壳牌：拥抱电动浪潮，百年老店继续为汽车润滑加油

本刊记者 冯 锐 文/图

As a traditional vehicle fuel supplier, Shell always, on one hand, continue to make a great effort to improve its products' energy-saving and emission-reducing levels, and on the other hand, pay much attention on developing trend of E-drive vehicles so as to accelerate the process of its R & D of new oil products.

2018年10月15日，中国汽车工程学会携手战略合作伙伴壳牌(中国)有限公司，在泰州主办了TMC(国际汽车变速器及驱动技术研讨会)专题论坛。针对时下汽车电动化的发展趋势，本次会议设置了传统与电气化动力DCT技术发展论坛与电动汽车驱动与多挡变速器技术发展论坛。业内专家在探讨传动技术未来发展方向的同时，也提出随着未来汽车变速器向着电动化与混动化的趋势发展，对汽车养护产品的性能提出更高标准。

会议期间，包括《商用汽车》杂志在内的十余家行业媒体，联合采访了壳牌中国OEM业务销售总经理张磊、壳牌亚太区OEM润滑油技术总经理Cameron Watson博士、壳牌高级项目经理冉立新，就大家关注的百年品牌壳牌如何面对电动化带来的的挑战，壳牌3位高层给予了详尽的解答。

不固守传统，积极拥抱电动化潮流

壳牌中国OEM业务销售总经理张磊

作为全球最大的润滑油生产商和供应商之一，截至2017年，壳牌润滑油在全球的市场份额连续11年居第一(数据源于Kline咨询公司）。身为传统的运输车辆油品供应商，壳牌在具有前瞻性的技术创新上，一方面继续下大力气提升传统燃油车的节能和减排水平；另一方面注意跟踪电动汽车的发展趋势，加紧研发相应的油品。

壳牌中国OEM业务销售总经理张磊介绍说，为助力传统燃油车的节能减排，壳牌很早以前就开始规划整个变速器领域的战略布局，在中国市场、乃至全球市场大力发展变速器的业务。根据市场供货量的数据统计，壳牌现在已经成长为全球最大的变速器油供应商之一。

多年来，中国自动变速器行业市场格局呈现三足鼎立的局面：传统的手动变速器(AT）、无级变速器(CVT），和双离合变速器(DCT）。壳牌很早之前就在这3个领域采取了与主机厂联合开发、配合客户需求定制产品的战略部署，与吉利汽车、长城汽车联合研发了DCT系统。

亚太区OEM润滑油技术总经理Cameron Watson博士

在对传统产品升级换代的同时，壳牌如何看待未来汽车的电动化趋势？张磊认为，电动化是目前市场认可的汽车工业发展主流。对于壳牌来讲，需要拥抱这样一个市场趋势！

据张磊介绍，壳牌作为一家能源公司，很关注车辆电动化趋势，前期已经做了一些技术研发的布局。他坦承，汽车电动化之后，相较于传统内燃机驱动来讲，油品的使用量肯定会降低。壳牌高级项目经理冉立新提供了一组根据实验室测试得到的数据：传统的DCT油品大概是5.5 L到6 L左右，但是如果把它换成混动，量会相对来说少一点点，在4.5 L左右；如果变成纯电动的，大概在2 L左右。

“我们一方面要看到挑战——从新车销售的角度来说会有影响；另一方面更要迎接挑战——如果变换一个思路，从整个市场的容量和保有量来考虑，产品需求还是有一定的体量。”张磊的自信来源于几方面因素：一是壳牌的产业链比较丰富，从产业技术研发上存在诸多配合客户对产品的需求量身定制方案；二是由于壳牌自身的品牌积淀和明显的技术优势，企业可以做一些不一样的尝试，在产品系列上做更好的调整。

电动化发展趋势下壳牌的解决方案

在新能源汽车和纯电动汽车的趋势下，作为润滑油的制造商能够提供什么样的解决方案？

壳牌高级项目经理冉立新在采访中表示，壳牌是一家全球化的公司，在全球范围内设有4家世界级润滑油技术研发中心，有能力组成一个全球化的大团队，为中国乃至全球的客户寻求理想的解决方案。

在电动汽车的结构中，润滑油的作用还有几何？冉立新谈及技术解决方案，指出纯电动汽车虽然不需要搭载发动机，但也会涉及到换挡；而且目前电机的转速正在不断提高，部分产品可以达到2万r/min，随之而来的是电机温度的升高。目前大多数OEM采用的解决方案，是将驱动电机和减速器分开装配，因此电机的冷却方式也以水冷为主。但是在节能减排和汽车“轻量化”、“紧凑化”设计的趋势之下，越来越多的OEM采用了油冷电机，把电机和减速器集成到一起，使整个变动器缩小，又可以用润滑油冷却电机，提高系统效率。

这样的设计，为传统润滑油产品带来了挑战。第一，在使用油冷散热时，油品的黏度会直接影响到散热情况；第二，导热性将带来的散热效率上的差异。在解决纯电动汽车的散热问题时，如果油的黏度越小，油越薄，散热性就越好，对电机特别有好处。

目前，壳牌已与70多家中国汽车企业保持紧密的合作关系，拥抱电动化浪潮；在变速器油领域，与不同专业需求的客户开展深度定制研究。

在双离合器变速器(DCT)领域，润滑油主要的用途是控制摩擦、减少磨损、降温和控制离合等。拥有200多位专家的壳牌润滑油研发部门，正在努力开发和测试适用于新型DCT变速器的双离合润滑油。这种全面兼顾多种零部件保护和多种环境工况下工作的高性能双离合器润滑油，让汽车制造商仅采用一种润滑油，就全面满足齿轮传动机构、双离合换挡机构、液压机电控制单元的完美结合成为了可能。壳牌混动DCT技术油是顺应行业节能减排的需求，针对混动技术可能采用的油冷电机的应用，对油品电气相容性、抗腐蚀、导热特性及材料相容性等有特别的设计及性能要求，同时对油品的氧化安定性及粘温性能也有极高的要求。

壳牌高级项目经理冉立新

目前，壳牌高性能润滑油正在与全球的合作伙伴共同测试，通过进一步提高DCT可传输扭矩，提高DCT可靠性和使用寿命，以帮助汽车制造商进一步降低成本，并且有可能帮助驾车人士提高燃油经济性。

在电动汽车减速箱(EVT)领域，相比传统的燃油汽车，油冷电机设计的电动汽车在油品的冷却性、绝缘性、抗腐蚀性方面提出了更高的要求。壳牌纯电动车油技术针对目前大多数OEM在纯电动车中所采用的电机加减速器的设计(如油冷电机技术），对油品的齿轮极压保护、抗泡特性、高低温特性提供了有针对性的解决方案；同时也具备良好的抗腐蚀能力、油品氧化安定性及导电率控制等特性，增加变速器油的耐用性和持久度，从而进一步延长换油周期。

此外，壳牌润滑油特有的GTL天然气制油技术，可以将天然气转化成水晶般纯净的全合成基础油，从而制造出具有超强清洁保护性能的润滑油产品。由GTL优质基础油所制变速器油，具备强劲的抗磨损、抗氧化、抗腐蚀能力。缩短停机时间，增加变速器油的耐用性和持久度，超长换油周期，有效降低用户的总拥有成本。

已经开始前瞻性的电动车配油产品研发

随着未来汽车变速器向着电动化与混动化的趋势发展，对汽车养护产品的性能提出更高标准。壳牌作为全球最大的变速器润滑油供应商之一，其亚太区OEM润滑油技术总经理Cameron Watson博士分享了壳牌润滑油面对汽车行业新技术革命及挑战的解决方案。

Cameron Watson博士于TMC专题论坛发言中指出，为了充分把握市场趋势，壳牌在巩固现有传统汽车润滑业务的同时，提前布局电动汽车的润滑油业务，保证在新能源领域的领跑优势。壳牌通过与吉利、宝马、戴姆勒等OEM建立长期深入的合作，共同研发适用于市场需求的高性能变速器油。

Cameron Watson博士介绍说，壳牌是一个非常具有前瞻性的公司，在多年前就开展了转折性产品的研发工作。目前壳牌在上海的技术研发中心，正在和国内大型的卡车变速器生产厂商合作，联合开发卡车电动车的变速器油。

Cameron Watson博士表示，目前壳牌集团与这家整车厂的联合开发已经到了台架实验、验证实验的阶段。虽然他没有透露这个项目的具体细节，但强调这是用来应对市场挑战和需求的创新技术。

谈到新能源汽车的配套油品，Cameron Watson博士介绍，传统变速器可能更注重齿轮保护，包括基于传统变速器的混动变速器，其配套的油品涉及到摩擦性的保护、油品的耐久性、氧化安定等等。而对于纯电动汽车，因为有了电机的输入，油品需要加强与电性能的相融性。如何用润滑油技术把过度的高温、热量很快地散掉，对壳牌来说是非常大的一个挑战，但已经做好了准备。