软土地区道路桥梁过渡段施工技术探讨

(福建华东岩土工程有限公司， 福建 福州 350002)

引言

沿海软土地区，道路沿线路基下经常存在深厚的淤泥层，工程性能极差，压缩性大，桥梁基础通常采用冲（钻）孔灌注桩，沉降很小，道路经软基处理后工后沉降仍较大，当过渡段路基出现不均匀沉降时，就会使桥头出现跳车的问题，使路桥之间刚度平稳变化，减少不均匀沉降，过渡段施工质量至关重要。这就要求我们有合理的施工方案，严格按设计和相关规范要求施工。为此本文通过分析路桥过渡段不均匀沉降的原因，以此探究软土地区路桥过渡段的施工技术关键。

1 道路桥梁过渡段路基不均匀沉降分析

1.1 过渡段软土地基处理效果不佳

沿海软土地区，道路桥梁过渡段通常采用刚度相对较大的CFG桩、高压旋喷桩、水泥搅拌桩等处理方法，地基处理效果不佳的主要原因有：首先，部分处理桩未穿透软土层，由于软土层厚度变化，施工时未根据实际软土层厚度调整设计桩长，导致承载力不均匀，运营期在车辆等荷载作用下必然引起不均匀沉降；其次，由于不同地区的软土存在差异，有机质含量也不同，通常设计要求在大面积施工前，未进行试桩，实际工程中，常因工期等原因忽略此类问题，结果导致施工后抽检不合格，处理强度不能满足要求，进而影响后期沉降。

1.2 过渡段上部填土路基压实度不达标

在软土地区道路设计标高通常比原淤泥顶面高出3～5m，过渡段软基处理后，上部仍有一定厚度的填土路基，其压实度受多种因素影响，如填筑材料、施工经验、施工工序等，若路基压实度不达标，在车辆等荷载长期作用下就会出现塑性变形的发生，而且是不均匀的变形，路面就会发生沉降，路面也就不再平整。

1.3 过渡段路堤边坡防护措施的问题

台背路堤一般只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，其他坡段设置方格网草护坡或草皮护坡。沿海地区雨水较多，对道路的冲刷和侵蚀严重，方格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用。因此，路桥过渡段边坡防护措施不适当，促使台背填土流失，路基强度降低，在车辆等荷载长期反复作用下，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。

2 道路桥梁过渡段的施工技术探讨

道路的桥梁过渡段施工技术关键在于怎样对不均匀沉降问题进行改善以及避免，进一步从实际施工需求出发，对道路桥梁过渡段施工技术进行提升。

2.1 道路桥梁过渡段的软基处理重点

在软土地区，应确保软基处理满足设计要求，施工的重点有：首先，施工过程时刻关注地质变化，应根据软土层的变化调整处理深度，地基处理桩应穿透软土层进入持力层；其次，在大面积施工前应根据设计及规范要求进行试成桩及水泥掺量配合比试验，并根据试桩情况确定其适用性及对施工参数进行适当调整，试成桩应进行检验，确定强度、成桩连续性等可满足工程要求后，方可大面积施工。

2.2 填料的选用

施工期间对填料进行严格筛选，同时还应该对施工的地点土壤特性进行考虑，综合进行考量，填料要让其和施工的基本要求相符合。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料，这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性；当采用非渗水性土时，应添加一定量的外掺剂。

2.3 填筑压实

道路桥梁过渡段地基处理后应进行地基检测，检测合格后方可进行路基填土填筑。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。对不同的路基土层土质特性也不同，一般情况下为了使路基土强度得以提升，都要采取分层平铺和混合填筑方式，并采用分层压实。填筑以及压实最好可以同步进行，这样才能让过渡段路基压实度可以保持在最大值，进一步提高路面的稳定性和承载力，减少不均匀沉降。

2.4 加强过渡段路堤边坡防护其他措施

防护路堤边坡坡面，是为了让土体维持在一个平衡以及稳定状态，并协调于周围自然环境。除了常用的浆砌片石护坡、方格网草护坡、草皮护坡外，根据软土地区特点，可采用在路基填土内加铺土工格栅或采用轻质泡沫混凝土填筑等措施。加铺土工格栅可以使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，提高了整体稳定性，同时使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降。泡沫混凝土不仅具有轻质性、强度可调节性、固化自立性高、低弹减震性好、经济性等优点，还可有效解决软基路段预压不充分遗留的工后沉降问题。

结语

沿海软土地区，道路沿线路基下经常存在深厚淤泥层，整个路桥建设项目施工重要组成部分就是过渡段，其施工质量对道路桥梁的施工质量有着决定性的作用，决定着道路桥梁运行的稳定性和安全性，所以必须严格按照国家和行业的施工技术标准来进行施工，并且在施工过程中要严格做好技术与设备管理工作，提高道路桥梁的过渡段软基路基施工质量，减小不均匀沉降，从而减轻甚至避免桥头跳车现象，提高社会经济效益。

[1]龚晓南.地基处理手册（第三版）.2008年6月

[2]侯金合.道路桥梁过渡段软基施工探讨[J].交通世界，2017，(10):30-31.

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