城市轨道交通车站客运组织的管理与控制

（重庆轨道交通（集团）有限公司， 重庆 400000）

0 前言

随着社会大环境的快速发展，我国的城市化进程也不断深入，城市交通运输与人们的生活，工作息息相关，城市轨道交通车站客运组织作为城市轨道交通运输生产的基层生产单位，对外承担着大量的乘客售票、检票、乘降、换乘、安检等客运作业。作为城市轨道交通的重要组成，客运组织的方式及管理对城市轨道交通有着直接的影响，其重要性不言而喻。下面就城市轨道交通车站客运组织的管理与控制展开深入的探究。2.就城市轨道交通车站的客运组织进行分析

0.1 分析正常状态下交通车站的客运组织

城市轨道交通车站客运组织的三大构成:进站组织，出站组织和换乘组织。进站组织指在车运站的售票窗口，自动售票区域等进行购票，然后经过安检、检票流程进入到付费区域，再通过车站设施（自助扶梯、步梯）到达站台，开始候车。乘客乘降需要工作人员的引导，采用先下车后上车的顺序进入列车或站台，离站乘客通过车站设施（扶梯、步梯）到达付费区，经过闸机到达非付费区，然后通过导向标识的指引到达目的出口。换乘一般有两种形式，一种是付费区换乘另一种则是非付费区换乘。付费区换乘指的是乘客在换乘区域下车后，不需要经过闸机，直接通过相关的引导到达另一线路的站台进行换乘，该换乘方式采用比较普遍；而非付费区换乘即出闸换乘指乘客需要出闸后才能换乘的线路（如港铁的尖沙咀—尖东）。

0.2 分析紧急状况下交通车站的客运组织

车站作为人口密集区，当发生紧急状况的时候，第一时间将乘客疏散是当务之急，可以采用清客、疏散、隔离等方式。清客的方式主要有以下两种：车站区域清客、列车清客。车站清客模式发生在遇到特殊情况后必须将相关的服务终止的情况；列车清客则指的是在列车运行过程中由于牵引供电中断或区间故障等情况下进行的清客。疏散的方式有区间疏散和车站疏散两种。区间疏散是区间内出现威胁工作人员及乘客人身安全的情况下采取的应急措施；车站疏散则指在车站内部发生危机乘客及工作人员人身安全的情况下，对乘客进行快速有效的疏散。车站出现以下几种情况的时候，须采取隔离的方式，一种是客流量非常大大情况，在不同方向的客流之间产生相互干扰，需在站厅、通道等区域设置隔离带将人群有效的隔离开，使客流保持相对畅通的状态；其次，当有一些乘客发生冲突的时候，并且场面很难控制，需要将冲突区域进行有效的隔离、保护现场、防止对周围的乘客产生影响；第三种，当有乘客发生意外，例如突然晕倒、死亡等突发事件需要紧急隔离。

1 城市轨道交通车站客运组织管理与控制

城市轨道交通车站客运组织管理与控制工作的基本原则就是当车站发生突发事件的时候，对乘客做好宣传及疏导工作，并且有必要与公安部门作为协调配合，遵照一定的原则做好在人口密集区的控制工作。3.1安全宣传和引导

首先重视在相关控制点的安全宣传和引导工作，特别是在放行或者是控制管理的时候是安全宣传工作开展的有效阶段，防止乘客发生大面积的拥挤，如果发生安全事件需要第一时间采取有效的措施加以处理，防止事故进一步扩大恶化。

1.2 闸机、车站出入口的管理与控制

车站客运组织控制管理的重要环节在乘客进出站、进出付费区这两个节点。车站根据现场实际情况通过对闸机、车站出入口这个瓶颈位置的有效控制，可很大程度实现对客流控制。例如：遇出站乘客多导致付费区严重拥堵构成安全隐患的情况下，可采用安排专人直接收取乘客的单程票，将闸机长时间开放的方式，促进乘客进出站效率的提升，防止拥堵现象的发生。

1.2 车站扶梯的管理与控制

做好扶梯位置的客流控制工作，需要与楼梯口保持两米左右的缓冲空间，保持控制口的宽度不大于楼梯口的宽度。特别是当楼梯口位置非常拥挤的时候，工作人员要充分发挥引导作用，让乘客有序的进入，防止乘客过分拥挤发生冲突，引发不必要的安全事故。此外，结合客流的具体走向，车站可以临时关停或改变扶梯走向，当对扶梯进行变向时首先设备能满足变向的条件，其次需要做好相关的防护工作，在扶梯位置一定要安排相关的控制人员，保持扶梯走向的正确性，如果扶梯的走向发生错误一定要第一时间予以纠正，在扶梯口使用伸缩栏杆及铁马等设施设置必要的扶梯延长线，防止大量乘客在扶梯口停留造成堵塞。

1.3 车站隔离设施的管理与控制

车站首先要根据车站设备设施的具体的布局，分析客流走向和人员拥堵区域的关系，促进客流走向的有效规范，防止客流发生较大的冲突和拥挤；其次可以有效的利用延长分割线及多重分割导流的方式防止客流发生交叉；此外，合理采用铁马阵形的多种形式，例如梯形，三角形，长方形等，这样能够促进铁马阵形的稳定可靠性，防止由于大量的乘客拥挤导致铁马阵形发生变形。多种形式的铁马阵形的设置，还能够将乘客进出站的速度有效的降低。

1.4 大客流客运组织管理

针对大客流客运组织的管理，需要从以下几个方面做起，首先当客流处于高峰期的时候，一定要安排工作人员做好监控工作，明确自身所在区域的工作内容；其次，工作人员需要按照先下后上的原则做好监督管理工作；三客流控制点的控制，借助相关措施减少拥挤现象的发生，服务必须人性化，针对老弱病残幼乘客，需要合理的进行优先放行，充分展现客运组织的人文关怀。当客流控制工作完成之后，需要将铁马等相关的设备撤离，方面后续的出行。

2 结语

如今城市轨道交通已经成为市民出行的主要交通工具，做好车站客运组织的管理于控制，塑造一个良好的场站环境，才能为乘客提供安全快捷的出行服务。通过众多从业者的努力让我国的城市轨道交通课题取得一系列成功，但仍存在很多难点亟待解决。相信未来这些难点会一一被攻克，使我国的城市轨道交通系统更加完善，更好的缓解城市的交通压力，创造更高的经济效益及社会效益。

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