“一带一路”内陆节点城市物流协同评价

(北京物资学院　北京　100000)

2013年，习近平主席提出“一带一路”国家战略，以“政策联通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”作主为要内容，其中“道路联通”和“贸易联通”与物流直接相关，前者是对物流系统主题的要求，后者则需要物流全面的支持。本文从协同的角度出发，将“一带一路”内陆节点城市作为研究对象，运用DEA模型进行评价。

一、文献综述

尽管“一带一路”战略提出时间较早，但在其背景下对物流业竞争力的研究尚有不足且主要集中于2015和2016年，刘崇献[1](2016)指出“一带一路”物流建设具有战略性作用，在对物流建设障碍进行分析的基础上提出了相应对策。刘小军[2]等人(2016)通过对“一带一路”战略下跨境电商物流现状分析，以及国家政策带来的福利结合目前我国沿线国家和地区跨境电商物流发展的问题对“一带一路”沿线国家跨境电商物流的协作发展。张雪青[3](2016)本文以“一带一路”战略重点涉及省份为研究对象，构建了区域物流效率评价指标体系，采用DEA模型分析了2009-2013年间区域物流效率变动、差异及主要原因。陈恒[4]等(2015)从劳动力投入的角度对物流业发展驱动因素进行研究，结果发现，在众多影响因素当中，劳动效率对区域物流业发展影响的程度最大。张良卫[5](2015)通过对“一带一路”战略的分析，对广东省国际贸易与国际物流目前协同发展的现状进行分析，总结分析最后结合实际情况对国际物流和国际贸易之间协同发展提出可参考性的政策建议。协同发展的问题及现状分析，提出了促进国际物流与国际贸易协同发展的策略。

通过简要回顾研究现状不难看出，研究学者对“一带一路”战略背景下的研究侧重在物流基础设施建设、跨境电商物流协作发展、贸易协同以及以省份为研究对象构建物流效益评价体系等方面的研究，本文针对研究不足，从“一带一路”内陆节点城市作为研究对象，通过对节点城市物流成长情况对比，通过复合系统模型和数据包络模型结合协同度和协同效率进行分析。

二、指标构建

因此选取交通运输业、仓储业和邮政业相关指标数据作为研究对象。选取物流产业固定资产投资值、物流产业从业人员数量、全社会车辆数量作为物流业的投入指标，固定资产投资越大越能有效激发物流从业人员的增加；货运量、货运周转量、物流业总值、邮政业务总量作为物流业产出指标。表1：

表1　节点城市物流协同效率评价指标

三、DEA运算结果分析

总体分析，可知2011年-2015年间八个节点城市的物流有效性，市其中武汉和合肥字2011年到2015年五年内全部为物流DEA有效。2011年，有武汉、郑州、西安、长沙、南昌、合肥物流效率为DEA有效占比为75%，2012年只有南昌、合肥、武汉为DEA有效。占比为37.5。2013年DEA有效的城市为武汉、郑州、西安、南昌合肥。2014年DEA有效的城市为武汉、郑州、合肥。2015年武汉、成都、西安、长沙、南昌、合肥均达到了物流有效。其中重庆市在2011年到2015年期间均未达到物流DEA有效。

表2　八个内陆节点城市物流效率评价结果

四、结论

结果表明，在产出为导向，规模不变的情况下，物流业固定投资值、货运量、货运周转量对物流生产总值有较大的影响，重庆市的协同成熟度高，但是综合物流效率非DEA有效，规模收益递增。南昌、长沙物流业发展水平相对低，但其综合效率是DEA有效，协同成熟度南昌波动较大，长沙比较稳定，规模收益在2012年和2013年递减。

【参考文献】

[1]刘崇献.“一带一路”物流建设障碍及其对策探讨[J].现代经济探讨,2016,(01):84-87.

[2]刘小军,张滨.我国与“一带一路”沿线国家跨境电商物流的协作发展[J].中国流通经济,2016,(05):115-120.

[3]张雪青.“一带一路”区域物流协同发展分析[J].统计与决策,2016,(08):108-110.

[4]陈恒,魏修建,杜勤.“一带一路”物流业发展驱动因素的动态轨迹演变——基于劳动力投入的视角[J].上海财经大学学报,2015,(02):31-43.

[5]张良卫.“一带一路”战略下的国际贸易与国际物流协同分析——以广东省为例[J].财经科学,2015,(07):81-88.