高速公路沥青面层施工与质量检验技术研究

（山西交通控股集团有限公司晋城高速公路分公司， 山西 晋城 048000）

1 高速公路沥青面层施工与质量检验的意义

1.1 保证施工的顺利进行

在高速公路沥青面层施工过程中，制定科学合理的施工质量检验体系，完善质量控制制度，可以有效减少施工质量问题，提高施工效率，保证现场施工的顺利进行。在施工过程中发现问题时，能够及时采取应对措施进行处理，减少施工工期延误，保证按时完工。注重以预防为主，事前控制，并在整个施工过程中进行质量控制，可有效减少施工质量问题。在施工前做好施工组织，做好人员和机械设备的调配，制定施工中常见问题的应对措施，在施工过程中及时做出反应，快速处理问题，可有效提高施工效率和施工质量。

1.2 提高高速公路沥青面层施工质量和施工效益

在施工过程中选择先进的施工技术，合理进行施工组织，科学合理的安排施工进度和资源调配，充分发挥每项施工要素的功能，可有效缩短工期，提高施工企业的经济效益。建立激励机制，充分调动施工技术人员的工作积极性和责任心。建立科学合理的管理制度，要求每一位施工人员都能够自觉遵守质量管理制度，进行严格的施工质量监督，提高工程质量，减少工程事故，提高施工企业经济效益。

1.3 沥青面层质量控制与检验的重要性

严格进行高速公路沥青面层施工质量的控制和检验，可有效提高工程质量，减少交通事故，保证高速公路运营过程中的安全。沥青面层施工质量的提高，可以有效延长高速公路的使用寿命，减少后期养护维修费用。良好的交通状况，可以减少交通事故，保障交通运行安全。公路建设与与社会经济发展息息相关，提高高速公路的施工质量，可有效改善行车条件，保障行车安全。因此，在高速公路沥青路面施工过程中，必须把质量控制放在首位，以提高工程质量，更好的服务地方经济发展。

2 高速公路沥青面层施工技术

2.1 混合料配合比设计

正式施工前，对施工原材料进行严格的质量检验，符合要求后方可进场使用。根据设计要求，进行严格的配合比设计，准确确定集料级配和油石比。施工前按照施工配合比进行混合料预拌，准确确定加热温度、拌和时间、原材料用量等指标。施工中根据原材料的变化情况，进行施工配合比的调整，并取样进行马歇尔试验，根据结果调整混合料配合比，以保证满足施工质量的要求。

2.2 沥青面层摊铺施工

沥青混合料摊铺施工前，首先调整好沥青混合料摊铺机的施工参数，并对熨平板进行预热。沥青混合料摊铺施工应保证连续、缓慢、匀速进行，尽量不要间断。运送沥青混合料的自卸汽车卸料时不得撞击摊铺机，应挂空挡停在摊铺机前，由摊铺机推着自卸汽车向前走，自卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗内。自卸汽车的数量应根据沥青混合料拌和机的生产能力和沥青混合料摊铺机的摊铺速度确定。摊铺过程中严格控制松铺厚度，一般在施工现场每5m设置一钢丝支架，拉钢丝控制松铺厚度。摊铺施工现场必须由专人进行指挥，摊铺完成后即可进行碾压。

2.3 沥青面层压实施工

沥青面层压实应根据面层施工要求合理选取压实设备的数量和型号，以达到规定的压实度。初压一般采用轻型压路机，复压采用重型振动压路机，终压使用静力式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。碾压过程中严格控制碾压遍数、碾压重叠、碾压速度等，不得出现漏压或过压情况。碾压中应注意碾压设备之间的组合，采用先静压、后振动的方式，最后使用轮胎压路机收面，消除轮迹，提高平整度。碾压完成后对沥青面层的压实度进行检测，满足要求后即可开放交通。

2.4 沥青路面接缝施工

沥青路面施工中，尽量避免产生纵向冷接缝，一般可采用两台摊铺机阶梯式摊铺的方式。在纵向热接缝的位置，采用压路机骑缝碾压的方式消除接缝。在每天施工结束或施工间断较长时间后，会产生横向接缝。横向接缝必须使用切缝机切割整齐，并设置木板进行保护，防止车辆上下损坏接缝处。横向接缝一般设置为平接缝，在下次摊铺施工时接缝处热料应越过接缝处，设置5～10cm重叠区域，预热后将多余的沥青混合料铲除，使用摊铺机骑缝碾压，以保证接缝质量。

3 沥青面层施工质量检验控制技术

3.1 弯沉值的检测

沥青面层弯沉值检测通常采用贝克曼梁法，可以通过对路面结构回弹弯沉值的检测来确定路基路面结构的强度和承载能力是否满足标准要求。当路面结构的厚度、压实度、强度均满足标准要求时，其弯沉值也满足标准要求。采用贝克曼梁法进行试验检测时，首先应保证支架平稳，并注意控制位置偏差，防止由于位置偏移产生较大误差，影响检测结果的准确性。另外，还应该考虑天气等因素的影响，如在雨天检测时，水分会对检测结果造成影响。在大风天检测时，会使百分表读数产生偏差。另外，轮胎和地面的接触面积必须使用专业的设备进行测量，尽量减少误差。路面弯沉值检测的评定路段一般选取长度不超过 1km，检测点数80～100个。根据检测结果计算出均值、代表值和标准差，将弯沉代表值于设计要求进行对比，小于设计要求的为合格，大于设计要求为不合格。

3.2 抗滑性能的检测

沥青面层抗滑性能检测可采用手工铺沙的方法，根据规范要求确定检测距离，并在同一平行处进行多次测量。这种检测方法操作起来比较复杂，一旦出现失误，就会造成测定结果出现很大的偏差。相比之下，采用检测工具，如摆式摩擦系数仪，可以获得更加准确的检查结果，

3.3 平整度检测

沥青路面平整度的检测采用3m直尺法，根据检测频率进行检测，如果所测定的直尺与路面间的最大间隙值大于标准要求，即认定为不合格。

3.4 压实度检测

沥青面层压实度检测可以采用钻芯取样法或核子密度仪法。钻芯取样法是在沥青路面压实完成并冷却一段时间后，使用钻芯设备在沥青面层上钻芯取样，并通过试验确定其压实度是否符合设计要求。取样时沥青面层必须经过一段时间的冷却，否则取样时会对路面材料造成较大的扰动。核子密度仪法可以在沥青面层碾压过程中或碾压完成后进行检测，操作简单。

4 结论

沥青路面是我国高速公路使用最多的路面结构，对其施工技术和质量检验技术进行研究具有十分重要的意义。为了满足经济发展对公路交通的需要，必须在沥青面层施工过程中加强质量控制，从混合料配合比设计、面层摊铺、压实和接缝处理等方面进行严格控制。并选用科学的检测方法对沥青面层的弯沉值、平整度、压实度和抗滑性能等指标进行检测，检测结果符合要求方可投入使用。因此，建立科学合理的质量管理制度，对沥青面层的施工过程和质量检验进行严格的施工质量监督，提高工程质量和行车安全，具有较高的社会效益和经济效益。

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