市域轨道交通旅游线的若干客流指标特征浅析

　

(长安大学公路学院　陕西　西安　710064)

研究现状

目前，国内何吉成等[5]以沈阳轨道交通旅游专线为例，对线路走向、制式选择、车站设置和高架设计等进行了分析说明；陈颖等[6]分析研究了我国城际高速轨道交通对旅游业的重要意义并提出了发展对策；张乐鑫[7]以北京门头沟区改造大台线为旅游线为例，对线路的位置、走向和经济成本进行了方案对比分析；谢雅利[8]从铁路旅游的角度，整体上分析了陕西省铁路资源分布情况，铁路旅游开发现状及开发中存在的问题，并提出实施铁路旅游开发的整体战略和开发对策，以实现旅游与经济的进一步发展。国外Cherylynn Becker和BabuP.George[9]通过对美国墨西哥湾海岸走廊快速轨道交通系统的研究，探讨了其对旅游业发展带来的影响以及消费者的态度。总的来说，目前对于市域旅游轨道交通的客流预测方面的研究还较少。

项目背景

张家口市地处京、冀、晋、蒙四省市交界处，市区距首都北京仅180公里，距天津港340公里，是京津冀(环渤海)经济圈和冀晋蒙(外长城)经济圈的交汇点。张家口素有“北京的后花园”之美称，旅游资源总量大、类型多、品位高、历史悠久。随着北京和张家口携手申办冬奥会成功，其将进一步发挥连接京津、沟通晋蒙的桥梁作用，同时着力打造生态型休闲度假旅游胜地。2016年，全市共接待国内外游客5193.77万人次，旅游收入519.24亿元，比上年分别增长35.0%和45.7%，旅游业已成为张家口市重要产业之一。规划到2020年全市接待国内外游客量达到1亿人次，旅游总收入突破1500亿元，实现年均增长20%和30%以上，旅游业增加值占全省GDP的比重达到10%左右。

图1　项目线路位置示意图

该轨道交通项目为市域旅游线，起自张家口南站，沿G110、G207、S10、S245走行。途经康宁湖生态园、草原天路风景大道、野狐岭要塞军事旅游区、中都原始草原度假村等景区和景点，沿线串联了中心城区、万全区(县)、宣平堡乡、膳房堡乡、油篓沟乡、张北县、馒头营乡，线路长度76.7km，共设8站，其中第一站张家口南站位于桥东区，第五站草原天路与第八站中都草原为重要旅游景点，第六站张北县为较大的人口聚居地。线路位置示意见图。

预测结果

该条线路的特殊性在于其主要服务于旅游并兼顾沿线居民出行的功能目的，其客流由两部分组成：旅游客流和居民客流。这是与城市轨道交通市区线路有很大差异的地方，因此在客流预测过程中，需要时刻考虑和分析这两部分客流的特征。由于旅游淡季时，主要出行量为居民出行所产生，而旺季时游客出行量将成为客流总量的主导，故按照旅游的淡季与旺季来分别考虑。根据通用的交通规划“四阶段”定量预测方法，结合规划站点影响范围内的人口分布和用地性质，得到每个站点区域的出行发生量和出行吸引量，利用交通规划软件TransCAD得到各站点间的阻抗矩阵，并标定了阻抗函数参数b为0.1333，采用双约束重力模型预测其客流分布，最终得到预测结果如下。

表1　客流预测主要指标表

对比分析

客流主要的特征指标有日客运量、换乘系数、高峰小时系数、平均运距、客流强度、客流密度、单向高峰小时最大断面量等。本文选取与市内轨道有明显差别的四个代表性的客流指标进行探讨。

1.旅游客流的波动性

张北县和万全区(县)的旅游旺季在每年的7、8、9月份，旺季客流量约占全年客流的40%。由于旅游淡季时，主要出行量为居民出行所产生，而旺季时游客出行量将成为客流总量的主导，故需要按照旅游的淡季与旺季来分别考虑未来年的客流规律。随着2022年冬奥会的成功申办，冰雪运动将得到推广，并带动冰雪旅游的发展，全市冬季游客量与夏季游客量的差距将会有所减小，但本线路的旅游特色是草原观光，所以反映在本线路上旅游淡、旺季的波动比较微小。

2.全日及高峰最大客流断面位置

线路的首站张家口南站位于桥东区，属于中心城区，居民前往张北县以及外来游客前往景点均需从张家口南站开始，是本线客流集聚的最大站点。据年鉴统计数据，至2015年末，张家口市桥东区户籍人口为28.3万，其中城镇人口24.5万人；张北县户籍人口38.6万，其中城镇人口7.4万人。此外，第二站所在孔家庄镇与桥东区毗连，联系紧密，交流量大，因此最大客流断面位置出现在第一站与第二站之间，而这种情况对于市内轨道线则极为少见，其客流断面形状一般多为“中间大两头小”的纺锤形，最大客流断面出现在线路中部。

如下图所示。

图2　本线初期全日客流断面与纺锤形客流断面形状

3.平均运距

由于线路为市域线，所以站间距相比市区轨道交通来说较大，旅游站点处于远离市区的第五站和第八站，因此平均运距也较大，旅游淡季初、近、远期平均运距分别为31.55、31.52、30.2公里/乘次，旅游旺季为31.85、31.77、31.55公里/乘次，约为线路长度的2/5。此外，线路将会带动和引导沿线区域的土地开发利用，站点周边设施和功能渐趋完善，形成较为成熟的副中心，将使得居民远距离出行的需求将有所下降，故初期、近期和远期的平均运距呈现递减趋势。

4.高峰小时系数

本线线路长度长，站间距大，基本无每日通勤客流，主要居民客流的出行目的应多为办事、购物、探亲访友等，与游客出行的高峰时段基本一致，这与市内轨道早、晚高峰主要承担以工作、上学等通勤出行为主相差较大，因此其高峰小时系数相对稍低，没有市内轨道交通线路明显。

根据预测，该线初、近、远期在旅游旺季平均高峰小时系数分别为16.5%、15.6%、14.2%，略低于城市轨道交通，这主要是因为该线承担着市域出行功能。并且随着轨道交通线路的发展，日客流量递增，高峰小时系数会呈现下降趋势。此外，线路一端为市区，主要吸引沿线居民；一端为景区，主要吸引外来游客。所以旅游淡季时高峰小时最大断面客流存在于开进南站方向，旅游旺季时则存在于开出南站方向。

结论

经过对比分析后发现，市域轨道交通线路与市区线路存在着不同，承担旅游观光功能的线路与承担居民出行功能的线路又有鲜明差异，这要求我们在分析客流进行预测的时候做到具体情况具体分析，多方考虑，不可拘泥于市区内轨道交通线路客流预测的既有经验，注重现状调查，关注重大规划，将旅游功能与轨道交通有机结合为一个整体，更好地发挥轨道交通的特长与先进性。

【参考文献】

[1]《张家口市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》

[2]《张家口市“十三五”旅游业发展规划》

[3]《张家口市2016年国民经济和社会发展统计公报》

[4]《张家口2015统计年鉴》

[5]何吉成，徐雨晴，周铁军.旅游景区对城市轨道交通规划与设计的影响——以沈阳轨道交通旅游专线为例[J].城市轨道交通研究，2011,14(3):55-58

[6]陈颖，张思寻.城际高速轨道交通对沿线“旅游流”影响机制分析[J].旅游纵览月刊，2011(10):15-16+18

[7]张乐鑫.旅游观光轨道交通工程研究——以北京门头沟区为例[J].黑龙江科技信息，2016(19):205-205

[8]谢雅利.陕西省铁路旅游开发研究[D].西北大学，2015

[9]Cherylynn Becker,BabuP.George.Rapid Rail Transit and Tourism Development in the United States[J].Tourism Geographies,2011,Vol.13(3),pp.381-397

[10]Fabio Stella,Vittorio Viganò,Davide Bogni & Matteo Benzoni.An Integrated Forecasting and Regularization Framework for Light Rail Transit Systems[J].Journal of Intelligent Transportation Systems,2006-2