城市配送现状及对策

王佳俊　罗列英

摘要：国民经济的迅速增长，電子商务行业的快速发展促进了物流行业的成长，但同时给物流末端城市配送带来了新的挑战。据此，对城市配送现状及存在问题进行分析，提出相应的解决对策。

关键词：城市配送；最后一公里；现状；对策

中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.07.021

1前言

物流业是国民经济的重要组成部分，涉及领域广泛，在促进国民经济增长方面发挥着重要作用。配送作为物流的重要组成部分之一，随着国民经济的不断增长和物流行业重要性的不断凸显，配送也日益受人关注。

城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。最后一公里（Last kilo-meter），也常被称为Last Mile，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤。城市配送为物流链条的最后一步，随着物流活动的频繁开展，成了当代热门研究问题。“最后一公里”配送服务具有多种作用，具体表现为：一是最后一公里可实现货物增值，通过最后的流通加工赋予商品附加价值；二是可以直接面向客户，可直接向客户了解配送服务弊端，通过客户反馈制定改进计划；三是基于数据时代，在服务中采集信息、累积数据，通过大数据云计算可以得到更多实质性信息，预测未来市场；四是以自身服务有效传播企业文化及形象，提升客户满意度的重要方式之一。

2城市配送现状

随着计算机信息技术快速演变与互联网时代的不断发展，我国电子商务行业已高速发展成为我国产业结构中的中坚力量，电子商务在一定程度上俨然已经改变了中国商业运营模式，以及国民消费方式。互联网+概念的不断拓展，电子商务行业创造了新的社会价值和企业形象，同时也带动了就业率的提升，对我国经济的发展意义重大。

而且国内产业结构的深化改革，商业模式和消费者的消费方式不断变更，尤其是电子商务行业的快速发展，随之对应的是物流行业的配送需求规模迅速增长，因此对物流行业的要求也逐日增长，“最后一公里”配送服务是物流企业和电商公司面对客户的直接方式，客户满意度和对企业的第一印象主要来源于城市配送环节的质量和效率，不可否认的是由于城市配送发展的不完善，物流末端“最后一公里”的配送效率和服务质量已成为电子商务行业快速发展环境下的瓶颈环节。环境污染问题、城市交通压力、客户个性化的需求促使城市配送模式需要进行不断变革，整合城市配送资源并提升配送效率。

3城市配送存在的问题

3.1配送网点分布问题

城市经济发展，现代化商业模式和消费者消费方式不断变革，配送需求量迅速增加，需求量增加导致需求形式种类增加，需求形式多样化的趋势愈发明显，城市配送规划问题受到广泛关注。合理的配送网点建设能有效提升城市配送质量，然而我国城市配送发展水平依旧较低，各网店布局分散，不够规范化，配送路线缺乏系统性规划，配送网点及路线规划缺少综合性分析，应从收件人、城市交通、网点位置等方面全面考量。其次城市配送企业之间主要原因在于无法完全取得信任，对信息资源共享有所保留，缺少共赢意识，传统的配送模式不仅效率较低，而且会给企业增加成本。总体而言，物流配送现代化、专业化程度低，配送效率自然而然不高。具体配送模式如图1所示。

3.2因收件人因素对末端投递有新需求而产生的问题

存在普遍现象，因为收件人个人原因，快递员配送时需要被动产生额外的等待时间，或因收件人繁忙不在家中无人签收的情况，又或因安全因素考虑，此时甚至是会产生二次配送的情况。这时就大大降低了物流末端配送效率，造成了额外的资源消耗，直接增加了配送成本。再者客户需求不一致，多样化的需求导致配送规范化操作难度提升，然而单一的逐一满足不同客户需求，在满足客户需求的同时，并不能满足效率方面的要求。

3.3城市配送资源问题

首先，面对新型产业升级，传统物流配送凸显出的问题就是急需转变传统城市配送模式，此时促进设施、车辆、交通、人力等城市配送资源要素整合，将各单一资源整合，形成新型配送系统，完成系统升级。其次，我国物流行业与美国、日本等发达国家相比起步较晚，发展还不够成熟，城市配送的物流服务功能不齐全，专业化程度较低，总体效益较低，多种因素的制衡限制了城市配送的发展。同时以利益为主导的，项目、技术革新、现代产业结构调整、城市制度规划为辅的五大因素而产生城市配送资源问题也愈发明显。

3.4城市配送政策下的交通限行问题

随着国内经济的迅速增长，我国汽车保有量也持续呈快速增长趋势，根据国家统计局发表的《中华人民共和国2016年国民经济和社会发展公告》，截至2016年末，我国民用汽车保有量19440万辆（包括三轮汽车和低速货车881万辆），其中私人汽车保有量16559万辆，民用轿车保有量10876万辆。国民经济快速发展的环境下，个体私营经济也在迅速壮大，私人汽车的数量也在持续上升，根据公安部交通管理局的数据统计显示，目前私车保有量中四分之一是载货汽车。虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是汽车数量的急剧增加的直接后果就是给交通和环境带来巨大压力，交通拥堵情况随处可见，汽车尾气中的SO₂、NO₂也是导致大气污染日益严重的重要因素之一。普遍物流企业最后一公里均使用电动三轮车为主，但这种无牌照、无统一管理的三轮车也会对城市道路交通安全造成影响。城市环境与交通状况直接与城市配送行为相关，为了缓解这一现象，各地城市陆续均已发布并实施了分时段、分路段、分车型的交通限行条例，交通堵塞与环境污染对城市配送的约束无疑对城市配送产生了新的阻力，使得城市配送的优化更具难度。

4解决城市配送问题的主要对策

（1）对于配送网点分布问题，需要以总成本最低，时效性最高为目的。针对城市物流的可持续发展，完善物流基础设施，物流公司与物流公司之间、物流公司与电商公司之间应达成共赢认识，共建物流配送网络，共建配送中心，实现共同配送模式，具体配送模式如图2所示。相对于传统的城市配送模式，实现城市共同配送，不仅可以减少固定资产的投入，而且还可以减少人力、物力投入，降低运营成本。共建物流配送网络及配送中心的同时，还可利用邮政遍布城乡网点优势，与邮政进行合作，进一步深度扩展共同配送理念。还可采用与连锁店（便利店）合作模式，与大型商超或连锁便利店合作，利用其较为完善的配送体系与网点资源，减少自身网点投入。完善的网点分布与系统的配送路线，不仅可以增加配送效率，还可以降低自身成本。

（2）对于因收件人因素对末端投递有新需求而产生的问题，以客户为出发点对城市配送末端进行重新规划，缩短城市配送末端到客户的距离，降低配送价格，提升客户满意度。建立智能寄取快递柜，智能寄取快递柜可以以它独特的设计理念解决当今快递寄取完全人工的劣势，降低人力成本的投入。智能寄取快递柜主要有以下几点优势：①收件人无需当面收发快件，收发快件时间自由安排，自主操作方便快捷；②网点可遍布各个场所，无论是社区、学校或是办公场所，都可投放，方便收件人自提；③智能寄取快递柜有特定的锁定系统，只有输入正确的自提密码，才能被打开；④收件人自提的形式可以尽量避免与陌生人接触，减少面对面收件可能会遇到的危险；⑤减少快递员等待时间，还可减少重复配送，节约快递员的时间成本，提升配送效率。

（3）对于城市配送资源问题，建立城市配送资源整合系统，以配送效率、配送差错率、配送成本等指标来设立有效的城市配送资源整合评价方法，提高资源整合率，进一步推动城市配送与城市经济、环境、交通等系统协调发展，有助于实现城市配送资源的合理分配和分散资源的合理结合，促进城市配送发展。资源主要分为物质、资金、人力、信息等方面，而资源整合的目的即是将各类资源协调结合，产生1+1>2的作用。城市配送物质资源主要分为：①设备资源，如搬运设备、仓储设备、车辆设备、分拣设备等等；②设施资源，如配送中心、物流中心等等。硬件设施的更新与换代，可以在直观角度提升配送水平。人力资源是物流企业生存与发展中的最根本要素之一，物流企业的决策管理目标需要多层次物流人才辅助制定，专业的物流人才应具备良好的能力素质，能够掌握市场运作规律，具备作为管理者制定合理决策并实施的能力。当前尤其缺乏专业性的物流人才，物流专业人才已列入国家十二类紧缺人才之一，应当与政府还有高校合作，开设物流管理专业，培养物流人才。信息资源又主要分为信息与技术，是城市配送活动的必备条件，参与在整个城市配送活动中，为城市配送活动的决策提供支持，能够对配送活动的运作产生直接或间接作用。

（4）对于城市配送政策下的交通限行问题，可以从两个方面出发。一方面是以交通拥堵现象为出发点，由于交通限行制度的交通管制力存在，配送车辆只能在特定的时间段或特定的路段行驶，此时可以采取一种换乘联运的方式。所谓换乘联运就是通过设置换乘协作点与车辆协作，将受限车辆上的货物转移至不受限车辆上，再进行城市配送工作。首先需要确定的是受限车辆的车型、受限的时间段，还有受限的路段，其次是确定并设置换乘协作点，换乘协作点选址可以运用覆盖模型、P-中值模型等方法确定，当然在以总成本最低和效益最大为原则的基础上，还要考虑各个城市的實际交通网络状况。换乘协作点具有一定的配送中心功能，在车辆换乘过程中，可以根据货物的不同目的区域和货物需求紧急程度进行更进一步分拣工作，同时协作点也可作为该城市的集货中心与分拣中心。另一方面则是以环境角度为出发点，清洁能源的发展以及电动汽车技术的日渐成熟对环境保护的助力作用无可厚非。2017年12月11日，京东物流在北京举办的"2017全球新一代物流峰会”上宣布将在春节前将北京市内的京东物流用车全部更换为电动汽车，而且预计会在3年内计划将京东的所有配送车辆全部更换为新能源电动车，这对物流行业城市配送的环境保护方面做出了引导作用，电动汽车技术的成熟势必会为城市配送保护环境助力，这一技术必定会缓解交通限行问题。

5结语

国民经济的快速发展，带动了物流行业的崛起，在给物流行业带来机会的同时，也带来了新的挑战。物流末端城市配送更是直接面向最终客户，对最终的客户满意度及企业形象起到至关重要的作用，所以对城市配送的要求也会相应提高，服务过程中的问题也会不断显现出来。本文从城市配送定义及意义人手，分析城市配送现状，再从城市配送主要存在问题的四个角度城市配送网点分布问题、因收件人因素对末端投递有新需求而产生的问题、城市配送资源问题以及城市配送政策下的交通限行问题进行逐点分析，提出了各自问题解决方案，对推动城市配送发展提出了建议，希望能对相关物流企业和相关城市管理部门决策提供有效支持。