献，以航空港区生产总值数据表示航空港区三大产业发展总产值，区域国民生产总值增长代表区域经济增长，航空港区对郑州经济增长的贡献率=航空港区生产总值增量∕郑州生产总值增量×100%，计算航空港区对地区经济增长的贡献如表5所示。

由表5可以看出，航空港区目前对郑州经济发展的贡献不大，主要原因是航空港区获批时间比较短。但是从2012年以来，航空港区对郑州经济发展的贡献率呈先上升后略有下降态势，2014年航空港区对郑州经济增长的贡献率为0.243%，达到最大，但同时我们也看到，近两年略有所回落。

表5 2012-2016年航空港区对郑州经济发展的贡献

4 结论与建议

本文对郑州市航空港区的发展与经济增长之间的关系进行了实证研究，得出了航空港区航空物流发展的阶段性特征以及对郑州经济的贡献程度等相关结论。

4.1 制定合理发展规划，发挥航空港区的规模经济效益

郑州航空港经济综合试验区的发展规划国家对指出，把航空港区建设成生态智慧航空大都市，功能定位为国际航空物流中心、以航空经济引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。我们应抓住国家“加快中原城市群建设”和“建设国家中心城市”政策实施的有利契机，加快对航空港区的基础设施建设，依托郑州的“米字形”高铁、“双十字”铁路的交通优势和产业基础，针对不同时期的发展特征，具体问题具体分析，立足长远发展，统筹规划，实现航空港区与区域经济互相促进，发挥航空港区的规模经济效益，带动城市经济快速增长。

4.2 促进产业结构优化，发挥航空港区的产业集聚与扩散效应

全球化和信息化是当今世界的发展主流，我们应顺应时代潮流，充分利用现代信息技术以及经济全球化的发展机遇，促进航空港区产业优化升级。

4.3 加快高端人才培养，发挥航空港区人才战略引领作用

航空港区现代产业体系的建立需要人才战略的大力支撑。航空港区主导产业的发展需要高端人才，要利用人才战略打造高技术、高科技产业体系。目前航空港区的高端产业发展处于初始发展阶段，对人才需求的质量和数量都不高，随着航空港区高端产业的发展，航空港区将逐步转入快速成长阶段，届时对高端经营管理人才以及高端研发人才的需求会更加迫切。我们应该高度重视高端人才的培养，实施航空港区人才战略，引领产业发展，实现良性互动。

4.4 加强国际合作交流，发挥航空港区国际贸易发展的带动作用

郑州与其他7个城市共同被列入“一带一路”内陆开放型高地，再加上航空港区将着力打造综合交通枢纽，无论是从国家层面还是从区域层面都说明要抓住机遇，加强国际合作交流。航空港区一直以发展大物流、建设大枢纽为目标，要把郑州建设成内陆地区对外开放的重要高地，应该积极开发新郑航空机场的综合货运能力，着力提升郑欧国际班列的运营效率与服务水平，加快建成并完善“多式联运”的运输体系，积极推进对外贸易的发展，发挥航空港区的带动作用。

[1]周平德.穗、深、港港口和航空物流对经济增长的作用[J].经济地理，2009（06）:946-951.

[2]王琛.广西航空物流与区域经济发展互动关系研究：基于系统动力学的视角[J].广西社会科学，2010（10）:64-67.

[3]周晓瑞.基于SWOT分析的郑州航空港区现代物流产业发展问题研究[J].全国商情（经济理论研究），2015（24）:15-17.

[4]杨筱.郑州航空港与河南省区域经济发展的关系机理及灰色关联度研究[D].郑州：华北水利水电大学，2016.

[5]金真，张志宏，丁三朵.“一带一路”背景下航空物流业的机遇与挑战：“第二届中国国际航空物流发展大会2016”综述[J].郑州航空工业管理学院学报，2016（03）:1-4.

[6]周晓利.航空物流产业与区域经济发展的关联度分析：以郑州航空港经济综合实验区为例[J].企业经济，2016（06）:133-140.

F127；F562.8

A

1673-2928（2018）02-0013-04

D01:10.19329/j.cnki.1673-2928.2018.02.004

2017-08-26

周艳玲（1992-），女，河南周口人，郑州大学硕士研究生，研究方向：经济转型。

刘怀山）