基于SLP的城市轨道交通车站设施设备布局优化研究

2018-04-08

福建质量管理 2018年7期

(重庆交通大学　重庆　400000)

一、研究现状

重庆地铁3号线二塘站，位于重庆市南岸区学府大道。对二塘轻轨站进行实地调查，分析总结出其存在以下问题：(1)车站有两个出入口，目前只开通了一个安检通道，不能满足高峰小时段客流需求；(2)由于进站乘客类别复杂，各种类进站乘客流线冲突点较多，使得乘客进站有较大的延误；(3)乘客出站后不能快速抵达出口，与乘客进站流线有交织；(4)已开通的安检设备位于站厅中间，进站乘客不能快速进站，导致乘客在站厅内滞留。

二、SLP分析

(一)乘客进出站流程分析

乘客进站乘车经过的区域可以依次划分为以下六个区域：车站出入口、自动售票、人工售票、安检区、闸机区、站台区，文中依次用1-6表示。

1.乘客进站流程分析

根据乘客是否携带箱包、是否有城市公共交通IC卡，乘客进站流程可以大致分为6类，文中用字母A-F表示，如表1所示。

表1　乘客进站流线种类及其详细流程

A类为没有城市公共交通IC卡、携带了箱包、选择自动售票机买票的乘客；B类为没有城市公共交通IC卡、携带了箱包、选择人工售票机买票的乘客；C类为没有城市公共交通IC卡、未携带箱包、选择自动售票机买票的乘客；D类为没有城市公共交通IC卡、未携带箱包、选择人工售票机买票的乘客；E类为有可使用的城市公共交通IC卡、携带了箱包的乘客；F类为有可使用的城市公共交通IC卡、未携带箱包的乘客。

2.乘客出站流程分析

乘客出站的流程较为单一，仅为“站台—闸机—车站出入口”。

(二)客流量统计

1.进站客流分析

根据调查，二塘轻轨站早高峰时期为7:40-8:40。我们进行了为期1个月的调查，得到二塘轻轨站早高峰时期进站客流量Q维持在4000人次/h左右。本文对客流量进行统计得到A-F六类乘客的占比为

w=(0.04,0.05,0.03,0.03,0.72,0.13)

通过计算得到每类乘客的客流量为

q=(160,200,120,120,2880,520)。

2.出站客流分析

根据调查数据，二塘轻轨站早高峰出站客流量为1500人次/h左右。

(三)从至表

客流量从至表。根据SLP原理，两个设备之间的相关性与流量有关，与流向无关。因此，对表2中两个设施设备之间的对向流量相加，得到二塘轻轨站的客流量从至表如表2所示。

表2　二塘轻轨站客流量从至表

(四)客流强度等级划分

根据物流强度等级划分原则，运用类比法得到客流强度等级划分原则，如表3所示。

表3　客流强度等级划分原则

根据表3，采用如下公式，计算出具有从至关系的两种设施设备所承担的客流比例如表4所示。

其中，αi表示第i种具有从至关系的设施设备客流量承担比例；Yi表示第i种具有从至关系的设施设备。

表4　具有从至关系的两种设施所承担的客流比例

(五)物流相关图

根据表6，得到物流相关图，如图所示。

图　物流相关图

(六)优化方案

二塘轻轨站SLP分析结果表明，可以从以下几个方面对其设施设备布局进行优化：(1)将闸机分为进口闸机和出口闸机，出口闸机直接与出口相连，能快速诱导乘客出站；(2)由于出入口与安检设备的客流强度为A级，将安检设备布置在进出口处，使得乘客能快速通过安检，进站乘车；(3)将人工售票和自动售票机布置在站厅中央，减少各种类进站乘客流线间的冲突点；(4)早晚高峰时期，开设两台安检设备，使得乘客能快速进站。